معلومة

بوارج فئة كونيج


بوارج فئة K nig

كانت البوارج من فئة König عبارة عن نسخ محسنة من فئة Kaiser السابقة ، مع تغيير رئيسي واحد. حملت فئة القيصر بنادقها العشرة في ثلاثة خط مركزي وبرجين. في فئة كونيغ ، تم وضع جميع الأبراج الخمسة على خط الوسط ، مع برجين في كل طرف وواحد في منتصف السفينة. أعطى هذا جميع الأبراج الخمسة قوسًا جيدًا من النار على جانبي السفينة ، وسمح لهم بإطلاق عشرة مدافع رشاشة.

لم تكن سفن فئة كونيغ جاهزة لدخول الخدمة عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. تم إطلاق جميع السفن الأربع ، ولكن فقط جروسر كورفورست تم تكليفها بالخضوع للمحاكمات (30 يوليو 1914) ، وحتى أنها لن تكون جاهزة للخدمة حتى سبتمبر. دخلت السفن المتبقية من الفئة الخدمة فقط خلال الفترة من ديسمبر 1914 إلى يناير 1915. وفقًا لحساب الأدميرال شير الخاص ، كانت السفينة الأخيرة التي دخلت الخدمة هي كرونبرينز، التي انضمت إلى سربه الثالث في 2 يناير 1915. ثم احتاج السرب لبعض الوقت للتدريب معًا ، وهكذا في 21 يناير أبحروا عبر قناة كيل إلى بحر البلطيق.

باعتبارها أحدث البوارج في الأسطول ، قادت سفن فئة كونيغ الخط حيث أبحر أسطول المعركة شمالًا نحو معركة جوتلاند ، مع كونيغ في مقدمة السطر ، متبوعًا بـ جروسر كورفورست, كرونبرينز وثم ماركغراف. ال كرونبرينز على ما يبدو تجنب الضرر ، ولكن كونيغ تعرضت لأكبر خسائر أي مدرعة ألمانية في جوتلاند ، حيث أصيبت بعشر قذائف كبيرة ، وأصيب 45 قتيلاً و 27 جريحًا. جروسر كورفورست بعد ذلك ، أصيب بثمانية قذائف كبيرة لكنها لم تسفر إلا عن 15 قتيلاً و 10 جرحى. أخيرا ماركغراف خمس قذائف ثقيلة ، وسقوط 11 قتيلاً و 13 جريحًا. تم إصلاح السفن الثلاث بالكامل بحلول نهاية يوليو.

من الواضح أن سفن فئة كونيغ كانت قوية. جروسر كورفورست و كرونبرينز كلاهما نجا من النسف ي 1 في 5 نوفمبر 1916 ، بينما جروسر كورفورست و ماركغراف كلاهما نجا من انفجار ألغام في خليج ريغا في أكتوبر 1917. نجت السفن الأربع من الحرب ، وتم احتجازهم في سكابا فلو ، حيث تم إغراقهم من قبل أطقمهم في 21 يونيو 1919.

ال جروسر كورفورست سمي على اسم فريدريك ويليام ، ناخب براندنبورغ ودوق بروسيا (1520-1688) ، المعروف باسم الناخب العظيم.

تم تحميل النزوح

29200 طن

السرعة القصوى

21 قيراط

درع - حزام

14in-3.2in

- حواجز

12in-5in

- البطارية

6.7 بوصة

- باربيتس

12in-3.2in

- الأبراج

12in-3.2in

- برج المخادعة

14in-6.7in

طول

575 قدم 6 بوصة

التسلح

عشرة بنادق 12 بوصة
أربعة عشر بنادق 5.9in
ستة بنادق 3.45 بوصة
أربع بنادق عيار 3.45 بوصة
خمسة أنابيب طوربيد مغمورة مقاس 19.7 بوصة

طاقم مكمل

1136 ، حتى 1315 في المعركة

انطلقت

1913-1914

مكتمل

1914-1915

سفن في الفصل

رسالة قصيرة كونيغ
رسالة قصيرة جروسر كورفورست (ناخب عظيم)
رسالة قصيرة ماركغراف
رسالة قصيرة كرونبرينز

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


كونغو

عندما تم تكليفها ، كونغو كان الطراد الأكثر تقدمًا في العالم. كانت الأولى من بين طرادات القتال والبوارج التي تم تجهيزها بمدافع بطارية رئيسية 356 ملم. على عكس dreadnoughts اليابانية السابقة ، كونغو تلقت حزامًا أرقًا من الدروع بينما تم تعزيز درع سطح السفينة وحماية الطوربيد.


بوارج فئة أيوا من عام 1940 حتى الوقت الحاضر

30 سبتمبر 1940. قام العمال بوضع لوحات الهيكل السفلي للسفينة الحربية USS Iowa (BB-61) بعد حوالي شهر من بنائها. ستكون ولاية أيوا رائدة لفئة جديدة من تصميم البارجة التي كانت خالية من القيود التي فرضتها معاهدة لندن البحرية الثانية.

1941. القيادة الاحتفالية لأول برشام لسفينة حربية يو إس إس ميسوري.

7 ديسمبر 1942. انزلقت السفينة الحربية يو إس إس نيو جيرسي في الذكرى السنوية الأولى للهجوم على بيرل هاربور. اليوم الذي شهد خسارة العديد من السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية يشهد الآن واحدة من أقوى السفن التي أخذتها إلى الماء.

1943. بدن حاملة الطائرات يو إس إس ويسكونسن (BB-64) يبدو أنها مستعدة لأخذها إلى الماء. في غضون بضعة أشهر ، انزلقت أخيرًا في الطرق أثناء تعميدها في 7 ديسمبر 1943.

نوفمبر 1944. يو إس إس ويسكونسن (BB-64) يرتبط بهيكل البارجة يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) أثناء توقفه في بيرل هاربور. كانت ولاية ويسكونسن أطول بـ 304 & # 8242 من ولاية أوكلاهوما ونزحت ضعف ذلك العدد تقريبًا. غرقت أوكلاهوما في بيرل هاربور قبل ثلاث سنوات. الآن حان دور ويسكونسن & # 8217s للذهاب في الهجوم بينما كانت تتجه إلى الخطوط الأمامية.

2 سبتمبر 1945. تحلق أسراب من الطائرات فوق البارجة ميسوري (BB-63) أثناء استسلام إمبراطورية اليابان للحلفاء.

5 أبريل 1946. راسية يو إس إس ميسوري قبالة اسطنبول ، تركيا. أحضرت إلى الوطن جثة السفير التركي محمد منير إرتغون. يرافقها طراد المعركة التركي Yavuz ، رسميًا طراد المعركة SMS Goeben من البحرية الإمبراطورية الألمانية.

24 مايو 1947. يو إس إس أيوا (BB-61) راسية في خليج سان فرانسيسكو.

يونيو 1948. تم نقل USS New Jersey من New York Navy Yard إلى Bayonne Shipyard في نيو جيرسي لإيقاف تشغيلها. الهياكل على شكل قبة التي تزينها هي أغطية لمدافعها المضادة للطائرات عيار 40 ملم.

صيف عام 1949. تم تقييد يو إس إس ميسوري إلى الرصيف في حوض بناء السفن البحري في نورفولك. تُظهر مثل هذه الصور حقًا مدى ضخامة هؤلاء الوحوش بشكل مثير للدهشة حقًا.

21 أكتوبر 1950. يو إس إس ميسوري تطلق صاروخا في تشونغ جين ، كوريا. كانت ميسوري أول سفينة حربية تصل من كوريا وسرعان ما شرعت في ضرب أهداف الفرص. كانت قوة نيران البوارج مدمرة للقوات الكورية الشمالية والصينية.

10 نوفمبر 1951. أطلقت USS New Jersey (BB-62) نطاقًا واسعًا في المنطقة المحيطة بالتوازي 38 أثناء الحرب الكورية. ضباب من الدخان في الخلفية يشير إلى موقع إطلاق سابق.

أبريل 1952. تم استخدام USS Wisconsin لاختبار قوة الرفع لأكبر حوض جاف متاح للبحرية الأمريكية ، AFDB-1. تم استخدام AFDB-1 ، المسمى Artisan لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت واحدة من الأحواض الجافة العائمة الوحيدة القادرة على التعامل مع سفينة حربية من فئة آيوا. تم نقلها إلى غوام لتكون بمثابة قاعدة إصلاح أمامية خلال الحرب الكورية.

1953. نيوجيرسي أعطت قوتها النارية خلال الحرب الكورية. إذا حكمنا من خلال ارتفاع بنادقها 16 & # 8243 ، فهي تطلق النار من مسافة بعيدة. كانت فئة آيوا قادرة على إرسال قذائف تبلغ مساحتها 2700 رطل إلى ما يزيد قليلاً عن 42345 ياردة (24.05 ميلاً).

7 يونيو 1954. جميع البوارج الأربع من فئة آيوا تندمج معًا كفرقة بارجة 2. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي كانت فيها الأخوات الأربع معًا. السفن (من الأقرب إلى الأبعد) هي USS Iowa و USS Wisconsin و USS Missouri و USS New Jersey.

1955. يو إس إس نيو جيرسي تستهلك الوقود من سفينة التزيت USS Mississinewa (AO-144) مع المدمرة USS Bordelon (DDR-881). كانت نيوجيرسي تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​في ذلك الوقت.

مايو 1956. يو إس إس ويسكونسن تبحر إلى الميناء مع فقد جزء من قوسها. في السادس من مايو ، اصطدمت بالمدمرة يو إس إس إيتون (DD-510). تم إصلاح ولاية ويسكونسن عن طريق استبدال قوسها التالف بقوس أختها التي لم تنتهِ ، يو إس إس كنتاكي (BB-66).

13 يونيو 1957. يو إس إس أيوا في هامبتون رودز ، فيرجينيا. كانت هناك للمشاركة في المراجعة البحرية الدولية.

1958. يو إس إس ويسكونسن تنطلق من هامبتون رودز. كانت هذه واحدة من آخر الرحلات البحرية التي قامت بها قبل أن يتم إيقافها في وقت لاحق من ذلك العام.

6 فبراير 1959. تم سحب السفينة السادسة من فئة آيوا ، يو إس إس كنتاكي (بي بي -66) فوق خليج تشيسابيك في طريقها إلى أجهزة الخردة. سطحها مليء بالمواد غير المستخدمة بما في ذلك براميل البندقية 5 & # 8243 وأبراجها. تم إلغاء ولاية كنتاكي وشقيقتها إلينوي (BB-65) أثناء البناء.

1962. توقفت ثلاث بوارج من طراز آيوا في ساحة فيلادلفيا البحرية. من الخلف إلى الأمام: يو إس إس آيوا ويو إس إس نيو جيرسي ويو إس إس ويسكونسن. تم تخزين نيوجيرسي في الأصل في بايون ، نيو جيرسي ولكن تم نقلها إلى فيلادلفيا في العام السابق.

4 يوليو 1963. تواصل يو إس إس ميسوري الجلوس في كرات النفتالين في حوض بناء السفن البحري بوجيت ساوند. كانت ميسوري متوقفة على الساحل الغربي بينما كانت شقيقاتها على الساحل الشرقي.

10 أبريل / نيسان 1964. على الرغم من حالتها المتوقفة ، كانت ميسوري بمثابة موقع حفل تأبين تكريما للجنرال دوغلاس ماك آرثر بعد وفاته.

أبريل 1965. تم ربط البوارج نيوجيرسي (يسار) وأيوا (يمين) معًا في فيلادلفيا. تم نقل ولاية ويسكونسن مؤقتًا إلى مكان آخر في ذلك الوقت.

1966. على الرغم من أنها ليست سفينة حربية ، إلا أن سفينة الدعم القتالي السريع USS Sacramento (AOE-1) كانت مرتبطة إلى حد كبير بفئة Iowa. قبل التخريد ، تمت إزالة الغلايات والتوربينات الخاصة بالسفينة الحربية السادسة يو إس إس كنتاكي من فئة آيوا. سيتم وضع نصف محطة الطاقة في يو إس إس ساكرامنتو بينما سيذهب النصف الآخر إلى أختها يو إس إس كامدن (AOE-2).

نيسان / أبريل 1967. ثلاث شقيقات من فصل آيوا تم ربطهن ببعضهن البعض في كرات النفتالين. من اليسار إلى اليمين: USS Wisconsin (BB-64) و USS New Jersey (BB-62) و USS Iowa (BB-61).

11 سبتمبر 1968. كانت السفينة يو إس إس نيو جيرسي تبحر من هاواي قبل أن تتوجه إلى فيتنام. في ميزة مثيرة للاهتمام لهذه الصورة هي أحواض المسدس 40 ملم أمام البنادق 5 & # 8243. تم استخدام هذه المسابح من قبل الطاقم. كانت نيوجيرسي الوحيدة من بين أخواتها التي تتمتع بمثل هذه الميزة الفخمة!

مارس 1969. أطلقت USS New Jersey (BB-62) قذيفة على جنوب فيتنام خلال حرب فيتنام. خلال الحرب ، كان أداء نيوجيرسي ببراعة. خلال الفترة القصيرة التي قضتها خارج فيتنام ، أطلقت 5688 طلقة من قذائف 16 بوصة ، و 14891 طلقة من قذائف 5 بوصات.

19 مارس 1970. توقفت البارجة ميسوري في حوض بوجيه ساوند البحري. ترافقها عدة سفن أخرى بما في ذلك الطرادات Roanoke (CL-145) و Worcester (CL-144). ربما تكون إحدى الصور القليلة التي تُظهر البوارج الأخيرة لأمريكا و # 8217 إلى جانب آخر طراداتها الخفيفة.

يوليو 1974. مجموعة كبيرة من السفن المعلقة في حوض بوجيه ساوند البحري. يو إس إس ميسوري في أسفل الصورة بينما يمكن رؤية أختها يو إس إس نيو جيرسي في مكان بعيد. بعد جولتها في الخدمة قبالة فيتنام ، تم الاستغناء عن ولاية نيو جيرسي ووضعها هنا.

1976. لا تزال البارجة ميسوري ترسو بهدوء في حوض بوجيه ساوند البحري.

1978. يو إس إس أيوا (يمين) ويو إس إس ويسكونسن (يسار) موقوفان في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم إيقاف تشغيل ولاية أيوا من عام 1958 حتى عام 1984. تم إيقاف ولاية ويسكونسن من عام 1958 حتى عام 1988. وكان برفقتهم حاملة الطائرات USS Shangri-La (CVS-38).

أبريل 1980. تظهر سنوات من الإهمال في هذه الصورة المأخوذة من قوس يو إس إس ويسكونسن.

1981. سفينة حربية من طراز آيوا يو إس إس ميسوري (BB-63) ويو إس إس نيو جيرسي (BB-62) في حوض بوجيه ساوند البحري. نظرًا لإعادة تنشيطها للخدمة في فيتنام ، تبدو نيوجيرسي مختلفة تمامًا عن ميزوري.

28 ديسمبر 1982. يو إس إس نيو جيرسي أعيد تشغيله في لونج بيتش كاليفورنيا بحضور الرئيس رونالد ريغان. عادت فئة آيوا أخيرًا إلى الخدمة بعد ثلاثة عشر عامًا من إيقافها.

17 يونيو 1983. يو إس إس أيوا (BB-61) يخضع للتحديث في Ingalls Shipbuilding Yard للتحضير لإعادة تشغيلها. بعد تحديثها ، تمت إعادة تكليفها أخيرًا في 28 أبريل 1984.

1 يوليو 1984. بضجيج مدو ، تُظهر USS Iowa قوتها النارية بإطلاق النار على جميع البنادق التسعة رقم 16 & # 8243/50 بالإضافة إلى ستة من بنادقها 5 & # 8243/38. يمكن رؤية انفجار بنادقها الرئيسية بسهولة على الماء المحيط بها.

19 نوفمبر / تشرين الثاني 1985. تستخدم يو إس إس أيوا (BB-61) كل ما لديها من قوة حصانية تبلغ 212000 حصان أثناء تشغيل كامل للطاقة في خليج تشيسابيك. إنها تمتص كمية لا تصدق من الماء في أعقابها.

30 ديسمبر 1986. أطلقت USS New Jersey (BB-62) جميع بنادقها 16 & # 8243 خلال عرض قوة نارية مذهل.

17 أكتوبر 1987. تقود البارجة يو إس إس أيوا (BB-61) حاملتي الطائرات كورال سي (CV-43) وساراتوجا (CV-60) بالإضافة إلى مجموعات القتال الخاصة بهما في خليج أوغوستا ، صقلية.

1988. القاطرات ترشد يو إس إس نيو جيرسي إلى ميناء جاكسون. وصلت نيوجيرسي إلى سيدني للمشاركة في الذكرى المئوية الثانية لأستراليا.

1 فبراير 1989. يو إس إس ميسوري تلغي هيكلها وأنجزت أعمال أخرى أثناء وجودها في الحوض الجاف. يبلغ قطر مساميرها الخارجية الأربعة ذات الشفرات 18.25 & # 8242 بينما يبلغ قطر البراغي ذات الشفرات الخمسة الداخلية 17 & # 8242. بالإضافة إلى التوربينات القوية التي تبلغ طاقتها 212000 حصانًا ، يمكن أن تتجاوز فئة آيوا 32 عقدة.

1990. يو إس إس ويسكونسن بالبخار إلى جانب حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوجا (CV-60) أثناء انتشارها 1990-1991 في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر.

18 يناير 1991. تستخدم USS Wisconsin بنادقها الثانوية 5 & # 8243/58 لقصف أهداف على الشاطئ خلال حرب الخليج. أمضت ولاية ويسكونسن ثمانية أشهر في الخليج الفارسي. خلال تلك الفترة أطلقت 319 قذيفة 16 & # 8243 ، و 881 5 & # 8243 قذيفة ، و 5200 طلقة 20 ملم بالإضافة إلى 24 صاروخ كروز.

أغسطس 1992. البارجة نيوجيرسي مرتبطة بالرصيف نفسه في يو إس إس هورنت (CVS-12) في حوض بوجيه ساوند البحري.

سبتمبر 1993. البوارج المتوقفة يو إس إس آيوا (BB-61) ويو إس إس ويسكونسن (BB-64) قيدوا معًا في ترسانة فيلادلفيا البحرية.

30 أكتوبر 1995. صورة لحوض بناء السفن في فيلادلفيا مع تشكيلة واسعة من السفن الحربية. من بين البوارج يمكن رؤية أيوا وويسكونسن على اليمين.

22 يونيو 1998. الحشود تتجمع عندما تدخل يو إس إس ميسوري القناة المؤدية إلى بيرل هاربور. تم نقلها إلى بيرل هاربور لتعمل كسفينة متحف. الموقع الذي شهد دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية سيستضيف الآن السفينة التي انتهت.

11 نوفمبر 1999. سحب البارجة يو إس إس نيو جيرسي فوق نهر ديلاوير باتجاه حوض بناء السفن في فيلادلفيا. ستستمر في ترميمها وتحويلها إلى متحف عائم.

12 ديسمبر 2000. يو إس إس ويسكونسن يقع في منزلها الجديد في نورفولك ، فيرجينيا.

31 يناير 2003. البارجة ميسوري تراقب يو إس إس أريزونا. في الخلفية ، حاملة الطائرات يو إس إس كارل فينسون (CVN-70) التي تعمل بالطاقة النووية تدخل بيرل هاربور.

16 أبريل 2004. في الاحتفال بالذكرى الستين للسفينة # 8217s لتكليفها ، قام بحارة من يو إس إس تيودور روزفلت (CVN-71) بتشغيل القضبان على متن يو إس إس ويسكونسن.

7 كانون الثاني (يناير) 2010. يعمل العمال في الصباح الباكر لإعداد USS Missouri لإنزالها في وقت لاحق من ذلك اليوم. خضعت ميسوري لإصلاح شامل بقيمة 18 مليون دولار بهدف الحفاظ عليها حتى تتمكن الأجيال القادمة من زيارتها.

25 مايو 2015. الطاقم يكرم على متن سفينة USNS Mercy (T-AH-19) أثناء مرورها على البوارج أريزونا وميسوري.

30 أغسطس / آب 2016. آيوا تطلق نيران أسلحتها الثانوية تحيةً لحاملة الهجوم USS America (LHA-6) عند وصولها إلى ميناء لوس أنجلوس. على الرغم من أنها قد لا تبدو كذلك ، إلا أن ولاية أيوا (58000 طن) شردت ما يقرب من 13000 طن أكثر من يو إس إس أمريكا (44971 طنًا).

من نذر الحرب إلى إرساء السلام. من الحرب العالمية الثانية إلى حرب الخليج. من أدوات التدمير إلى أدوات التعليم. شهدت البوارج من فئة آيوا الكثير من التغيير على مر السنين. بفضل الأشخاص المتفانين الذين يحافظون عليها اليوم ، سنضمن بقائهم هناك لمدة 78 عامًا أخرى.


بوارج فئة كونيج - التاريخ

شاركت سفن K & oumlnig Class في معظم أعمال الأسطول خلال العالم الأول. تم تصميم العديد من هذه العمليات لإغراء الأسطول البريطاني بالخروج من الميناء.
في مهمتها الأولى في أواخر عام 1914 ، جنحت كونيغ ، ثم صدمتها السفينة الشقيقة غروسر كورفورست من الخلف ، مما تسبب في أضرار طفيفة ، وعادت إلى ويلهيمشافين للإصلاح.
من يناير 1915 حتى أبريل 1916 ، شارك Konig في العديد من طلعات الأسطول لدعم طرادات المعارك الأدميرال فرانز فون هيبر ، كما قامت المجموعة الكشفية الثانية بزرع الألغام قبالة بنك Swarte وغارات على الساحل الإنجليزي

معركة جوتلاند 31 مايو - 1 يونيو 1916
كان كونيغ حاضرًا خلال عملية الأسطول التي أسفرت عن معركة جوتلاند التي وقعت في 31 مايو و 1 يونيو 1916. سعى الأسطول الألماني مرة أخرى إلى سحب وعزل جزء من الأسطول الكبير وتدميره قبل أن يتمكن الأسطول البريطاني الرئيسي الرد بالمثل. كونيج ، تليها السفن الشقيقة ، شكلوا الفرقة الخامسة من سرب المعركة الثالث. بصفتها السفينة الرائدة في الخط الألماني ، انخرطت كونيغ بشدة من قبل العديد من البوارج البريطانية وعانت من عدة قذائف من العيار الثقيل.
بعد المعركة ، تم نقل كونيغ إلى كيل لإجراء إصلاحات أولية ، والتي كان لها حوض جاف عائم كبير بما يكفي لتناسب السفينة. تم إجراء الإصلاحات الأولية هناك ثم تم نقل السفينة إلى حوض بناء السفن Howaldtswerke. كان كونيغ جاهزًا مرة أخرى للانضمام إلى الأسطول بحلول يوليو

عملية البيون سبتمبر 1917
بعد الاستيلاء على ريغا ، قررت البحرية الألمانية القضاء على القوات البحرية الروسية التي لا تزال تسيطر على خليج ريغا

ما بعد الحرب تم اعتقال كونيغ ، مع غالبية أسطول أعالي البحار ، في سكابا فلو في نوفمبر 1918 بعد الهدنة. في 21 يونيو 1919 ، قام الطاقم الألماني بإفشال السفينة


ملف: بارجة فئة كونيغ الأسلحة الرئيسية. svg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار06:30 ، 14 أكتوبر 2014680 × 125 (46 كيلوبايت) Maxrossomachin (نقاش | مساهمات) أكثر
١٤:٢٩ ، ١٣ أكتوبر ٢٠١٤680 × 125 (46 كيلوبايت) Maxrossomachin (نقاش | مساهمات) لون
23:19 ، 9 نوفمبر 2009850 × 156 (22 كيلوبايت) Sas1975kr (نقاش | مساهمات) <> <> | المصدر = العمل الخاص | المؤلف = sas1975k

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


SMS K & oumlnig

كانت مستلقية على وشك الانقلاب في 38 مترًا من الماء ومفتتة على نطاق واسع. فرق الإنقاذ ، على الرغم من التسبب في أضرار جسيمة ، كشفت عن مناطق لا تزال مخفية عن البوارج الأخرى. تستحق غرفة المحرك وحدها الغوص حيث لا يزال هناك الكثير من الأجزاء المكونة لها.

K & oumlnig كانت قوة هائلة في أيامها وكانت السفينة الرائدة في الخط الألماني في معركة جوتلاند عام 1916.

قد تكون الآن السفينة الأقل زيارة من أسطول أعالي البحار ، ولكن في اليد اليمنى يوجد حطام لامع ويشكل نظرة ثاقبة فريدة على البوارج لأسطول أعالي البحار الألماني.

جولة SMS König 3D حطام السفينة

تركت عملية الإنقاذ أضرارًا جسيمة لكونيج. ومع ذلك ، فقد كشفت عن العديد من المناطق وتركت نظرة ثاقبة فريدة على سفينة حربية من الحرب العالمية الأولى. الغوص في هذا الحطام هو كل شيء عن اكتشاف تعقيداته. اكتشف المزيد.

احجز غطسة على حطام كونيغ للرسائل القصيرة

هناك مجموعة من قوارب الغوص تعمل في منطقة سكابا فلو. تغطي جميع مواقع الغوص الرئيسية وتقدم إما الغوص على غرار لوحة المعيشة أو الرحلات اليومية ، هناك خيار يناسب كل غواص. اكتشف المزيد.


Fájl: سفينة حربية فئة كونيغ - سفن القتال جين ، 1919 - مشروع جوتنبرج etext 24797.png

Ez a fájl a Wikimedia Commonsból származik. Az alább látható leírás az ottani dokumentációjának ماسولاتا.

A Commons projekt szabad licenc kép- és multimédiatár. Segíts te is az építésében!

بارجة من فئة Leírás König - سفن القتال جين ، 1919 - مشروع جوتنبرج etext 24797.png الرسوم البيانية التي تصور الارتفاع الأيسر ومناظر الخطة لسفينة حربية من فئة كونيغ - تُنسب إلى سفن القتال جين ، 1919 -
داتوم 1920
فوراس تاريخ قوة البحربقلم ويليام أوليفر ستيفنز وألان وستكوت. مشروع جوتنبرج etext 24797 ، الصفحة 403
Szerz وليام أوليفر ستيفنز وآلان وستكوت.
إنجيديلي
(Fájl újrafelhasználása)
المجال العام المجال العام كاذبة
هذه الصورة مأخوذة من أرشيف مشروع جوتنبرج. هذه صورة مأخوذة من كتاب أو مستند انتهت صلاحية حقوق النشر الأمريكية الخاصة به وهذه الصورة في المجال العام في الولايات المتحدة وربما في بلدان أخرى.

ملاحظة: ليست كل الأعمال في مشروع جوتنبرج في المجال العام. قد يكون لبعض أعمال المجال العام قيود على العلامات التجارية حيث يجب إزالة جميع الإشارات إلى Project Gutenberg ما لم يتم عرض النص التالي بشكل بارز وفقًا لترخيص مشروع Gutenberg الكامل في Legalese (معياري):


محتويات

تصميم ياماتو- تشكلت البوارج الطبقية من خلال الحركات التوسعية داخل الحكومة اليابانية ، والقوة الصناعية اليابانية ، والحاجة إلى أسطول قوي بما يكفي لترهيب الخصوم المحتملين. [6] الأهم من ذلك ، أن الأخير ، في شكل Kantai Kessen ("عقيدة المعركة الحاسمة") ، وهي استراتيجية بحرية تبنتها البحرية الإمبراطورية اليابانية قبل الحرب العالمية الثانية ، والتي يفوز فيها البحرية اليابانية بحرب من قبل القتال والفوز بعمل بحري واحد حاسم.

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، واصلت العديد من القوات البحرية - بما في ذلك تلك التابعة للولايات المتحدة والمملكة المتحدة والإمبراطورية اليابانية - برامج البناء التي بدأت أثناء الصراع ووسعت نطاقها. دفعت التكاليف الباهظة المرتبطة بهذه البرامج إلى الضغط على قادة حكوماتهم لبدء مؤتمر نزع السلاح. في 8 يوليو 1921 ، دعا وزير خارجية الولايات المتحدة تشارلز إيفانز هيوز وفودًا من القوى البحرية الرئيسية الأخرى - فرنسا وإيطاليا واليابان والمملكة المتحدة - للحضور إلى واشنطن العاصمة ومناقشة إنهاء محتمل للأسلحة البحرية العنصر. أسفر مؤتمر واشنطن البحري اللاحق عن معاهدة واشنطن البحرية. إلى جانب العديد من الأحكام الأخرى ، فقد حددت جميع البوارج المستقبلية بإزاحة قياسية تبلغ 35000 طن طويل (35.562 طنًا 39200 طن قصير) وأقصى عيار مدفع يبلغ 16 بوصة (406 ملم). كما وافقت على أن الدول الخمس لن تبني المزيد من السفن الرأسمالية لمدة عشر سنوات ولن تحل محل أي سفينة نجت من المعاهدة حتى يبلغ عمرها عشرين عامًا على الأقل. [7] [8]

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت الحكومة اليابانية في التحول نحو التشدد القومي المتطرف. [9] دعت هذه الحركة إلى توسيع الإمبراطورية اليابانية لتشمل جزءًا كبيرًا من المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا. تطلب الحفاظ على مثل هذه الإمبراطورية - التي تمتد لمسافة 3000 ميل (4800 كم) من الصين إلى جزيرة ميدواي - أسطولًا كبيرًا قادرًا على السيطرة المستمرة على الأراضي. [10] على الرغم من أن جميع البوارج اليابانية بنيت قبل ياماتو تم الانتهاء من الفصل الدراسي قبل عام 1921 - حيث منعت معاهدة واشنطن المزيد من الاكتمال - تمت إعادة بنائها جميعًا أو تحديثها بشكل كبير ، أو كليهما في الثلاثينيات. [11] تضمن هذا التحديث ، من بين أمور أخرى ، السرعة والقوة النارية الإضافية ، التي كان اليابانيون يعتزمون استخدامها لغزو إمبراطوريتهم التي يطمحون إليها والدفاع عنها. [12] عندما انسحبت اليابان من عصبة الأمم في عام 1934 بسبب حادثة موكدين ، تخلت أيضًا عن جميع الالتزامات التعاهدية ، [13] مما أتاح لها بناء سفن حربية أكبر من تلك الخاصة بالقوى البحرية الكبرى الأخرى. [14]

من المرجح أن تؤدي نية اليابان في الحصول على مستعمرات منتجة للموارد في المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا إلى مواجهة مع الولايات المتحدة ، [15] وبالتالي أصبحت الولايات المتحدة العدو الرئيسي المحتمل لليابان. تمتلك الولايات المتحدة قوة صناعية أكبر بكثير من اليابان ، مع 32.2٪ من الإنتاج الصناعي العالمي مقارنة بـ 3.5٪ في اليابان. [16] علاوة على ذلك ، تعهد العديد من الأعضاء البارزين في كونغرس الولايات المتحدة "بتفوق اليابان بثلاثة إلى واحد في سباق بحري." [17] وبالتالي ، نظرًا لأن الإنتاج الصناعي الياباني لا يستطيع منافسة القوة الصناعية الأمريكية ، [6] طور مصممو السفن اليابانيون خططًا لسفن حربية جديدة متفوقة بشكل فردي على نظرائهم في البحرية الأمريكية. [18] كل من هذه البوارج ستكون قادرة على الاشتباك مع العديد من السفن الرئيسية للعدو في وقت واحد ، مما يلغي الحاجة إلى إنفاق الكثير من الجهد الصناعي مثل الولايات المتحدة في بناء السفن الحربية. [6]

بدأت الدراسات الأولية لفئة جديدة من البوارج بعد خروج اليابان من عصبة الأمم وتخليها عن معاهدتي واشنطن ولندن البحريتين من عام 1934 إلى عام 1936 ، وتم طرح 24 تصميمًا أوليًا. تباينت هذه الخطط المبكرة بشكل كبير في التسلح والدفع والقدرة على التحمل والدروع. تقلبت البطاريات الرئيسية بين 460 ملم (18.1 بوصة) و 406 ملم (16 بوصة) مدافع ، بينما كانت الأسلحة الثانوية تتكون من أعداد مختلفة من 155 ملم (6.1 بوصة) و 127 ملم (5 بوصات) و 25 ملم (1 بوصة) البنادق. كان الدفع في معظم التصميمات عبارة عن مزيج هجين من توربينات الديزل والديزل ، على الرغم من أن أحدهما اعتمد فقط على الديزل والآخر مخططًا للتوربينات فقط. كان أقصى مدى للتصاميم المختلفة بين 6000 ميل بحري (11000 كم 6900 ميل) في تصميم A-140-J2 إلى ارتفاع 9200 نمي (17000 كم 10600 ميل) في التصميمات A-140A و A-140-B2، بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة). تفاوتت الدروع بين توفير الحماية من نيران مسدسات 406 ملم إلى حماية كافية ضد البنادق عيار 460 ملم. [19]

بعد أن تمت مراجعتها ، تم الانتهاء من اثنين من أصل أربعة وعشرين كإمكانات ، A-140-F3 و A-140-F4. تختلف بشكل أساسي في مداها (4900 نمي (9100 كم 5600 ميل) مقابل 7200 نمي (13300 كم 8300 ميل) عند 16 عقدة (30 كم / س 18 ميلا في الساعة)) ، تم استخدامها في تشكيل الدراسة الأولية النهائية ، والتي كانت انتهى في 20 يوليو 1936. نتج عن التعديلات التي أدخلت على هذا التصميم التصميم النهائي لشهر مارس 1937 ، [20] الذي وضعه الأدميرال فوكودا كيجي [21] بمدى 7200 نمي ، وتم تحديد محرك الديزل الهجين- تم التخلي عن دفع التوربينات لصالح التوربينات. تمت إزالة محركات الديزل من التصميم بسبب مشاكل في المحركات الموجودة على متن الغواصة تايغي. [20] محركاتهم ، التي كانت مشابهة لتلك التي كانت ستُركب في البوارج الجديدة ، تطلبت "جهود إصلاح وصيانة كبيرة" [22] لإبقائها تعمل بسبب "عيب أساسي في التصميم". [22] بالإضافة إلى ذلك ، إذا فشلت المحركات تمامًا ، فإن سقف سطح القلعة المدرع مقاس 200 مم (7.9 بوصة) الذي يحمي غرف محركات الديزل المقترحة ومساحات الآلات المصاحبة ، سيعيق بشدة أي محاولة لإزالتها واستبدالها. [23]

دعا التصميم النهائي إلى إزاحة قياسية تبلغ 64000 طن طويل (65000 طن) وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 69،988 طنًا طويلًا (71،111 طنًا) ، [24] مما يجعل السفن من الفئة أكبر البوارج التي تم تصميمها حتى الآن ، وأكبر البوارج. شيدت من أي وقت مضى. دعا التصميم إلى تسليح رئيسي من تسعة مدافع بحرية عيار 460 ملم ، مثبتة في ثلاثة أبراج ثلاثية المدافع - وزن كل منها أكثر من مدمرة حقبة الثلاثينيات. [21] تمت الموافقة على التصميمات بسرعة من قبل القيادة العليا للبحرية اليابانية ، [25] على الرغم من اعتراضات الطيارين البحريين ، الذين جادلوا لبناء حاملات الطائرات بدلاً من البوارج. [26] [A 1] إجمالاً ، خمسة ياماتو- فئة البوارج تم التخطيط لها. [6]

على الرغم من خمسة ياماتو- تم التخطيط للسفن الزجاجية في عام 1937 ، وتم الانتهاء من ثلاث سفن فقط - اثنتان من البوارج وحاملة طائرات تم تحويلها. تم بناء السفن الثلاث في سرية تامة ، لمنع مسؤولي المخابرات الأمريكية من معرفة وجودهم ومواصفاتهم [6] في الواقع ، أصبح مكتب الاستخبارات البحرية للولايات المتحدة على علم فقط ياماتو و موساشي بالاسم في أواخر عام 1942. في هذا الوقت المبكر ، كانت افتراضاتهم بشأن مواصفات الفصل بعيدة جدًا بينما كانت صحيحة في طولهم ، فقد تم إعطاء الفصل على أنه يحتوي على شعاع يبلغ طوله 110 قدمًا (34 مترًا) - في الواقع ، كان حوالي 127 قدمًا (39 مترًا) وإزاحة 40.000-57.000 طن (في الواقع 69.000 طن). بالإضافة إلى ذلك ، فإن التسلح الرئيسي ياماتو أعطيت فئة 9 بنادق 16 بوصة (410 ملم) في أواخر يوليو 1945 ، بعد أربعة أشهر ياماتو غرقت. [27] [28] كلاهما سفن القتال جين كما أخطأت وسائل الإعلام الغربية في نشر مواصفات السفن. في سبتمبر 1944 ، سفن القتال جين سرد إزاحة كليهما ياماتو و موساشي 45000 طن. [29] وبالمثل ، فإن كلا من نيويورك تايمز وذكرت وكالة أسوشيتيد برس أن السفينتين شردتا 45 ألف طن بسرعة 30 عقدة ، [30] وحتى بعد غرق السفينة. ياماتو في أبريل 1945 ، الأوقات من لندن استمر في إعطاء 45000 طن مع إزاحة السفينة. [31] ومع ذلك ، فإن وجود السفن - وانتهاكها المفترض للمعاهدات البحرية - أثر بشكل كبير على المهندسين البحريين الأمريكيين في تصميم 60500 طن. مونتانامن فئة البوارج ، على الرغم من أنها لم تكن مصممة خصيصًا لمواجهة ياماتو صف دراسي. [32]

بيانات البناء
اسم الاسم باني المنصوص عليها انطلقت بتكليف قدر
ياماتو مقاطعة ياماتو (الانسجام العظيم) كورى نافال ارسنال 4 نوفمبر 1937 8 أغسطس 1940 16 ديسمبر 1941 غرقت بالطائرة أثناء عملية Ten-Go ، 7 أبريل 1945
موساشي محافظة موساشي ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، ناغازاكي 29 مارس 1938 1 نوفمبر 1940 5 أغسطس 1942 غرقت بالطائرة أثناء معركة بحر سيبويان في 24 أكتوبر 1944
شينانو مقاطعة شينانو يوكوسوكا نافال ارسنال 4 مايو 1940 8 أكتوبر 1944 19 نوفمبر 1944 تم تحويلها إلى حاملة طائرات ، يوليو 1942
طوربيد وغرق من قبل يو إس إس آرتشرفيش، 28 نوفمبر 1944
رقم السفينة الحربية 111 غير متاح كورى نافال ارسنال 7 نوفمبر 1940 غير متاح ألغيت في مارس 1942 عندما اكتملت نسبة 30٪
ألغيت في المكان
رقم السفينة الحربية 797 غير متاح ألغيت أثناء التخطيط

ياماتو يحرر

ياماتو أمرت في مارس 1937 ، وضعت في 4 نوفمبر 1937 ، تم إطلاقها في 8 أغسطس 1940 ، وتم تكليفها في 16 ديسمبر 1941. [21] خضعت لتدريبات حتى 27 مايو 1942 ، عندما اعتبر الأدميرال إيسوروكو ياماموتو السفينة "قابلة للتشغيل". [21] الانضمام إلى فرقة البارجة الأولى ، ياماتو خدم كقائد للأسطول الياباني المشترك خلال معركة ميدواي في يونيو 1942 ، ومع ذلك لم يشتبك مع قوات العدو أثناء المعركة. [33] أمضيا العامين التاليين بشكل متقطع بين قواعد Truk و Kure البحرية ، مع شقيقتها السفينة موساشي استبدال ياماتو كرائد من الأسطول المشترك. [21] خلال هذه الفترة الزمنية ، ياماتو، كجزء من فرقة البارجة الأولى ، تم نشرها في مناسبات متعددة لمواجهة غارات الناقلات الأمريكية على قواعد الجزر اليابانية. في 25 ديسمبر 1943 ، تعرضت لأضرار طوربيد كبيرة على يد USS تزلج واضطر للعودة إلى كوري لإجراء الإصلاحات والتحديثات الهيكلية. [21]

في عام 1944 - بعد ترقيات واسعة النطاق للبطاريات المضادة للطائرات والثانوية -ياماتو انضم إلى الأسطول الثاني في معركة بحر الفلبين ، حيث خدم كمرافق لفرقة الناقل اليابانية. [34] في أكتوبر 1944 ، كجزء من قوة مركز نائب الأدميرال تاكيو كوريتا في معركة ليتي جلف ، استخدمت مدفعيتها البحرية ضد سفينة معادية للمرة الوحيدة ، مما ساعد على إغراق حاملة المرافقة الأمريكية خليج جامبير والمدمرة جونستون قبل أن يتم إبعادها بواسطة طوربيدات من هيرمانمما جعلها خارج المعركة. [35] تعرضت السفينة لأضرار طفيفة في كوري في مارس 1945 ، ثم أعيد تسليحها استعدادًا للعمليات. [21] ياماتو تم إنفاقها عمدًا في مهمة انتحارية كجزء من عملية Ten-Go ، وتم إرسالها لاستخدام بنادقها الكبيرة لتوفير الإغاثة للقوات اليابانية المشاركة في معركة أوكيناوا. لم تقترب أبدًا ، وغرقت في طريقها في 7 أبريل 1945 بواسطة 386 طائرة حاملة أمريكية. بعد تلقيها 10 طوربيد و 7 قنابل ، انقلبت ، وأخذت معها 2498 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 2700 ، بما في ذلك نائب الأدميرال سيتشي إيتو. [28] غرق ياماتو كان ينظر إليه على أنه انتصار أمريكي كبير ، وكان هانسون دبليو بالدوين ، المحرر العسكري لـ اوقات نيويورك، كتب أن "غرق البارجة اليابانية الجديدة ياماتو . هو دليل صارخ - إن لزم الأمر - على الضعف المميت لليابان في الجو والبحر ".

موساشي يحرر

موساشي في مارس 1937 ، تم وضعه في 29 مارس 1938 ، بدأ في 1 نوفمبر 1940 ، وتم تكليفه في 5 أغسطس 1942. من سبتمبر إلى ديسمبر 1942 ، شاركت في تدريبات قتالية سطحية وجوية في Hashirajima. في 11 فبراير 1943 ، موساشي أراح شقيقتها السفينة ياماتو كرائد من الأسطول المشترك. حتى تموز (يوليو) 1944 ، موساشي انتقلت بين القواعد البحرية في Truk و Yokosuka و Brunei و Kure. في 29 مارس 1944 ، أصيبت بضرر متوسط ​​بالقرب من القوس من طوربيد أطلقته الغواصة الأمريكية توني. بعد الإصلاح والتجديد طوال أبريل 1944 ، موساشي انضم إلى فرقة البارجة الأولى في أوكيناوا. [37]

في يونيو 1944 ، كجزء من الأسطول الثاني ، رافقت السفينة حاملات الطائرات اليابانية خلال معركة بحر الفلبين. [37] في أكتوبر 1944 ، غادرت بروناي كجزء من قوة مركز الأدميرال تاكيو كوريتا أثناء معركة ليتي جلف. [38] موساشي غرقت في 24 أكتوبر خلال معركة بحر سيبويان ، حيث تعرضت 17 قنبلة و 19 ضربة طوربيد ، مع فقدان 1023 من طاقمها المكون من 2399 رجلاً. [39]

شينانو يحرر

شينانو, originally Warship Number 110, was laid down as the third member of the ياماتو class, albeit with a slightly modified design. Most of the original armor values were slightly reduced, including the belt, deck, and turrets. The savings in weight this entailed meant that improvements could be made in other areas, including added protection for fire-control and lookout positions. In addition, the 12.7 cm (5.0 in) secondary armament on the first two ياماتوs was to have been replaced by the 10 cm (3.9 in)/65 caliber Type 98 gun. Although smaller, this gun was superior to the 127 mm, possessing a significantly greater muzzle velocity, maximum range, anti-aircraft ceiling, and rate of fire. [40]

In June 1942, following the Japanese defeat at Midway, construction of Shinano was suspended, and the hull was gradually rebuilt as an aircraft carrier. [41] She was designed as a 64,800-ton support vessel that would be capable of ferrying, repairing and replenishing the air fleets of other carriers. [42] [43] Although she was originally scheduled for commissioning in early 1945, [44] the construction of the ship was accelerated after the Battle of the Philippine Sea [45] this resulted in Shinano being launched on 5 October 1944 and commissioned a little more than a month later on 19 November. Shinano departed Yokosuka for Kure nine days later. In the early morning on 29 November, Shinano was hit by four torpedoes from USS Archerfish. [41] Although the damage seemed manageable, poor flooding control caused the vessel to list to starboard. Shortly before midday, she capsized and sank, taking 1,435 of her 2,400-man crew with her. [41] To this day, Shinano is the largest naval vessel to have been sunk by a submarine. [46] [47]

Warships Number 111 and 797 Edit

Warship Number 111, never named, was planned as the fourth member of the ياماتو class and the second ship to incorporate the improvements of Shinano. The ship's keel was laid after ياماتو ' s launch in August 1940 and construction continued until December 1941, when the Japanese began to question their ambitious capital ship building program—with the coming of war, the resources essential in constructing the ship would become much harder to obtain. As a result, the hull of the fourth vessel, only about 30% complete, was taken apart and scrapped in 1942 materials from this were used in the conversions of ايس و Hyūga to hybrid battleship/aircraft carriers. [48] [49] [A 2]

The fifth vessel, Warship Number 797, was planned as an improved Shinano but was never laid down. In addition to the modifications made to that ship, 797 would have removed the two 155 mm (6.1 in) wing turrets in favor of additional 100 mm guns authors William Garzke and Robert Dulin estimate that this would have allowed for 24 of these weapons. ياماتو و موساشي were eventually modified in 1944 to something akin to this. [50]

Armaments Edit

Primary armament Edit

ال Yamato-class battleships had primary armaments consisting of three triple-mounted 46 cm/45 caliber Type 94 naval guns – the largest guns ever fitted to a warship, [6] although they were officially designated as the 40 cm/45 caliber (15.9 in) Type 94 [51] – each of which weighed 2,774 tonnes for the complete mount. [52] Each gun was 21.13 m (69.3 ft) long and weighed 147.3 metric tons (145.0 long tons)., [53] and could fire 1,460 kg (3,220 lb) armor-piercing shells and 1,360 kg (3,000 lb) high explosive shells out to 42.0 km (26.1 mi) at a rate of 1½ to 2 shells per minute. [6] [51]

The main guns were also capable of firing 1,360 kg (3,000 lb) 3 Shiki tsûjôdan ("Common Type 3") anti-aircraft shells. [A 3] A time fuze was used to set how far away the shells would explode (although they were commonly set to go off 1,000 m (1,100 yd) away). Upon detonation, each of these shells would release 900 incendiary-filled tubes in a 20° cone facing towards incoming aircraft a bursting charge was then used to explode the shell itself to create more steel splinters, finally, the tubes would ignite. The tubes would burn for five seconds at about 3,000 °C (5,430 °F) and would start a flame that was around 5 m (16 ft) long. Even though they comprised 40% of the total main ammunition load by 1944, [51] 3 Shiki tsûjôdan were rarely used in combat against enemy aircraft due to the severe damage the firing of these shells inflicted on the barrels of the main guns [54] indeed, one of the shells may have exploded early and disabled one of موساشي ' s guns during the Battle of the Sibuyan Sea. [51] The shells were intended to put up a barrage of flame that any aircraft attempting to attack would have to navigate through. However, U.S. pilots considered these shells to be more of a pyrotechnics display than a competent anti-aircraft weapon. [51]

Secondary armament Edit

In the original design, the ياماتو class' secondary armament comprised twelve 15.5 cm/60 Type 3 guns mounted in four triple turrets (one forward, two amidships, one aft), [52] and twelve 12.7 cm/40 Type 89 guns in six double-turrets (three on each side amidships). [52] These had become available once the موغامي-class cruisers were rearmed with 20.3 cm (8.0 in) guns. [55] With a 55.87 kg (123.2 lb) AP shell, the guns had a maximum range of 27,400 metres (30,000 yd) at an elevation of 45 degrees. Their rate of fire was five rounds per minute. [56] The two midships turrets were removed in 1944 in favor of additional 127 mm (5.0 in) heavy and 25 mm (0.98 in) light anti-aircraft guns.

Initially, heavy anti-aircraft defence was provided by a dozen 40-caliber 127-mm Type 89 dual-purpose guns in six twin turrets, three on each side of the superstructure. In 1944, the two amidship 15.5 cm turrets were removed to make room for three additional 127-mm mounts on each side, bringing the total number of these gun to twenty-four. [57] When firing at surface targets, the guns had a range of 14,700 m (16,100 yd) they had a maximum ceiling of 9,440 m (30,970 ft) at their maximum elevation of 90 degrees. Their maximum rate of fire was 14 rounds a minute their sustained rate of fire was around eight rounds per minute. [58]

Anti-aircraft armament Edit

ال ياماتو class originally carried twenty-four 25 mm Type 96 anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. [52] In 1944, both ياماتو و موساشي underwent significant anti-aircraft upgrades in preparation for operations in Leyte Gulf [59] using the space freed up by the removal of both midships 15.5 cm (6.1 in) secondary battery turrets, [60] and ended up with a complement of twenty-four 12.7 cm (5.0 in) guns, [60] and one hundred and sixty-two 25 mm (0.98 in) antiaircraft guns, [60] The 25 mm anti-aircraft guns could tilt at 90-degree angles to aim at planes directly overhead, but their mountings' lack of protection made their gunnery crews extremely vulnerable to direct enemy fire. [61] These 25 mm (0.98 in) guns had an effective range of 1,500–3,000 m (1,600–3,300 yd), and an effective ceiling of 5,500 m (18,000 ft) at an elevation of +85 degrees. The maximum effective rate of fire was only between 110 and 120 rounds per minute because of the frequent need to change the fifteen-round magazines. [62] This was the standard Japanese light AA gun during World War II it suffered from severe design shortcomings that rendered it a largely ineffective weapon. According to historian Mark Stille, the twin and triple mounts "lacked sufficient speed in train or elevation the gun sights were unable to handle fast targets the gun exhibited excessive vibration the magazine was too small, and . the gun produced excessive muzzle blast". [63]

The class was also provided with two twin mounts for the licence-built 13.2 mm Type 93 anti-aircraft machine guns, one on each side of the bridge. The maximum range of these guns was 6,500 m (7,100 yd), but the effective range against aircraft was only 1,000 m (1,100 yd). The cyclic rate was adjustable between 425 and 475 rounds per minute the need to change 30-round magazines reduced the effective rate to 250 rounds per minute. [64]

The armament on Shinano was quite different from that of her sister vessels due to her conversion. As the carrier was designed for a support role, significant anti-aircraft weaponry was installed on the vessel: sixteen 12.7 cm (5.0 in) guns, [65] one hundred and twenty-five 25 mm (0.98 in) anti-aircraft guns, [65] and three hundred and thirty-six 5 in (13 cm) anti-aircraft rocket launchers in twelve twenty-eight barrel turrets. [66] None of these guns were ever used against an enemy vessel or aircraft. [66]

Armor Edit

Designed to engage multiple enemy battleships simultaneously, [4] the ياماتوs were fitted with heavy armor plating described by naval historian Mark Stille as providing "an unparalleled degree of protection in surface combat". [67] The main belt of armor along the side of the vessel was up to 410 mm (16 in) thick, [6] with transverse bulkheads of the armoured citadel up to 355 mm (14.0 in) thick. [6] A lower belt armor 200 millimetres (7.9 in) thick extending below the main belt was included in the ships as a response to gunnery experiments upon Tosa and the new Japanese Type 91 shell which could travel great lengths underwater. [68] Furthermore, the top hull shape was very advanced, the peculiar sideways curving effectively maximizing armor protection and structural rigidity while optimizing weight. The armor on the main turrets surpassed even that of the main belt, with turret face plating 650 mm (26 in) thick. [6] Armor plates in both the main belt and main turrets were made of Vickers Hardened steel, which was a face-hardened steel armor. [69] Main armored deck—200 mm (7.9 in) thick—was composed of a nickel-chromium-molybdenum alloy. Ballistics tests at the proving ground at Kamegakubi demonstrated the deck alloy to be superior to the homogeneous Vickers plates by 10–15%. [69] Additional plating was designed by manipulating the chromium and nickel composition of the alloy. Higher contents of nickel allowed the plate to be rolled and bent without developing fracture properties. [69]

For torpedo protection, a multiple bulkhead side protection system was used which consisted of several void spaces as well as the lower belt armor the system has a depth of 5.1 m (17 ft) and was designed to withstand 400 kg (880 lb) TNT charge. Notably, the torpedo defense system lacked liquid loaded of any compartments, despite the known benefits. This may have been the result of overestimating the effectiveness of the lower belt armor against torpedoes, an effort to decrease draft, and to provide additional counter-flooding spaces. [70] [71] [72]

The relatively new procedure of arc welding was used extensively throughout the ship, strengthening the durability of the armor plating. [73] Through this technique, the lower-side belt armor was used to strengthen the hull structure of the entire vessel. [73] In total, the vessels of the ياماتو class contained 1,147 watertight compartments, [73] of which 1,065 were beneath the armored deck. [73] The ships were also designed with a very large amount of reserve buoyancy to mitigate the effects of flooding.

However, despite the immense armor thickness, the protection scheme of the ياماتو class still suffered from several major design flaws and shortcomings. [74] Structural weakness existed near the bow of the vessels, where the armor plating was generally thinner, as demonstrated by Musashi's damage from a torpedo hit in 1943. [54] The hull of the Shinano was subject to even greater structural weakness, being hastily constructed near the end of the war and having been equipped with incomplete armor and unsealed watertight compartments at the time of her sinking. [65] The torpedo defense system performed substantially worse than designed. In particular, very poor jointing between the upper-belt and lower-belt armor created a rupture-prone seam just below the waterline. When combined with the relatively shallow system depth and the lack of liquid loading this caused the class to be susceptible to torpedoes. Joint failures have been attributed to the considerable damage inflicted upon ياماتو from a single torpedo impact in 1943, and to the sinking of Shinano from four hits in 1944. [54] [71]

Propulsion Edit

ال ياماتو class was fitted with 12 Kampon boilers, which powered quadruple steam turbines, [2] with an indicated horsepower of 147,948 (110,325 kW). [6] These, in turn, drove four 6 m (20 ft) propellers. This powerplant enabled the ياماتو class to achieve a top speed of 27 knots (50 km/h). [6] With this speed, the ياماتو class' ability to function alongside fast carriers was limited. In addition, the fuel consumption rate of both battleships was very high. [59] As a result, neither battleship was used in combat during the Solomon Islands Campaign or the minor battles during the "island hopping" period of 1943 and early 1944. [59] The propulsion system of Shinano was slightly improved, allowing the carrier to achieve a top speed of 28 kn (52 km/h). [66]

Two battleships of an entirely new, and larger, design were planned as a part of the 1942 fleet replenishment program. Designated as Design A-150 and initially named Warship Number 178 and Warship Number 179, plans for the ships began soon after the design of the ياماتو class was finished, probably in 1938–39. Everything was "essentially completed" sometime in 1941, but with war on the horizon, work on the battleships was halted to fill a need for additional warships, such as aircraft carriers and cruisers, to replace war losses of those vital ships. The Japanese loss in the Battle of Midway, where four carriers were sunk (out of ten, to date, in the entire navy), made it certain that work on the ships would never begin. In the third volume of their Battleships سلسلة، Axis and Neutral Battleships in World War II, the authors William H. Garzke and Robert O. Dulin asserted that these ships would have been the "most powerful battleships in history" because of their massive 51 cm (20 in) main battery and extensive anti-aircraft weaponry. [75] [76]

Similar to the fate of papers relating to the ياماتو class, most papers and all plans relating to the class were destroyed to prevent capture at the end of the war. It is known that the final design of the ships would have had an even greater firepower and size than the ياماتو class—a main battery of six 51 cm (20 in) guns in three twin turrets and secondary dual purpose armament consisting of twenty-four 10 cm (3.9 in) dual mounted guns (similar to the Akizuki-class destroyers). The displacement was to be bigger than the ياماتو ' s, and a side armor belt of 46 cm (18 in) was planned. [75] [76]

On the eve of the Allies' occupation of Japan, special-service officers of the Imperial Japanese Navy destroyed virtually all records, drawings, and photographs of or relating to the ياماتو-class battleships, leaving only fragmentary records of the design characteristics and other technical matters. The destruction of these documents was so efficient that until 1948 the only known images of ياماتو و موساشي were those taken by United States Navy aircraft involved in the attacks on the two battleships. Although some additional photographs and information, from documents that were not destroyed, have come to light over the years, the loss of the majority of written records for the class has made extensive research into the ياماتو class somewhat difficult. [77] [78] Because of the lack of written records, information on the class largely came from interviews of Japanese officers following Japan's surrender. [79]

However, in October 1942, based upon a special request from Adolf Hitler, German Admiral Paul Wenneker, attached to the German Naval Attache in Japan, was allowed to inspect a ياماتو-class battleship while it was undergoing maintenance in a dockyard, at which time Admiral Wenneker cabled a detailed description of the warship to Berlin. On 22 August 1943, Erich Groner, a German naval historian, and author of the book Die Deutschen Kriegschiffe, 1815–1945, was shown the report while at the "Führer Headquarters", and was directed to make an "interpretation" and then prepare a "design sketch drawing" of the Japanese battleship. The material was preserved by Erich Groner's wife, Mrs. H. Groner, and submitted to publishers in the 1950s. [80]

From the time of their construction until the present day, ياماتو و موساشي have carried a notable presence in Japanese culture, ياماتو in particular. Upon completion, the battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering. In addition, the two ships, due to their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the western powers, especially the United States. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the two ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." [81]

ياماتو, and especially the story of her sinking, has appeared often in Japanese popular culture, such as the anime Space Battleship Yamato and the 2005 film ياماتو. [82] The appearances in popular culture usually portray the ship's last mission as a brave, selfless, but futile, symbolic effort by the participating Japanese sailors to defend their homeland. One of the reasons that the warship may have such significance in Japanese culture is that the word "Yamato" was often used as a poetic name for Japan. Thus, the end of the battleship ياماتو could serve as a metaphor for the end of the Japanese empire. [83] [84]


Shipshapes: Battleships Queen Elizabeth Class

This is a compilation which brings together in one volume technical descriptions of the Royal Navy's Queen Elizabeth class battleships. Queen Elizabeth, Warspite, Valiant, Barham and Malaya.

The Queen Elizabeth class battleships were a group of five super-dreadnoughts built for the Royal Navy during the 1910s. The lead ship was named after Elizabeth I of England. These battleships were superior in firepower, protection and speed to their Royal Navy predecessors of the Iron Duke class as well as preceding German classes such as the Koenig class.

The Queen Elizabeths were the first battleships to be armed with 15-inch (381 mm) guns, and were described in the 1919 edition of Jane's Fighting Ships as ""the most successful type of capital ship yet designed."" They saw much service in both world wars. Barham was lost to U-boat attack in 1941, but the others survived and were scrapped in the late 1940s.

The author describes their technical aspects, precisely describing the differences between them.

All the ships are described and illustrated with full technical specifications.
أظهر المزيد


1 HMS Anson (79)

Swan Hunter and Wigham Richardson Company built the HMS Anson for the British Navy from 1940 to 1942. In the 2nd World War, Anson was deployed to fight alongside Russian Convoys In The Artic against enemy troops from Fascist Italy and Nazi Germany.

She was also a major player in the highly successful Operation Tungsten of 1944 which involved airstrikes on the German battleship, Tirpitz. Anson is also popular for being the venue of the acknowledgment of the surrender of Japanese forces occupying Hong Kong.

Orange County Choppers was a dramatic reality series that housed some of the most disagreeable people that could possibly exist within a family.

Olakunle has contributed as a writer on several platforms over the years. Right from childhood, he’s been fascinated by the world of automobiles. Hence, he finds contributing to HotCars quite interesting – a surreal experience.


شاهد الفيديو: Offshore Superboats Rnd 1 Bowen QLD - April 29, 2018 (شهر نوفمبر 2021).