معلومات

تاريخ بطولة العالم للفورمولا 1 (3/3)


متحفظ وغير مبالي ، لا يتكيف CSI بشكل جيد مع نظام يتغير بشكل أسرع. اختفت في عام 1978 ، واستبدلها الاتحاد الدولي للسيارات في هذه المناسبة بهيئة أخرى تسمى FISA (الاتحاد الدولي لرياضة السيارات) ، ووضعت على رأسها جان ماري باليستر الفرنسي النشط. هذا الأخير يدرك جيدًا القضايا التي تواجهها السلطة الرياضية ، وسيطلق على الفور سلسلة من الإصلاحات بهدف استكمال إضفاء الطابع المهني على الانضباط: حظر استخدام سيارات الشركة المصنعة المشاركة بالفعل (الإدانة الفعلية اسطبلات خاصة تختفي) ، تحديد عدد السيارات لكل فريق باثنين ، اللوائح المشتركة لجميع Grand Prix ...

تضارب المصالح والصراع على النفوذ (1979-1984)

شهدت نهاية السبعينيات أيضًا ظهور بيرني إيكلستون. سائق F2 السابق ، الذي أصبح مديرًا للسائق قبل تولي فريق Brabham بعد تقاعد مؤسسها في عام 1971 ، كان لديه فكرة ذكية للحصول على حقوق البث التلفزيوني لبطولة F1 العالمية. استثمار مثير من خلاله سيصبح مليارديرًا ، ولكنه يكتسب أيضًا تأثيرًا كبيرًا على الفرق الأخرى ، فضلاً عن القوة الرياضية المتعثرة لـ CSI المتراجعة. مثل Balestre ، كان لدى Ecclestone أفكار قوية حول مستقبل الفورمولا 1 ، وكان مصممًا على فرضها.

في الوقت نفسه ، كان النظام يمر بسلسلة من الثورات التقنية. مرة أخرى ، ستكسر لوتس هيمنة فيراري وتسحق موسم 1978 بابتكار ديناميكي هوائي ، وتأثير أرضي ، مما أدى إلى تحسين المناولة والسماح للسيارات بالوصول إلى سرعات غير مسبوقة في المنعطفات. سرعان ما اكتسبت الشركة المصنعة الفرنسية ميشلان مكانة مهيمنة بفضل إطاراتها الشعاعية. أما بالنسبة لغرفة التحكم في رينو ، فستبدأ مغامرة غير مسبوقة بمحرك توربو استخدم لأول مرة في عام 1977 والذي سيفوز بأول انتصار لها عام 1979.

هذه الابتكارات ستكون بمثابة محفزات للنزاعات المستقبلية. استفاد Balestre و FISA ، اللذان أرادا تطوير F1 من خلال جذب كبار مصنعي السيارات ومواردهم التقنية والمالية الهائلة ، من دعم هذه: FIAT (من خلال Ferrari) و Renault و Alfa Romeo ، بالإضافة إلى عدد قليل من الآخرين. الاسطبلات "القانونية". أمامهم ، تجمعت الفرق الأخرى ، ومعظمها من البريطانيين ، حول Ecclestone في FOCA (رابطة صانعي الفورمولا واحد) للدفاع عن مصالحهم.

اشتبك المعسكران علنًا منذ عام 1980. كان قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية ينوي الحفاظ على السيطرة على الفورمولا 1 وضاعف القواعد الجديدة ، دون التردد في اللجوء إلى العقوبات لفرضها. أثار هذا الموقف سخط منظمة فوكا ، التي نظمت إضرابات ومقاطعات وحتى "بطولة مضادة" مولودة ميتة في عام 1981. "اتفاقيات كونكورد" الأولى ، التي تم توقيعها بعد فترة وجيزة ، لم تخفف التوترات. بحجة مشاكل السلامة التي تطرحها السيارات ذات التأثير الأرضي ، أراد قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية حظرها ، في حين رأى أعضاء "فوكا" فيهم الطريقة الوحيدة للتعامل مع وضعهم "الحرفيين" ، مع المحركات التوربينية. أكثر وأكثر كفاءة من الشركات المصنعة الكبرى.

وهكذا ، استؤنفت المعركة في عام 1982: إضراب - سريع الزوال - للطيارين في جنوب إفريقيا ، ثم إسطبلات FOCA خلال سباق الجائزة الكبرى لسان مارينو. لكن الموسم كان قاتلاً بشكل خاص ، مع وفاة ريكاردو باليتي واللاعب الشهير جيل فيلينوف ، فضلاً عن الحادث الخطير الذي تعرض له زميله وصديقه ومنافسه ديدييه بيروني. استخدم قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) هذه المآسي كذريعة لفرض حظر على السيارات ذات التأثير الأرضي من عام 1983 ، وبالتالي الفوز في مبارزته ضد FOCA.

ظهور رياضة المشاهد (1985-1993)

سرعان ما استوعب هذا الأخير نفسه: استفاد الجميع من استنزاف الجمهور من خلال تعميم البث التلفزيوني والطبيعة المذهلة لسيارات F1 القوية التي تعمل بالطاقة التوربينية ، فضلاً عن المبالغ الهائلة التي تم ضخها في الانضباط من قبل كبرى شركات تصنيع السيارات. . واصل Balestre ، الذي انتقل من رئيس FISA إلى رئاسة FIA في عام 1985 ، عمله في التجانس بوتيرة منظمة جيدًا الآن: 16 Grands Prix في الموسم الواحد ، 26 مؤهلًا لكل سباق ، سيارتان لكل فريق مطلية بشكل متماثل ، الحضور الإجباري في كل حدث تحت وطأة الغرامة ... من جانبه ، ترك إيكلستون فريق برابهام في عام 1987 ليكرس نفسه حصريًا لإدارة حقوق التلفزيون. في نفس العام ، أكد الجزء الثاني من اتفاقيات الكونكورد هذا الوضع.

هذا هو عهد المحركات التوربينية. رينو ، التي قدمتها ، لم تحصد الفوائد ، وفيراري ، برابهام-بي إم دبليو وماكلارين-تاغ بورش توج الفريق الفرنسي في هذا المنصب ، قبل أن تثبت هوندا هيمنتها من خلال ويليامز ، ثم مكلارين . تربو القوة أكثر من أي وقت مضى ، وتحقق كل الانتصارات من عام 1984. ولكن تكاليف تطويرها تتزايد ، مما يقلل من عدد الفرق ، في حين أن الزيادة المذهلة في الأداء تقوض السلامة. تم تقييد المحركات التوربينية أولاً بشكل غير مباشر عن طريق الحد من حجم خزان الوقود ، ثم بشكل مباشر مع إضافة صمامات خاصة ، قبل أن يتم حظرها أخيرًا من عام 1989.

أدت العودة إلى تفضيل المحركات ذات السحب الطبيعي والظروف الاقتصادية المواتية ، في نهاية الثمانينيات ، إلى وصول عدد كبير من الفرق ذات الأداء غير المتكافئ إلى الفورمولا 1 - بعضها بالكاد تجاوز ما قبل- تصفيات صباح الجمعة. ومع ذلك ، فإن هذه النشوة لم تدم وابتداء من عام 1992 ضربت أزمة حادة الفورمولا 1. تختفي العديد من الفرق ، بما في ذلك الفرق المرموقة مثل برابهام أو لوتس ، في حين يستمر مكلارين وفيراري وويليامز في السيطرة.

ستُذكر هذه الفترة على أنها فترة التنافس بين آلان بروست ، بطل العالم الفرنسي الأول والوحيد حتى الآن ، والبرازيلي أيرتون "ماجيك" سينا. صدام من شأنه أن يميز تاريخ الانضباط ويذهب إلى أقصى الحدود والاشتباكات والخلافات. على الرغم من موهبتهم الهائلة ، فإن أفضل معاصريهم نيلسون بيكيت ونيجل مانسيل لم يتركوا مثل هذه العلامة الدائمة. علامة على حقبة تحت سيطرتهم الكاملة ، فاز الأربعة منهم ، بروست ، سينا ​​، بيكيه ومانسيل بـ 11 لقبًا عالميًا في 13 عامًا (1981-1993). أما بالنسبة إلى سينا ​​وبروست ، فقد شاركا في مجمل سباق موناكو جراند بريكس ، وهو الحدث الأكثر شهرة وصعوبة في الموسم ، والذي تم التنافس عليه بين 1984 و 1993.

السلامة أولا (1994-2004)

في عام 1993 ، تنحى جان ماري باليستر ، وتنازل عن منصبه كرئيس للاتحاد الدولي للسيارات لماكس موسلي ، الذي لم يكن سوى المحامي السابق والصديق المقرب لبيرني إيكلستون. وبالتالي فإن هذا الأخير يعزز قبضته على الفورمولا ون ، يبدأ عهد جديد. يقوم الاتحاد الدولي للسيارات بحل فرع الرياضة التابع له ليتولى مباشرة إدارة الفورمولا 1: لم يعد قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) له سبب وجود. تم حظر السيارات القوية ولكن باهظة الثمن ذات التعليق النشط ، والمهيمنة منذ عام 1992 ، مرة أخرى في محاولة لخفض التكاليف ومحاولة وقف الأزمة.

أدت عدة سنوات من نتائج السلامة الإيجابية - كان آخر حادث مميت في عام 1986 - إلى إضعاف يقظة السلطات الرياضية في هذا المجال ، على الرغم من العديد من الإصابات الخطيرة وغيرها من الإنذارات الخطيرة. سيثبت سباق سان مارينو الكبير عام 1994 سيئ السمعة أن أهمية الحظ قد تم التقليل من شأنها في هذا السجل الرائع. أصيب باريكيلو يوم الجمعة ، وقتل راتزنبرجر يوم السبت ، وتورم ميكانيكي وبعض المتفرجين يوم الأحد وفوق كل شيء ، الوفاة خلال سباق بطل العالم الثلاثي أيرتون سينا.

أدى اختفائها المفاجئ ، مثل قصف الرعد في سماء صافية ، إلى ترك عالم الفورمولا ون مشوشًا. إنها بمثابة صدمة كهربائية ، مما جعل قضية الأمن تحتل الصدارة عندما كانت حتى ذلك الحين ، على الرغم من كل الجهود المبذولة في هذا المجال ، مصدر قلق ثانوي. بعد إجراءات الطوارئ الأولى (انخفاض أداء السيارات ، والتعديلات السريعة على الدوائر) ، كان على الآخرين اتباعها ، ودائمًا. سيتم فرض المزيد والمزيد من معايير السلامة الصارمة على المقاعد الفردية ، ومن الآن فصاعدًا سيتم دائمًا تنفيذ إنشاء الدوائر أو إصلاحها مع وضع سلامة الطيارين في الاعتبار ، والتي تم وضعها كنموذج. اكتسبت F1 أمانًا هناك ، لكن في نظر العديد من الأصوليين ، تركت القليل من روحها هناك ، تتجادل من الآن فصاعدًا في دوائر معقمة وتفتقر إلى الختم.

تميزت السنوات العشر التالية بتذبذب وتزايد اللوائح في كل مكان. يسعى الاتحاد الدولي للسيارات إلى تحقيق هدف مزدوج ، ينم عن مرض انفصام الشخصية: من ناحية ، رفع مستوى peloton ، لتقديم عرض عالي الجودة وبالتالي الحفاظ على مقدار حقوق البث التلفزيوني بأسعار مرتفعة ؛ ومن ناحية أخرى ، خفض التكاليف لجعل الانضباط في المتناول. تم الوصول إلى الهدف الأول ، لكن فرق الشبكة الخلفية تعاني وتختفي. بحلول منتصف التسعينيات ، لم يعد عدد الفرق المشاركة يتجاوز 10 أو 11.

جعلت مآسي 1994 من السهل على بينيتون وجحشه مايكل شوماخر الظهور في المقدمة. انتقل إلى Ferrari في عام 1996 ، حيث حصل على لقبه "Red Baron" وخمسة ألقاب عالمية ليضيفها إلى الاثنين الذي حصل عليه مع صاحب العمل السابق. اتحاد مايكل شوماخر (طيار) - جان تود (المدير الرياضي) - روس براون (المدير الفني) سيصبح في نهاية المطاف لا يهزم وسيكون "شومي" ، الرجل بكل الأرقام القياسية ، بدون منافس حقيقي - ربما باستثناء ميكا هاكينين . جهود مكلارين وويليامز بالكاد أعاقت هيمنة فيراري ، التي اكتملت بحلول عام 2000.

الحاضر والمستقبل (2005-2010)

الاتجاه الذي بدأ في منتصف التسعينيات أصبح أكثر وضوحًا ، مع وجود لوائح أكثر صرامة ، فنية ورياضية. لم يكن هناك موسم لم يشهد حصته العادلة من التغييرات في القواعد ، وأحيانًا بدون تناسق حقيقي على الرغم من الهدف المعلن الذي ظل كما هو: خفض التكاليف أثناء تحسين العرض. أثارت هذه الإدارة ، التي كانت في بعض الأحيان تجارية أكثر من كونها رياضية ، للثنائي Mosley-Ecclestone ، انتقادات متزايدة من معظم الفرق المشاركة. وسيبلغ النزاع ذروته في عام 2009 ، مرة أخرى ، بالتهديد ببطولة منشقة ... سيتطلب الأمر إعادة التفاوض على اتفاقيات الكونكورد ، ورحيل ماكس موسلي ، الذي حل محل رئيس الاتحاد الدولي للسيارات من قبل جان تود ، لتهدئة الأمور.

تميزت هذه الفترة أيضًا بالالتزام الهائل والمباشر بشكل متزايد من جانب كبار مصنعي السيارات: شكلت رينو وتويوتا وبي إم دبليو وهوندا فرقهم الخاصة ولم تعد راضية عن دور الشركة المصنعة للمحرك أو حتى دور الشركاء. . يأتون للتنافس مع فيراري ومرسيدس ، في شراكة وثيقة مع مكلارين منذ عام 1995. يختفي "حرفيو" الفورمولا 1 ، من جانبهم ، ويرون فرقهم يستولي عليها المليارديرات الذين يتلاشى اهتمامهم في الفورمولا ون في بعض الأحيان. .

ومع ذلك ، دفعت الأزمة المالية لعام 2008 صانعي السيارات إلى الانسحاب بشكل كبير وسريع كما بدأوا في الفورمولا 1 ، تاركين بشكل أساسي فيراري ورينو ومرسيدس فقط. هذا الأخير سوف يتعارض مع التيار في عام 2010 ، من خلال تشكيل فريقه الخاص. يؤيد هذا الموقف ظهور فرق جديدة ، مثل فريق ريد بُل أو فريق براون سريع الزوال ، لكنه منتصر براون ، والمواهب الجديدة مثل فرناندو ألونسو ولويس هاميلتون وسيباستيان فيتيل.

في حين أنه لا يبدو أنه مهدد على المدى القصير ، فإن مستقبل F1 لا يقل غموضًا. تعمل القواعد التقييدية التي تهدف إلى توفير المال للوافدين على تشكيل صيغة "تصميم واحد" بشكل متزايد ، مع التحول إلى مورد إطارات واحد في عام 2007 ، أو وصول محرك "عام" منخفض التكلفة في عام 2010. صممه Cosworth. في حين أنه يبدو مرغوبًا فيه من الناحية المالية ، إلا أن هذا التطور لا يقل مخالفة لروح المنافسة التي تجذب كبار مصنعي السيارات.

بالإضافة إلى ذلك ، ستعتمد F1 غدًا على التغييرات في الحضارة التي ، إذا لم تعد تعتمد على السيارات كما كان يمكن أن تكون قبل ستين عامًا ، فإنها تظل مع ذلك تعتمد بشكل كبير على ذلك -هذه. وبالتالي ، سيتعين على الفورمولا 1 أن تتكيف مع عصر يثير قضايا بيئية رئيسية تتعارض تمامًا مع مفهوم سباقات السيارات ... وبالتالي ، يجعلها تشبه ، بطريقة معينة ، (لكنها تحظى بشعبية كبيرة) ) من بقايا الماضي.

المصادر : التاريخ الرائع للفورمولا 1 ، منذ نشأتها وحتى يومنا هذامن تأليف كريستيان مويتي وجيرارد فلوكون وجوني رايفز عمل مرجعي. تم نشره لأول مرة بواسطة Nathan في عام 1991 ، وأعيد إصداره وتحديثه في عام 1999 من قبل Éditions de la Martinière. يمكن استكماله ، على الإنترنت ، من خلال الموقع الممتاز www.statsf1.fr ، وهو منجم ذهب حقيقي مليء بجميع أنواع البيانات والإحصاءات والمعلومات والصور ، حتى لو كانت بعض النصوص تقريبية في بعض الأحيان.


فيديو: Formula 1. شرح عن سباقات الفورمولا 1 (شهر نوفمبر 2021).