معلومة

يو إس إس نيوارك (CL-100)


يو إس إس نيوارك (CL-100)

يو اس اس نيوارك (CL-100) كان من المفترض أن تكون طرادًا خفيفًا من فئة كليفلاند ، ولكن في 2 يونيو 1942 ، قبل أربعة أشهر من بدء العمل ، أصبحت واحدة من تسعة أعضاء من فئة كليفلاند تم تحويلهم إلى حاملات طائرات خفيفة. تم تغيير اسمها إلى انتقام في 23 يونيو 1942 ، تم وضعه في 26 أكتوبر وأعيد تسميته باسم سان جاسينتو (CVL-30) في 6 يناير 1943 سان جاسينتو تم الانتهاء منها بسرعة كبيرة - تم إطلاقها في 29 سبتمبر 1943 وتم تكليفها بعد أقل من ثلاثة أشهر ، في 15 ديسمبر 1943. الاسم نيوارك تم إعادة تخصيصها للطراد الخفيف من فئة كليفلاند CL-108 ، لكن تلك السفينة لم تكتمل أبدًا ، وبعد الحرب تم استخدام هيكلها في اختبارات المتفجرات.


يو إس إس نيوارك (CL-100) - التاريخ

نيوارك
(C-1: dp. 4،083، 1. 311'5 & quot، b. 49'2 & quot dr. 18'9 & quot cpl. 393، s19k.a.126 & quot، 46pdr.، 43pdr.، 21pdr.)

تم وضع أول طراد جديد من نوع Newark ، وهو طراد محمي ، من قبل William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 12 يونيو 1888 ، وتم إطلاقه في 19 مارس 1890 ، برعاية الآنسة آني بوتيل ، ابنة عضو الكونجرس بوتيل من مين ، وتم تكليفه في 2 فبراير 1891 ، الكابتن سيلاس كيسي في القيادة.

كان فارك أول طراد حديث في الأسطول الأمريكي. عملت قبالة ساحل المحيط الأطلسي لمدة عشرة أشهر ، وشاركت في المناورات والتدريبات حتى 8 1Jecember في نورفولك نافي يارد. بقيت هناك ، وهي تخضع لعملية إصلاح شاملة بعد الانهيار حتى تم تعيينها في 11 مارس 1892 في سرب شمال الأطلسي والإبحار في الرابع عشر من أجل جزر الهند الغربية. عملت الطراد في مياه البحر الكاريبي وقبالة الساحل الشرقي الأدنى ، حيث ظهرت العلم في موانئ جزر الهند الغربية حتى عودتها إلى نورفولك في 5 يونيو حيث أصبحت رائدة الأدميرال إيه إي كيه بنهام ، قائدة سرب جنوب المحيط الأطلسي الذي تم تشكيله حديثًا ، في 25 يونيو. غادرت في 17 يوليو متوجهة إلى قادس بإسبانيا للمشاركة في احتفالات الذكرى السنوية الـ 400 لإبحار كولومبوس. عند وصولها يوم 30 ، بقيت حتى 2 أغسطس ثم أبحرت إلى جنوة ، مسقط رأس كولومبوس ، ووصلت بعد شهر لمواصلة الاحتفال. خرجت نيوارك من جنوة في الخامس والعشرين من عمرها ، وأبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي ، وزارت العديد من الموانئ حتى وصولها إلى 11 فبراير 1893 في قادس لأخذ نسخة كاملة الحجم من كارافيل نينا والإبحار في اليوم الثامن عشر للعودة إلى الوطن.

تم نقل الطراد إلى أسطول الاستعراض البحري للخدمة المؤقتة في 1 مارس ، ووصل إلى هافانا في 21 مارس ، وانفصل عن نير

أ هناك ، ومن ثم الإبحار إلى هامبتون رودز ونيويورك حيث التقطت سفرة الشرق مرة أخرى وتوجهت عبر نهر سانت لورني إلى كيبي ، تاركة السفينة الصغيرة هناك في 11 يونيو والعودة إلى نورفولك في 22 يونيو. أبحرت نيورك بعد ذلك في 20 سبتمبر ، هذه المرة إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، لحماية المصالح الأمريكية ، ووصلت في 20 أكتوبر وبقيت حتى 1 أبريل 1894. ثم عملت السفينة الحربية قبالة ساحل أمريكا الجنوبية مع سرب جنوب المحيط الأطلسي ، مما جعل رحلة بحرية واحدة إلى الجنوب أفريقيا من أغسطس إلى أكتوبر 1894 وآخر في نفس الوقت في العام التالي ، قبل أن تعود إلى نورفولك في 27 أبريل 1896. تم تعيينها في محطة شمال الأطلسي في 4 مايو ، وانضمت إلى سربها في ني

يورك 25 يونيو وشارك في مهمة دورية وتمارين قبالة الساحل الجنوبي الشرقي حتى إيقاف التشغيل في نورفولك في 6 مارس 1897.

بعد إصلاح شامل ، أعاد نيوارك التكليف في 23 مايو 1898 ، بعد وقت قصير من إعلان الحرب على إسبانيا ، كان النقيب أ.س.باركر في القيادة. أبحرت في 13 يونيو إلى كي ويست ثم إلى كوبا ، وانضمت إلى الحصار في 30 يونيو. طافت السفينة الحربية في المياه الكوبية طوال الصيف ، وقصفت ميناء مانزانيلو في 12 أغسطس وفي اليوم التالي قبلت استسلامها. بعد معركة سانتياغو ، شاركت في التدمير النهائي لأسطول الأدميرال سيرفيرا من خلال قصف الهياكل المحترقة. عاد Yewark إلى نيويورك في 26 نوفمبر 1898.

IJeparting New York 23 March 1899 ، طراد على البخار أسفل ساحل أمريكا الجنوبية في دورية ، وتوقف في العديد من الموانئ على طول الطريق. في منتصف رحلتها البحرية في 7 أبريل / نيسان ، أُمرت بالمضي قدمًا عبر مضيق ماجلان إلى سان فرانسيسكو. تم إجبار السفينة ، منخفضة الفحم ، على النزول إلى بورت لو ، تشيلي ، في الفترة من 31 مايو إلى 22 يونيو لقطع الأخشاب للوقود. وصلت نيوارك أخيرًا إلى Mare Island Navy Yard في 4 سبتمبر ، وخضعت لإصلاحات ثم أبحرت في 17 أكتوبر عبر هونولولو متجهة إلى الفلبين لتصل إلى كافيت في 25 نوفمبر. أقلعت السفينة الحربية مركزها من فيجان ولوزون وهبطت القوات لأداء مهمة الحامية ، ثم انتقلت إلى أباري في 10 ديسمبر ، لتلقي استسلام المتمردين في مقاطعات كاجايان وإيزابيلا وباتسان.

في 19 مارس 1900 ، أبحرت إلى هونغ كونغ للالتقاء

فيث مونادنوك 22 مارس وقافلة تلك السفينة إلى كافيت ، التي تصل في 3 أبريل وتبقى هناك حتى الإبحار إلى يوكوهاما في 24 أبريل ، لتصل بعد 3 أيام. رفعت السفينة بعد ذلك علم الأدميرال لويس كيمبف ، مساعد قائد المحطة الآسيوية وأبحرت في 20 مايو إلى الصين للمساعدة في تعزيزات الأرض لتخفيف الحصار من قبل الملاكمين في بكين. عند وصولها إلى Tientsin في 22 مايو ، عملت Newark في ذلك الميناء وخارج Taku و Chefoo ، لحماية المصالح الأمريكية ومساعدة بعثة الإغاثة تحت قيادة نائب الأدميرال سيمور ، RN ، حتى الإبحار في نهاية يوليو إلى Kure ، اليابان ، ثم Cavite حيث رفعت. علم قائد السرب الكبير في الفلبين. أبحرت عائدة إلى منزلها في منتصف أبريل 1901 ، عبر هونغ كونغ وسيلان والسويس ، ووصلت بوسطن في أواخر يوليو 1901. وقد توقفت عن العمل هناك في 29 يوليو.

تم تكليف نيوارك في 3 نوفمبر 1902 ، Comdr. ريهارد وينرايت في القيادة وأبحر في 14 ديسمبر للقيام بواجبه في المياه الجنوبية. عملت على مدار العامين التاليين في جزر الهند الغربية وقبالة ساحل أمريكا الجنوبية كجزء من أسطول شمال الأطلسي. بالعودة إلى نورفولك لفترة وجيزة من 27 أكتوبر 1904 إلى 9 يناير 1905 ، استأنفت مهامها في جزر الهند الغربية للأشهر الستة الأولى من العام ثم في يونيو ، بعد التدريبات قبالة فيرجينيا ، تم تعيينها كسفينة تدريب إلى البحرية الأمريكية Aeademy. تم وضعها في المحمية في أنابوليس في 15 سبتمبر ، وأعيدت إلى الخدمة الكاملة في 3 مايو 1906 لرحلتها التدريبية الثانية على الساحل الشرقي. بعد هذا الواجب ، دخلت نورفولك في 13 سبتمبر حيث شرعت في مفرزة من مشاة البحرية وأبحرت إلى كوبا أولت في السابع عشر. عاد الطراد المخضرم إلى المنزل في 19 أكتوبر وخرج من الخدمة في نيويورك نافي يارد 9 نوفمبر.

أُعيرت إلى ميليشيا نيويورك البحرية في 23 مارس 1907 ، وأعادت الخدمة بعد عام واحد بالضبط للعمل كسفينة محطة في المحطة البحرية ، خليج جوانتانامو ، كوبا. عند وصولها في 2 أبريل 1908 ، عملت في هذا الواجب حتى عودتها إلى نورفولك في 5 ديسمبر 1912 لتوضع في الاحتياط في الحادي والثلاثين. تم سحب نيوارك من الخدمة في 16 يونيو وتم شطبها من قائمة البحرية في 26 يونيو.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

شمال وجنوب المحيط الأطلسي ، 1891–1897 [عدل | تحرير المصدر]

نيوارك تعمل قبالة الساحل بقيمة 3 دولارات لمدة عشرة أشهر ، حيث شاركت في مناورات وتمارين حتى فصلها في 8 ديسمبر في نورفولك نافي يارد. بقيت هناك ، وهي تخضع لعملية إصلاح شاملة بعد الانهيار حتى تم تعيينها في 11 مارس 1892 في سرب شمال الأطلسي والإبحار في الرابع عشر من أجل جزر الهند الغربية. عملت الطراد في مياه البحر الكاريبي وقبالة الساحل الشرقي الأدنى ، حيث ظهرت العلم في موانئ جزر الهند الغربية حتى عودتها إلى نورفولك في 5 يونيو حيث أصبحت رائدة الأدميرال أندرو إي كيه بنهام ، قائد سرب جنوب المحيط الأطلسي الذي تم تشكيله حديثًا ، في 25 يونيو.

غادرت في 17 يوليو متوجهة إلى قادس بإسبانيا للمشاركة في احتفالات الذكرى 400 لإبحار كولومبوس. عند وصولها يوم 30 ، بقيت حتى 2 أغسطس ثم أبحرت إلى جنوة ، مسقط رأس كولومبوس ، ووصلت بعد شهر لمواصلة الاحتفال. طرد من جنوة يوم 25 ، نيوارك أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي ، وزارت العديد من الموانئ حتى وصولها في 11 فبراير 1893 في قادس لأخذ نسخة كاملة الحجم من كارافيل نينيا والإبحار يوم 18 للمنزل. تم نقل الطراد إلى أسطول الاستعراض البحري للخدمة المؤقتة في 1 مارس ، ووصل إلى هافانا في 21 مارس ، وانفصل عن نينيا هناك ، ثم أبحرت بعد ذلك إلى هامبتون رودز ونيويورك حيث التقطت المركب مرة أخرى وتوجهت عبر نهر سانت لورانس إلى كيبيك ، وتركت السفينة الصغيرة هناك في 11 يونيو وعادت إلى نورفولك في 22 يونيو.

نيوارك أبحرت بعد ذلك في 20 سبتمبر ، هذه المرة إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، لحماية المصالح الأمريكية ، ووصلت في 20 أكتوبر وبقيت حتى 1 أبريل 1894. ثم عملت السفينة الحربية قبالة ساحل أمريكا الجنوبية مع سرب جنوب المحيط الأطلسي ، مما جعل رحلة بحرية واحدة إلى جنوب أفريقيا من أغسطس إلى أكتوبر 1894 وآخر في نفس الوقت في العام التالي ، قبل أن تعود إلى نورفولك في 27 أبريل 1896. تم تعيينها في محطة شمال الأطلسي في 4 مايو ، وانضمت إلى سربها في نيويورك في 25 يونيو واشتركت في مهمة دورية و تدريبات قبالة الساحل الجنوبي الشرقي حتى إيقاف التشغيل في نورفولك في 6 مارس 1897.

الحرب الإسبانية الأمريكية ، 1898 [عدل | تحرير المصدر]

جنود المارينز الذين يديرون البطارية الثانوية ، حوالي عام 1898.

بعد إصلاح شامل ، نيوارك أعيد تكليفه في 23 مايو 1898 ، بعد وقت قصير من إعلان الحرب على إسبانيا ، كان النقيب ألبرت س. باركر في القيادة. أبحرت في 13 يونيو إلى كي ويست ثم إلى كوبا ، وانضمت إلى الحصار في 30 يونيو. طافت السفينة الحربية في المياه الكوبية طوال الصيف ، وقصفت ميناء مانزانيلو في 12 أغسطس وقبلت في اليوم التالي استسلامها. بعد معركة سانتياغو دي كوبا ، شاركت في التدمير النهائي لأسطول الأدميرال سيرفيرا من خلال قصف الهياكل المحترقة. نيوارك عاد إلى نيويورك في 26 نوفمبر 1898.

الحرب الفلبينية الأمريكية ، 1899 [عدل | تحرير المصدر]

تغادر الطراد نيويورك في 23 مارس 1899 ، على البخار على طول ساحل أمريكا الجنوبية في دورية ، وتوقفت في العديد من الموانئ على طول الطريق. في منتصف رحلتها البحرية ، في 7 أبريل ، أُمرت بالمضي قدمًا عبر مضيق ماجلان إلى سان فرانسيسكو. أُجبرت السفينة ، منخفضة الفحم ، على النزول إلى بورت لو ، تشيلي ، في الفترة من 31 مايو إلى 22 يونيو لقطع الأخشاب (!) للوقود. وصلت أخيرًا Mare Island Navy Yard في 4 سبتمبر ، نيوارك خضعت لإصلاحات ثم أبحرت في 17 أكتوبر عبر هونولولو متوجهة إلى الفلبين لتصل إلى كافيت في 25 نوفمبر لدعم الجيش الأمريكي في الحرب الفلبينية الأمريكية. أقلعت السفينة الحربية مركزها من فيجان ولوزون وهبطت القوات لأداء مهمة الحامية ، ثم انتقلت إلى أباري في 10 ديسمبر ، لتلقي استسلام المتمردين في مقاطعات كاجايان وإيزابيلا وباتان.

تمرد الملاكمين ، 1900–1901 [عدل | تحرير المصدر]

مدفع 6 بوصات على USS نيوارك

في 19 مارس 1900 ، أبحرت إلى هونغ كونغ للالتقاء مع شاشة USS & # 160مونادنوك& # 160 (BM-3) في 22 مارس وقافلة تلك السفينة إلى كافيت ، التي وصلت في 3 أبريل وتبقى هناك حتى الإبحار إلى يوكوهاما في 24 أبريل ، لتصل بعد ثلاثة أيام. ثم رفعت السفينة علم الأدميرال لويس كيمبف ، مساعد قائد المحطة الآسيوية وأبحرت في 20 مايو إلى الصين للمساعدة في تعزيزات الأرض لتخفيف الحصار من قبل الملاكمين في بكين. وصول Tientsin في 22 مايو ، نيوارك تعمل في هذا الميناء وخارج تاكو وتشيفو ، لحماية المصالح الأمريكية ومساعدة بعثة الإغاثة تحت قيادة نائب الأدميرال إدوارد هوبارت سيمور ، RN ، حتى الإبحار في نهاية يوليو إلى Kure ، اليابان ، ثم Cavite حيث رفعت راية قائد سرب أول في الفلبين. أبحرت عائدة إلى منزلها في منتصف أبريل 1901 ، عبر هونغ كونغ وسيلان والسويس ، ووصلت بوسطن في أواخر يوليو 1901. وقد خرجت من الخدمة هناك في 29 يوليو.

أسطول شمال الأطلسي ، 1902–1906 [عدل | تحرير المصدر]

نيوارك أعيد تكليفه في 3 نوفمبر 1902 ، القائد ريتشارد وينرايت في القيادة وأبحر في 14 ديسمبر للخدمة في المياه الجنوبية. عملت على مدار العامين التاليين في جزر الهند الغربية وقبالة ساحل أمريكا الجنوبية كجزء من أسطول شمال الأطلسي. بالعودة إلى نورفولك لفترة وجيزة في 27 أكتوبر 1904 إلى 9 يناير 1905 ، استأنفت مهامها في جزر الهند الغربية للأشهر الستة الأولى من العام ، ثم في يونيو ، بعد التدريبات قبالة فيرجينيا ، تم تعيينها كسفينة تدريب إلى البحرية الأمريكية الأكاديمية. تم وضعها في المحمية في أنابوليس في 15 سبتمبر ، وأعيدت إلى الخدمة الكاملة في 3 مايو 1906 في رحلتها التدريبية الثانية على الساحل الشرقي. بعد هذا الواجب ، دخلت نورفولك في 13 سبتمبر حيث شرعت في مفرزة من مشاة البحرية وأبحرت إلى كوبا في السابع عشر. عاد الطراد المخضرم إلى المنزل في 19 أكتوبر وخرج من الخدمة في نيويورك نافي يارد في 9 نوفمبر.

كوبا ، 1908-1912 [عدل | تحرير المصدر]

أُعيرت لميليشيا نيويورك البحرية في 23 مارس 1907 ، وأعادت الخدمة بعد عام واحد بالضبط للعمل كسفينة مركزية في المحطة البحرية ، خليج غوانتانامو ، كوبا. عند وصولها في 2 أبريل 1908 ، عملت في هذا الواجب حتى عودتها إلى نورفولك في 5 ديسمبر 1912 لتوضع في الاحتياط في الحادي والثلاثين. نيوارك خرجت من الخدمة في 16 يونيو 1912 وتم شطبها من قائمة البحرية في 26 يونيو.

سفينة مستشفى ، 1912-1926 [عدل | تحرير المصدر]

استمرت الطراد العجوز في خدمة بلدها بعد خدمتها البحرية. تم تسليمها إلى خدمة الصحة العامة ، وعملت في الحجر الصحي في المستشفى في بروفيدنس ، رود آيلاند ، حتى عام 1918 عندما عادت إلى البحرية لتخدم طوال الحرب العالمية الأولى كمرفق للمستشفى البحري ، نيوبورت ، رود آيلاند. تم نقلها لاحقًا إلى نيويورك ، وعادت إلى خدمة الصحة العامة في بروفيدنس ، في مايو 1919. وفي 7 يوليو 1926 ، أعيدت مرة أخرى إلى إدارة البحرية للتخلص منها وتم بيعها في 7 سبتمبر.


يو إس إس نيوارك (CL-100) - التاريخ

تم وضع السفينة USS San Jacinto الثانية (CVL 30) باعتبارها الطراد الخفيف Newark (CL 100) ، في 26 أكتوبر 1942 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، أعادت كامدن ، نيوجيرسي تصميم CV 30 وأعيدت تسميتها ريسال في 2 يونيو 1942 ، أعيدت تسميتها سان جاسينتو في 30 يناير 1943 ، تم تحويلها ، أثناء البناء ، إلى حاملة طائرات خفيفة وأعيد تصنيفها على أنها CVL 30 تم إطلاقها على 26 سبتمبر 1943 برعاية السيدة جيسي جونز وبتفويض على 15 نوفمبر 1943، النقيب هارولد م.مارتن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن البحر الكاريبي ، أبحرت سان جاسينتو عبر قناة بنما وسان دييغو وبيرل هاربور متوجهة إلى منطقة الحرب في المحيط الهادئ. عند وصولها إلى ماجورو ، جزر مارشال ، أصبحت جزءًا من القوة المتزايدة لنائب الأدميرال مارك إيه ميتشر ، فرقة العمل 58/38 ، القوة الضاربة السريعة لأسطول المحيط الهادئ. هناك ، شرعت San Jacinto في Air Group 51 ، التي ستكون مقاتلاتها وطائراتها الطوربيدية الأسلحة الرئيسية للسفينة في المعركة.

بعد توفير دوريات البحث لحماية الناقلات الأخرى التي تضرب جزر ويك وماركوس ، كانت يو إس إس سان جاسينتو ، بحلول 5 يونيو 1944 ، جاهزة للمشاركة في أكبر حركة أسطول منذ معركة ميدواي ، قبل عامين بالضبط تقريبًا. في ذلك اليوم ، قامت فرقة العمل 58 بالفرز من ماجورو وتوجهت نحو ماريانا للقيام بضربات جوية تمهيدًا للاستيلاء الأمريكي على سايبان ولحماية قوات الغزو من الهجوم الجوي والبحري للعدو.

أثار هذا الاندفاع الأمريكي رد فعل يابانيًا قويًا في 19 يونيو 1944 ، حيث أطلق الأسطول الياباني أكثر من 400 طائرة ضد أسطول الغزو وقوة الناقل التي تغطيها. في المعركة الجوية التي تلت ذلك ، والتي عرفها الطيارون الأمريكيون باسم & quotMarianas Turkey Shoot & quot ، تم إسقاط أكثر من 300 طائرة معادية. بينما كانت طائرات سان جاسينتو تحقق أكبر انتصار من جانب واحد في الحرب ، ساعدت المدفعية في إسقاط عدد قليل من المهاجمين القادرين على الاقتراب من السفن الأمريكية. ثم ، عند الغسق ، أرسل الأدميرال ميتشر هجومًا شاملاً على حاملات الطائرات بعد تراجع أسطول العدو. وقد تم الانتعاش الليلي للطائرات العائدة وسط ارتباك كبير. وبحسب ما ورد ، حاولت طائرة حاملة يابانية الاقتراب من الهبوط في سان جاسينتو ، إلا أن ضابط إشارة الهبوط ملوح بها لأن خطافها لم ينخفض.

ثم شاركت يو إس إس سان جاسينتو (CVL 30) في الضربات ضد روتا وغوام وقدمت دورية جوية قتالية (CAP) ودوريات مضادة للغواصات (ASP) لمجموعة مهامها. خلال هذه الغارات ، تم إسقاط طيار مقاتل من سان جاسينتو فوق غوام وقضى 17 يومًا في طوف نجاة يحاول جذب الانتباه واختباء 16 ليلة في الجزيرة.

بعد توقف للتزود بالوقود والتجديد في Eniwetok Atoll ، انضمت San Jacinto إلى ضربات حاملة الطائرات ضد Palaus في 15 يوليو 1944. في الخامس من أغسطس ، كانت أهدافها Chichi و Haha و Iwo Jima. سبقت توقف قصير في Eniwetok مهمة CAP و ASP من الفجر حتى الغسق بينما ضربت ناقلات أخرى في ياب وأوليثي وأنجوار وبابلثواب ، مما أدى إلى تقييد القوات الجوية اليابانية أثناء تعرض Palaus للهجوم في 15 سبتمبر.

بعد توقف التجديد في مانوس ، جزر الأميرالية ، انضمت يو إس إس سان جاسينتو في ضربات ضد أوكيناوا وقدمت طائرات فوتوغرافية للحصول على المعلومات اللازمة لخطط الغزو المستقبلية. بعد التزود بالوقود في البحر ، قدمت مرة أخرى الحماية الجوية من الفجر حتى الغسق حيث قامت شركات الطيران الأخرى بشن ضربات ضد فورموزا ، شمال لوزون ، ومنطقة خليج مانيلا في الفترة من 12 إلى 19 أكتوبر 1944. أثناء العمليات في 17 ، قامت طائرة مقاتلة هبوط صعب للغاية وأطلقت بنادقها الرشاشة عن غير قصد على هيكل جزيرة السفينة مما أسفر عن مقتل رجلين وإصابة 24 ، بمن فيهم قائدها ، وإلحاق أضرار جسيمة بالرادار. على الرغم من هذا الحادث ، ظلت سان جاسينتو جديرة بالقتال.

عندما هبطت القوات الأمريكية على ليتي في وسط الفلبين في 20 أكتوبر ، قدمت يو إس إس سان جاسينتو دعمًا جويًا وثيقًا. في 24 ، توقفت هذه المهمة بسبب أنباء عن الاقتراب ثلاثي الشعب للأسطول الياباني الذي عجل بأكبر معركة أسطول في التاريخ البحري.

أرسلت سان جاسينتو طائرات ضد القوة المركزية في بحر سيبويان ، ثم تسابق شمالًا لشن ضربات ضد القوة الشمالية ، مما أدى إلى أضرار جسيمة لحاملات الطائرات اليابانية والمقاتلين السطحيين قبالة كيب إنجانو. في 30 أكتوبر ، قدم مقاتلوها الحماية الجوية فوق ليتي بينما أسقطت بنادقها طائرتين كانتا تحاولان شن هجمات انتحارية على السفينة. بعد توقف في Ulithi ، انضمت الحاملة إلى الهجمات على منطقة خليج مانيلا ثم قامت برحلة جانبية إلى غوام لتبادل المجموعات الجوية ، واستقبلت Air Group 45. تلقت أضرارًا طفيفة أثناء إعصار في ديسمبر 1944.

بعد الانتهاء من الإصلاحات في Ulithi ، دخلت يو إس إس سان جاسينتو (CVL 30) وبقية قوتها الحاملة السريعة بحر الصين الجنوبي وشنت هجمات جوية واسعة النطاق على مطارات فورموزا وضد الشحن في خليج كام رانه ، الهند الصينية الفرنسية ، وفي هونغ. كونغ. من خلال التزود بالوقود والتجديد في البحر ، تمكنت فرقة العمل 38 من مواصلة ضغطها على العدو والدعم الاستراتيجي للغزو الأمريكي لوزون من خلال الضربات ضد جزر ريوكيو.

بعد ذلك ، انضم سان جاسينتو في أول ضربات حاملة الطائرات ضد جزر اليابان. خلال الغارات في 16 و 17 فبراير 1945 ، أسقطت الطائرات الحاملة العديد من طائرات العدو خلال معارك شرسة فوق المطارات في منطقة طوكيو.تم تصميم هذه العمليات لتغطية الغزو الوشيك لـ Iwo Jima. بعد ذلك جاء الدعم الجوي لقوات المارينز ، تلاها المزيد من الضربات ضد طوكيو وأوكيناوا قبل عودة سان جاسينتو إلى أوليثي.

أثناء قيامها بعمليات قبالة كيوشو باليابان ، شاهدت حريقًا في يو إس إس فرانكلين (CV 13) ، وفي 19 مارس 1945 ، نجت بصعوبة من الدمار عندما أخطأها كاميكازي بالكاد. جاءت المزيد من هجمات العدو الضخمة مع عملية الجبل الجليدي حيث قدمت القوة الحاملة الدعم الجوي لغزو أوكيناوا. في 5 أبريل 1945 ، تمت مهاجمة أكثر من 500 طائرة ، معظمها كاميكاز. أسقطت الطائرات المقاتلة والمدافع المضادة للطائرات حوالي 300 طائرة ، لكن العديد منها نجحت. أطلق مدفعي سان جاسينتو النار على الجناح من طائرة انتحارية محتملة ، مما أدى إلى انحراف غوصها ، ورشوا 50 قدمًا أخرى فقط من قوسها المنفذ. استلزم مهمتها في تغطية غزو أوكيناوا نشاطًا جويًا كثيفًا وأبقت السفينة بشكل شبه دائم في الأماكن العامة أثناء دعم القوات البرية وصد الهجمات المتكررة من قبل الطائرات الانتحارية.

في 7 أبريل 1945 ، نسفت قاذفات سان جاسينتو المدمرة اليابانية هاماكازي ، وهي جزء من هجوم انتحاري بحري تم فيه غرق سفينة حربية فائقة ياماتو. ثم عاد سان جاسينتو إلى المهمة الخطيرة المتمثلة في الدفاع ضد هجمات الطائرات الانتحارية ، وضرب مطار كاميكازي في كيوشو ، وقدم دعمًا جويًا وثيقًا للقوات البرية التي تقاتل في أوكيناوا.

في 5 يونيو 1945 ، نجحت في اجتياز إعصار آخر وبعد التجديد في ليتي ، تم فرزها في غاراتها النهائية كجزء من فرقة العمل 58. ضربت طائرتها في هوكايدو وهونشو باليابان في 9 يوليو واستمرت في العمل قبالة سواحل اليابان حتى نهاية الأعمال العدائية في 15 أغسطس 1945. ثم أصبحت مهامها الجوية فوق اليابان رحلات رحمة فوق معسكرات أسرى الحرب التابعة للحلفاء ، حيث أسقطت الطعام والأدوية حتى يتم إنقاذ الرجال. اكتملت مهمتها في زمن الحرب ، وعادت يو إس إس سان جاسينتو إلى المنزل وقيَّدت في ألاميدا ، كاليفورنيا ، في 14 سبتمبر 1945.

تم الاستغناء عنها في 1 مارس 1947 وانضم إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي الذي رسي في سان دييغو. أُعيد تصنيفها على أنها وسيلة نقل طائرات مساعدة (AVT 5) في 15 مايو 1959 ، وتم استبعادها من قائمة البحرية في 1 يونيو 1970. وتم بيع هيكلها للتخريد في 15 ديسمبر 1971 لشركة National Metal and Steel Co. ، المحطة الطرفية ، كاليفورنيا.


2 سبتمبر 1944

الملازم (ج.جي) جورج هـ. بوش ، USNR ، VT-51 ، في قمرة القيادة في TBM-1C Avenger Bu.No. 46214 ، يو إس إس سان جاسينتو (CVL-30) ، 1944 (الولايات المتحدة البحرية)

2 سبتمبر 1944: الملازم (مبتدئ) جورج هربرت ووكر بوش ، احتياطي البحرية الأمريكية ، قاد رحلة من أربعة قاذفات طوربيد TBF / TBM Avenger من طوربيد سرب 51 (VT-51) ، من استقلال-حاملة طائرات خفيفة يو إس إس سان جاسينتو (CVL-30) ، ضد محطة إرسال إذاعية في جزيرة شيشي جيما.

كان لدى المنتقم طاقم مكون من ثلاثة أفراد. جنبا إلى جنب مع الملازم (جي جي) بوش كان الملازم (جي جي) ويليام جي وايت ، USNR ، المدفعي ، ومشغل الراديو ARM 2 / c John Lawson Delaney ، USNR.

صورة غير مؤرخة لرئيس الولايات المتحدة المستقبلي جورج إتش. بوش كطيار في البحرية الأمريكية جالس في قمرة القيادة في المنتقم. (البحرية الأمريكية)

كانت كل طائرة مسلحة بأربع قنابل للأغراض العامة زنة 500 رطل. انضم إلى الرحلة ثمانية قاذفات غطس من طراز Curtiss-Wright SB2C Helldiver من طراز VB-20 ، برفقة اثني عشر مقاتلاً من طراز Grumman F6F-5 Hellcat من طراز VF-20 ، من يو إس إس إنتربرايز (CV-6).

تشيتشي جيما هي أكبر جزيرة في أرخبيل أوغاساوارا بجزر بونين ، على بعد حوالي 150 ميلاً (240 كيلومترًا) شمال آيو جيما و 620 ميلاً (1000 كيلومتر) جنوب طوكيو ، اليابان. وصف المسح الهيدروغرافي للولايات المتحدة الجزيرة في عام 1920 بأنها & # 8220 شكل غير منتظم للغاية ، & # 8221 بطول 4 أميال (7.2 كيلومترات) وعرض ميلين (3.2 كيلومتر). تبلغ مساحة الجزيرة حاليًا 23.45 كيلومترًا مربعًا (9.05 ميلًا مربعًا). أعلى نقطة لها هي 326 مترًا (1،070 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. يوجد بالجزيرة ميناء بحري صغير حيث تمركزت الغواصات الصغيرة بداية من أغسطس 1944. كانت تشيتشي جيما محصنة بشدة مع 20656 من أفراد الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية و 2285 عاملاً مدنيًا.²

A Curtiss-Wright SB2C Helldiver فوق Chichi Jima. (البحرية الأمريكية)

كان من المقرر رحلة الملازم بوش & # 8217s لفترة أطول من الهدف 0825-0830. لقد واجهوا نيرانًا ثقيلة مضادة للطائرات وأصيب بوش & # 8217s المنتقم. مع اشتعال النيران في قاذفة الطوربيد ، واصل بوش الهجوم وأعلن لاحقًا عن نتائج جيدة. غير قادر على العودة إلى حاملة الطائرات ، طار بعيدًا عن الجزيرة للحد من مخاطر أسر الطاقم من قبل العدو عند إنقاذهم.

بوش وأحد أفراد الطاقم (الذي لا يعرف أحدهم) بكفالة. بينما قفز بوش بالمظلة بأمان ، لم تفتح المظلة الثانية لرجل الطاقم مطلقًا. نزل الطاقم الثالث بالطائرة. قُتل كل من الملازم وايت وراديومان ديلاني.

ال جاتو-غواصة أسطول صنف يو إس إس فينباك تمركز (SS-230) بالقرب من الجزيرة في مهمة المنقذ أثناء الهجوم. في 0933 ، فينباك تم إخطار طائرة سقطت تسعة أميال شمال شرق مينامي جيما. توجهت الغواصة برفقة مقاتلين من طراز F6F إلى الموقع. في 1156 فينباك التقط اللفتنانت بوش عائمًا في طوف النجاة. لم ينجح البحث عن White و Delaney. لم يتم العثور على جثثهم.

تم إنقاذ الملازم (ج.ج) جورج دبليو بوش ، USNR ، في طوف قابل للنفخ ، من قبل طاقم USS Finback (SS-230) ، 2 سبتمبر 1944 (البحرية الأمريكية)

(في وقت لاحق من نفس اليوم ، فينباك، في حين المغمورة، قام بسحب طيار ثان وطوف نجاته بعيدًا عن Magane-Iwa ، حيث تمسك بالمنظار الفرعي & # 8217s.)

وبقي الملازم بوش والطيارون الآخرون الذين تم إنقاذهم على متن الطائرة طوال الفترة المتبقية فينباك& # 8216s الدورية الحربية (العاشرة) ، ثم أعيدت إلى بيرل هاربور. في نوفمبر عاد للانضمام سان جاسينتو لعمليات في الفلبين.

غواصة أسطول من طراز جاتو USS Finback (SS-230) قبالة نيو لندن ، كونيتيكت ، 7 مارس 1949 (البحرية الأمريكية)

ولد جورج هربرت ووكر بوش في ميلتون ، ماساتشوستس ، في 12 يونيو 1924 ، وهو ابن بريسكوت شيلدون بوش ودوروثي ووكر بوش. التحق بالمدرسة الثانوية في أكاديمية فيليبس في أندوفر ، ماساتشوستس.

بعد يوم واحد من عيد ميلاده الثامن عشر ، 13 يونيو 1942 ، جند بوش كبحار من الدرجة الثانية في الاحتياطي البحري للولايات المتحدة. تم تعيينه طالبًا في مجال الطيران وخضع لتدريب أولي في جامعة نورث كارولينا ، تشابل هيل. تم تسريحه بشرف في 8 يونيو ، وتم تكليفه كراية ، احتياطي البحرية الأمريكية ، 9 يونيو 1943. في سن 19 عامًا ، يومين ، أصبح أصغر طيار بحري في التاريخ. (تم كسر سجله العمري في الشهر التالي من قبل الملازم تشارلز ستانلي داوني ، الذي تم تكليفه في 16 يوليو 1943 عن عمر يناهز 18 عامًا و 11 شهرًا و 14 يومًا.)

كاديت الطيران جورج دبليو بوش ، USNR ، 1942 (البحرية الأمريكية)

واصل إنساين بوش تدريبه على الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، ثم وحدة تدريب تأهيل الناقل ، NAS Glenville ، إلينوي. بعد التدريب مع الأسطول الأطلسي ، تم تعيين إنساين بوش في طوربيد سرب واحد وخمسون (VT-51) ، في سبتمبر 1943. تمت ترقيته إلى ملازم (صغار) ، 1 أغسطس 1944.

بعد المغادرة سان جاسينتو، تم تعيين بوش في ناس نورفولك ، فيرجينيا ، من ديسمبر 1944 إلى فبراير 1945. ثم انضم إلى سرب طوربيد سبعة وتسعين (VT-97) ثم VT-153.

تم إطلاق سراح الملازم (ج.ج.) بوش من الخدمة الفعلية في 18 سبتمبر 1945 ، واحتفظ بعمومته. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في 16 نوفمبر 1948. في 24 أكتوبر 1955 ، استقال الملازم بوش من البحرية الأمريكية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، طار جورج بوش الأب في 58 مهمة قتالية. طار ما مجموعه 1221 ساعة وقام بهبوط حاملة الطائرات 126. حصل على وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية بنجمتين ذهبيتين (ثلاث جوائز) ، ووحدة الاستشهاد الرئاسي.

أصبح فيما بعد الرئيس الحادي والأربعين للولايات المتحدة الأمريكية.

Grumman TBF أو General Motors TBM Avengers over Wake Island ، 1943 (البحرية الأمريكية)

كانت الطائرة التي قادها الملازم (ج.جي) بوش في 2 سبتمبر 1944 من طراز جنرال موتورز TBM-1C Avenger قاذفة طوربيد ، Bu. رقم 46214. كانت هذه نسخة مرخصة من Grumman TBF-1C Avenger ، التي بناها قسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز في ليندن ، نيو جيرسي.

تم تصميم Avenger بواسطة روبرت ليستر هول ، كبير المهندسين وطيار الاختبار لشركة Grumman Aircraft Engineering Corporation ، Bethpage ، نيويورك. قام النموذج الأولي XTBF-1 بأول رحلة له في 1 أغسطس 1941. كانت طائرة كبيرة ذات محرك واحد ، يديرها طاقم مكون من ثلاثة أفراد (طيار ومشغل راديو ومدفع برج كروي). كانت مجهزة بأجنحة قابلة للطي للتخزين على حاملات الطائرات. بدأ إنتاج قاذفة الطوربيد بافتتاح مصنع جديد ، يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941. تم تسليم أول إنتاج Avenger إلى البحرية الأمريكية في يناير 1942.

كان طول كل من TBF-1 و TBM-1 40 قدمًا و 11 بوصة (12.471 مترًا) ، مع جناحيها 54 قدمًا و 2 بوصة (16.510 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 16 قدمًا و 5 بوصات (5.004 مترًا). كان وزن الطائرة فارغًا يبلغ 10،545 رطلاً (478 كجم) ، وكان الحد الأقصى للإجمالي ثمانية 17،895 رطلاً (8117 كجم). كانت Avenger أكبر طائرة ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية.

LCDR ألبرت ب.كان ، USN ، يعطي إشارة الاستلام إلى جنرال موتورز TBM-1C Avenger من سرب طوربيد 51 (VT-51) على متن حاملة الطائرات الخفيفة USS San Jacinto (CVL-30) ، خلال التدريبات في 16 مايو 1944 (البحرية الأمريكية)

تم تشغيل Avenger بواسطة أحد المتغيرات المتعددة لقسم Wright Aeronautical Division Cyclone 14 (R-2600): GR2600B698 (R-2600-8 و -8A) GR2600B676 (R-2600-10) و 776C14B31. كان محرك R-2600 عبارة عن سلسلة من المحركات الشعاعية ذات الصفين 14 أسطوانة ، والمبردة بالهواء ، والشحن الفائق ، 2603.737 بوصة مكعبة (42.688 لترًا). المحركات المستخدمة في Avengers كانت جميعها بنسبة ضغط 6.9: 1 ، ونسب شاحن فائق 7.06: 1 و 10.06: 1 ، ونسبة تقليل تروس المروحة 0.5625: 1.

كان لدى R-2600-8 و -8A و -10 تصنيفات قوة عادية تبلغ 1500 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة. عند مستوى البحر ، و 1700 حصان عند 2600 دورة في الدقيقة. للإقلاع. تم تصنيف R-2600-20 بقوة 1600 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة ، و 1900 حصان عند 2800 حصان ، على التوالي.

الأبعاد والأوزان متباينة. كان طول R-2600-8 و -8A 64.91 بوصة (1.649 مترًا). كان طول -10 74.91 بوصة (1.903 مترًا) ، وكان طول -20 66.08 بوصة (1.678 مترًا). كان قطر R-2600-8 و 8A و -10 54.26 بوصة (1.378 متر). كان -20 54.08 بوصة (1.374 متر). يزن كلا من -8 و -8A 1،995 رطلاً (905 كجم). يزن -10 2،115 رطلاً (959 كجم) و -20 يزن 2045 رطلاً (928 كجم).

قادت المحركات مروحة هاميلتون ستاندرد المائية ثابتة السرعة بثلاث شفرات.

تبلغ سرعة رحلة TBF / TBM 147 ميلًا في الساعة (237 كيلومترًا في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 276 ميلًا في الساعة (444 كيلومترًا في الساعة) عند 16500 قدم (5029 مترًا). كان سقف الخدمة 30100 قدم (9174 مترًا). كان مداها الأقصى 1010 أميال (1625 كيلومترًا).

كان المنتقم مسلحًا بمدفع رشاش براوننج AN-M2 .50 مبرد بالهواء مثبتًا في كل جناح ، ويطلق النار إلى الأمام. تم تركيب مدفع رشاش آخر من عيار 50 في برج كروي ظهر يعمل بالكهرباء. في الوضع البطني ، كان هناك مدفع رشاش من طراز Browning M2 .30 في تثبيت مرن.

تم حمل السلاح الأساسي للمنتقم في حجرة أسلحة مغلقة. يمكن أن تكون مسلحة بملك واحد. 13 طوربيدًا جويًا ، أو ما يصل إلى 2000 رطل (907 كجم) من القنابل.

يسقط Grumman TBF-1 Avenger 4-T-2 من سرب طوربيد الرابع (VT-4) Mk. 13 طوربيدًا جويًا ، حوالي عام 1942. بعد تدمير طوربيد ثمانية في معركة ميدواي ، نادرًا ما استخدمت البحرية الأمريكية هجمات طوربيد جوية. (البحرية الأمريكية)

أنتجت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation TBF Avengers من أوائل عام 1942 حتى عام 1943 ، عندما تم الاستيلاء على الإنتاج من قبل قسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز. أنتج جرومان 2290 TBFs ، بينما بنى Eastern 9836 TBMs.

الملازم بوش & # 8217s حاملة الطائرات ، يو إس إس سان جاسينتو (CVL-30) ، كان استقلال-حاملة ضوء فئة. وقد بدأت من قبل شركة نيويورك لبناء السفن باعتبارها كليفلاند- طراد خفيف من الدرجة ، يو إس إس نيوارك (CL-100) ، ولكن تم تحويلها أثناء البناء. استغرق البناء 11 شهرًا وبدأت السفينة في 26 سبتمبر 1943. تم تكليفها في 15 نوفمبر 1943.

كان طول الناقل 622.5 قدمًا (189.7 مترًا) ، مع شعاع 71.5 قدمًا (21.8 مترًا) وغاطس 26 قدمًا (7.9 مترًا). كان لديها إزاحة حمولة كاملة تبلغ 15100 طن طويل (16912 طنًا قصيرًا أو 15342 طنًا متريًا). كانت السفينة تعمل بواسطة توربينات بخارية تنتج 100000 حصان وتقود أربعة أعمدة. سان جاسينتو كان قادرًا على 31.6 عقدة كحد أقصى (36.4 ميلًا في الساعة ، أو 58.5 كيلومترًا في الساعة).

سان جاسينتو قوامها 1549 رجلاً ، وعلى متنها 45 طائرة. للدفاع ، كان مسلحًا بـ 28 Bofors 40 ملم مدفع مضاد للطائرات و 40 Oerlikon 20 ملم مدفع آلي.

سان جاسينتو تم إيقاف تشغيله في 1 مارس 1947 وتم إلغاؤه لاحقًا.

USS Independence (CVL-30) ، أواخر عام 1943. (البحرية الأمريكية)

يوم 7 أكتوبر 2006 العاشرة والنهائية نيميتز- تم تعميد فئة الناقلات الفائقة يو إس إس جورج إتش. دفع (CVN-77) تكريما لخدمة الرئيس بوش & # 8217s لبلاده.

يو إس إس جورج إتش دبليو بوش (CVN-77). (البحرية الأمريكية)


يو إس إس نيوارك (CL-100) - التاريخ

نيو أورليانز
(C: dp.3.769 1. 354'5 & quot ب. 43'9 & quot ، د. 18 ق. 20 k. ، cpl. 366 a. 6 6 & quot ، 4 4.7 & quot ، 10 6-pdrs. ، 8 1-pdrs. ، 2 .30 سيارة، 3 18 & quot؛ tt.، cl. New Orleans)

تم وضع أول طراد في نيو أورليانز ، وهو طراد محمي ، في عام 1895 باسم أمازوناس للبحرية البرازيلية من قبل أرمسترونج ، ميتشل وشركاه ، نيوكاسل أون تاين ، إنجلترا ، أطلقت في 4 ديسمبر 1896 ، اشترتها البحرية الأمريكية أثناء بناء 16 مارس 1898 : وتم تكليفه في 18 مارس 1898 في Gravesend ، إنجلترا ، الملازم Comdr. آرثر ب. نازرو في القيادة.

أبحرت نيو أورلينز في 27 مارس 1898 لتلائم نيويورك للخدمة في الحرب الإسبانية الأمريكية. غادرت نورفولك في 17 مايو وانضمت إلى سرب الطيران قبالة سانتياغو دي كوبا في 30 مايو. بعد ظهر اليوم التالي ، مع ماساتشوستس ولوا ، استطلعت الميناء ، وتبادلت إطلاق النار مع السفن والبطاريات الإسبانية. بعد الانضمام إلى قصف البطاريات عند مدخل الميناء في 6 و 16 يونيو ، أبحرت نيو أورليانز إلى الفحم في كي ويست ، وبالتالي كانت غائبة خلال معركة سانتياغو في 3 يوليو.

خلال الصيف ، أبحرت نيو أورليانز على الحصار بين سان خوان ، PR ، وخليج Guantanomo ، كوبا ، واستولت على عداء الحصار الفرنسي Olinde Rodrigues في 17 يوليو. وصلت فيلادلفيا في 20 أكتوبر ليوبيل السلام ، ثم استعدت في نيويورك لإطلاق خدمتها في وقت السلم بزيارة نيو أورلينز في الفترة من 16 إلى 29 مايو 1899. بعد التدريبات الصيفية قبالة ساحل المحيط الأطلسي ، أبحرت من نيويورك في 21 أكتوبر للانضمام إلى أسطول آسيوي. اتصلت في جزر الأزور وبورسعيد ، ومرت عبر قناة السويس ، ووصلت مانيلا في 21 ديسمبر. على مدى السنوات الخمس التالية ، كرائدة في سرب الطرادات ، الأسطول الآسيوي الأمريكي ، طافت الفلبين وساحل الصين. غادرت كافيت في 27 ديسمبر 1904 متوجهاً إلى جزيرة ماري ، بعد أن تخلصت منها بالتيمور ، ووصلت في 27 يناير 1905 إلى 6 فبراير 1905.

إعادة التكليف 15 نوفمبر 1909 ، ني

عادت أورليانز إلى الواجب الآسيوي في يوكوهاما في 25 أبريل 1910. طافت في الشرق حتى عادت إلى بريميرتون في 14 فبراير 1912 وتوجهت إلى المحمية. مرة أخرى بتكليف كامل في 31 ديسمبر 1913 ، قامت نيو أورليانز بدوريات على الساحل الغربي للمكسيك خلال ربيع عام 1914 المتوتر ، ثم دربت ميليشيا ولاية واشنطن البحرية خلال الصيف ، وعادت إلى المياه المكسيكية في الخريف. عند دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، تم إصلاحها في بوجيت ساوند ، وأبحرت إلى قناة بنما والساحل الشرقي ، ووصلت إلى هامبتون رودز في 27 أغسطس 1917.

رافقت نيو أورلينز القوافل من مدينة نيويورك إلى ملتقى المحيط مع مرافقة المدمرات قبالة الجزر البريطانية والساحل الفرنسي حتى 16 يناير 1918 ، عندما قامت بتطهير نيويورك من أجل المحطة الآسيوية. وصلت يوكوهاما من هونولولو وبنما في 13 مارس ، سافرت إلى الصين والفلبين ، وفي الفترة من 17 يوليو إلى 20 ديسمبر 1919 كانت سفينة المحطة في فلاديفوستوك ، روسيا لدعم قوات الحلفاء م سيبيريا.

بعد الإصلاحات في كافيت ، عادت نيو أورلينز إلى فلاديفوستوك لاستئناف خدمتها في قوة المشاة المتحالفة في الفترة من 20 مايو إلى 27 سبتمبر 1920. وأثناء رحلة بحرية أخرى مع الأسطول الآسيوي ، أعيد تصميمها CL-22 في 8 أغسطس 1921 ، ثم أكملت خدمتها في فلاديفوستوك من 14 فبراير إلى 17 أغسطس 1922. عادت إلى جزيرة ماري في 23 سبتمبر ، وخرجت من الخدمة هناك في 16 نوفمبر 1922 ، وتم استبعادها من قائمة البحرية في 13 نوفمبر 1929. تم بيعها للتخريد في 11 فبراير 1930.


يو إس إس نيوارك (CL-100) - التاريخ

نيو اورليانز الثاني
(CA-32: dp. 9،950، 1. 588'2 & quot، b. 61'9 & quot، Dr. 19'5 & quot، s. 32.7 k. cpl. 708 a. 9 8 & quot، 8 5 & quot، 8.50 cal. mg. cl. نيو اورليانز)

تم وضع نيو أورلينز الثانية (CA-32) ، سابقًا CL 32 ، في 14 مارس 1931 من قبل New York Navy Yard ، وتم إطلاقها في 12 أبريل 1933 برعاية الآنسة كورا س. فبراير 1934 ، النقيب ألين ب. ريد في القيادة.

قامت نيو أورلينز برحلة بحرية مضطربه إلى شمال أوروبا في مايو ويونيو 1934 ، والعودة إلى نيويورك في 28 يونيو. في 5 يوليو أبحرت للقاء هيوستن ، شرع الرئيس فرانكلين روزفلت في رحلة بحرية عبر قناة بنما وتمرين مع المنطاد ماكون وحضنها من الطائرات قبالة كاليفورنيا. انتهت الرحلة البحرية في أستوريا أوريغ ، في 2 أغسطس ، وأبحرت نيو أورليانز على الفور إلى بنما وكوبا. مارست نيو أورلينز تدريبًا خارج نيو إنجلاند حتى عام 1935 ، ثم زارت موقعها الذي يحمل الاسم نفسه بينما كانت في طريقها للانضمام إلى Cruiser Division 6 في العمليات في شرق المحيط الهادئ لأكثر من عام.

عادت إلى نيويورك في الفترة من 20 أغسطس إلى 7 ديسمبر 1936 وعادت مرة أخرى إلى المحيط الهادئ في أوائل عام 1937. وبصرف النظر عن التدريب الشتوي في منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1939 ، عملت خارج موانئ كاليفورنيا حتى انضمت إلى مفرزة هاواي في 12 أكتوبر 1939 من أجل التدريبات ، والتدريب ، ومع اقتراب الحرب ، دورية يقظة.

راسية في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كانت نيو أورلينز تأخذ القوة والضوء من الرصيف ، ومحركاتها قيد الإصلاح. مع انقطاع التيار الكهربائي في الفناء أثناء الهجوم ، قاتل مهندسو نيو أورليانز لزيادة القوة ، والعمل بواسطة مصباح يدوي ، بينما أطلق رجال على سطح السفينة النار على المهاجمين اليابانيين بالبنادق والمسدسات. على الرغم من أنه كان لا بد من عمل الأسلحة يدويًا ، إلا أنه في غضون 10 دقائق كانت جميع بطاريات AA الخاصة بها تعمل. أصيب عدد من أفراد طاقمها عندما انفجرت قنبلة متشظية بالقرب من متنها.

قافلة الطراد القوات إلى تدمر وجونستون ، ثم عادت إلى سان فرانسيسكو في 13 يناير 1942 لإجراء إصلاحات هندسية وتركيب رادار بحث جديد وبنادق 20 ملم. أبحرت 12 فوبروي قائدة الحراسة لقافلة جنود إلى بريزبين ، من أستراليا قامت بفحص قافلة إلى نوميا ، وعادت إلى بيرل هاربور للانضمام إلى TF 11.

قامت فرقة العمل 11 بالفرز في 15 أبريل للانضمام إلى فرقة يوركتاون جنوب غرب نيو هبريدس.كانت هذه القوة المشتركة ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة الطرادات المدمرة ، هي التي فازت في معركة بحر المرجان الكبرى في الفترة من 7 إلى 8 مايو ، مما أدى إلى دفع اليابانيين باتجاه الجنوب الذي هدد أستراليا ونيوزيلندا وخطوط حياتهم المنقولة بحراً. لم تكن هذه المبارزة القوية للطائرات الحاملة بلا ثمن يا لو

أصيبت إينغتون بجروح قاتلة ووقفت نيو أورليانز ، ورجالها غطسوا في البحر لإنقاذ الناجين وأغلقت طواقم القارب التابعة لها الحاملة المحترقة ، غافلين عن مخاطر الحطام المتطاير وانفجار الذخائر حيث أنقذوا 580 من طاقم ليزينيتون الذين هبطوا في نوميا. ثم قامت نيو أورلينز بدوريات في شرق سليمان حتى الإبحار لتجديد ملئها في بيرل هاربور.

أبحرت نيو أورلينز في 28 مايو لعرض فيلم Enterprise ، لمفاجأة اليابانيين في معركة ميدواي. في 2 يونيو ، التقت مع قوة يوركتاون ، وبعد يومين انضمت إلى المعركة. أغرقت ثلاث من الناقلات اليابانية الأربع بسبب الضربات التي تم تسجيلها في هجمات قاذفة القنابل ، وانخفضت الرابعة في وقت لاحق ، ولكن ليس قبل أن تدمر قاذفاتها يوركتاون بشدة لدرجة أنها اضطرت إلى التخلي عنها. لعبت نيو أورليانز المخضرم في المعركة التي أوقفت التوسع الياباني جنوبًا ، دورًا مهمًا في حماية حاملة الطائرات في النصر العظيم الذي قلب حركة اليابان باتجاه الشرق وشل ذراعها الجوي البحري بشدة في معركة حاسمة.

تم تجديد نيو أورلينز مرة أخرى في بيرل هاربور ، حيث أبحرت في 7 يوليو إلى موعد قبالة فيجي لغزو جزر سليمان التي قامت خلالها بفحص ساراتويا. في مواجهة الهجمات الجوية الشرسة للعدو في الفترة من 24 إلى 25 أغسطس ، ساعدت نيو أورليانز قوات المارينز في الحفاظ على موطئ قدم ثمين في Guadalcanal ، حيث تم إرجاع حملة إنزال يابانية في معركة جزر سليمان الشرقية. عندما تم نسف ساراتوجا في 31 أغسطس ، قامت نيو أورليانز بحراسة ممرها إلى بيرل هاربور ، وصولها في 21 سبتمبر.

مع شركة النقل التي تم إصلاحها ، أبحرت نيو أورليانز إلى فيجي في أوائل نوفمبر ، ثم انتقلت إلى إسبيريتو سانتو ، ووصلت في 27 نوفمبر للعودة إلى العمل في جزر سولومون. مع أربع طرادات أخرى وستة مدمرات قاتلت في معركة تاسافارونجا ليلة 30 نوفمبر

mber ، إشراك قوة نقل مدمرة يابانية. عندما ضرب طوربيدان الرائد مينيابوليس ، اضطرت نيو أورليانز ، المؤخرة التالية ، إلى الابتعاد تمامًا لتجنب الاصطدام ، وركضت في مسار طوربيد مزق قوسها. اصطدم القوس المقطوع بجانب ميناء السفينة ، وحدث عدة ثقوب في بدن نيو أورلينز. ذهب خمس طولها ، وتباطأ إلى عقدين ، واشتعلت النيران إلى الأمام ، قاتلت السفينة من أجل البقاء. أبقت الأفعال الفردية للبطولة والتضحية بالنفس جنبًا إلى جنب مع مهارة الملاحة البحرية على قدميها ، وتحت قوتها الخاصة دخلت ميناء تولاجي قرب فجر 1 ديسمبر. تمويه سفينتهم من الهجوم الجوي ، قام طاقم المحلفين بتجهيز قوس من جذوع جوز الهند ، وبعد 11 يومًا أبحرت نيو أورليانز لاستبدال المروحة التالفة وصنع حبال أخرى في سيدني ، أستراليا ، ووصلت في 24 ديسمبر. في 7 مارس 1943 ، كانت في طريقها إلى Puget Sound Navy Yard ، حيث تم تركيب قوس جديد وتم إصلاح جميع أضرار المعركة.

بالعودة إلى بيرل هاربور في 31 أغسطس للتدريب القتالي ، انضمت نيو أورليانز بعد ذلك إلى قوة الطراد المدمر لقصف ويك ، في 5 6 أكتوبر ، وصد هجومًا بطائرة طوربيد يابانية. جاءت طلعتها التالية من بيرل هاربور في 10 نوفمبر عندما أبحرت لإطلاق قصف ما قبل الغزو في جيلبرت في 20 نوفمبر ، ثم لفحص حاملات الطائرات التي تضرب شرق مارشال في 4 ديسمبر. في الهجمات الجوية في ذلك اليوم ، ظهر Le الجديد

ington ، اسم الناقل الذي رجاله N

لقد انسحبت أورليانز من بحر المرجان ، وتم نسفها ، وقامت نيو أورليانز بحراسة تقاعدها الناجح لإجراء إصلاحات في بيرل هاربور ، التي وصلت في 9 ديسمبر.

من 29 يناير 1944 ، أطلقت نيو أورليانز النار على أهداف في جزر مارشال ، وأصابت المنشآت الجوية والشحن بينما استولت البحرية على كواجالين. تغذت في ماجورو ، ثم أبحرت في 11 فبراير للانضمام إلى الناقلات السريعة في غارة على تروك ، معقل اليابان في كارولين 17-18 فبراير. أثناء تنفيذ الضربات الجوية ، حلقت نيو أورليانز مع السفن الحربية الأخرى حول الجزيرة المرجانية للقبض على السفن الهاربة ، وأغرق إطلاق النار المشترك لقوة العمل طرادًا خفيفًا ومدمرة وسفينة صيد ومطارد غواصة. أبحرت القوة لضرب ماريانا ، ثم عادت إلى ماجورو وبيرل هاربور.

قامت الناقلات ، مع نيو أورلينز في حراسة ، مرة أخرى بتكديس الدمار على أهداف في كارولين في أواخر مارس ، ثم في أبريل أبحرت جنوبًا لدعم عمليات إنزال الحلفاء في هولانديا غينيا الجديدة. هناك 22 أبريل حلقت طائرة يوركتاون معطلة في الصاري الرئيسي لنيو أورليانز ، واصطدمت بمدافع عندما سقطت في البحر. تم رش السفينة بالغاز عندما انفجرت الطائرة عند اصطدامها بالمياه ، وفقد أحد أفراد الطاقم ، وأصيب آخر بجروح بالغة ، لكن نيو أورليانز واصلت القيام بدوريات وطائرة تحرس قبالة غينيا الجديدة ، ثم انضمت في غارات أخرى على تراك وساتاوان ، والتي قصفت 30 أبريل. عادت إلى ماجورو في 4 مايو.

تم إجراء الاستعدادات في جزر مارشال لغزو جزر ماريانا ، والتي قامت نيو أورليانز بفرزها من كواجلين في 10 يونيو. قصفت سايبان في 15 و 16 يونيو ، ثم انضمت إلى حاملات حماية الشاشة أثناء استعدادهم لمقابلة الأسطول الياباني المتنقل في معركة بحر الفلبين. في آخر قتال حاملة طائرات كبير ، تمكن اليابانيون من الركوب ، وأغرق الطيارون البحريون الأمريكيون وغواصات ثلاث حاملات للعدو ودمروا تقريبًا كل طائرة أطلقت ضدهم ، 395 في المجموع. طائرات العدو القليلة التي اخترقت الناقلات الأمريكية أسقطتها نيو أورليانز ومرافقة آخرون. استمرت عملية ماريانا ، ولم يكن الطيران البحري الياباني موجودًا تقريبًا بعد هذا الانتصار العظيم في 19-20 يونيو.

قامت نيو أورليانز بدوريات وقصف على سايبان وتينيان في أغسطس ، وعادت إلى إنيوتوك في 13 ، وأبحرت في 28 لشن غارات على البونين ، وقصف إيو جيما 1-2 سبتمبر ، والدعم الجوي المباشر لغزو Palaus. بعد إعادة التوطين في مانوس ، هاجمت فرقة العمل أوكيناوا ، فورموزا ، ولوزون الشمالية ، ودمرت الطيران الياباني الأرضي الذي كان سيهدد عمليات الإنزال في ليتي في 20 أكتوبر. استمرت الناقلات في إرسال غارات لمساعدة القوات على الشاطئ ، حيث كانوا يستعدون لمقابلة اليابانيين ، الذين كانوا يرسلون كل سفينة سطحية تقريبًا في محاولة كبيرة واحدة لتفكيك عملية الفلبين. قامت نيو أورليانز بحراسة ناقلاتها أثناء انضمامها إلى المعركة الكبرى من أجل Leyte Gulf ، حيث هاجمت أولاً القوة الجنوبية اليابانية في 24 أكتوبر ، ثم غزت القوة المركزية في بحر سيبويان ، ثم دمرت القوة الشمالية اليابانية من حاملات الشراك في معركة قبالة كيب إنجيلو. ثم انطلقت الناقلات جنوباً لمساعدة حاملات المرافقة الشجاعة في صد قوة الطراد الحربية اليابانية القوية في معركة سمر. انتصار أمريكي مذهل تلاه ضربات ضد البقايا اليابانية المنسحبة.

بعد التجديد في Ulithi ، قامت نيو أورليانز بحراسة الناقلات أثناء الغارات في جميع أنحاء الفلبين استعدادًا لغزو ميندورو ، ثم أبحرت في أواخر ديسمبر لإصلاح جزيرة ماري ، تلاها تدريب في هاواي. عادت إلى أوليثي في ​​18 أبريل 194.5 ، وغادرت بعد يومين لتقديم الدعم المباشر لإطلاق النار في أوكيناوا ، ووصلت في 23 أبريل. هنا تبارزت مع بطاريات الشاطئ وأطلقت النار مباشرة على خطوط العدو. بعد ما يقرب من شهرين في المحطة ، أبحرت لتجديدها وإصلاحها في الفلبين ، وكانت في خليج سوبيك عندما توقفت الأعمال العدائية.

أبحرت نيو أورلينز في 28 أغسطس مع قوة طراد مدمرة إلى موانئ الصين وكوريا. غطت احتجاز السفن اليابانية في تسينغتاو ، وإجلاء أسرى حرب الحلفاء المحررين ، وإنزال القوات في كوريا والصين ، حتى الإبحار في 17 نوفمبر من مصب نهر بكين ، حاملة الناخبين عائدين إلى الوطن. جاء المزيد من القوات العائدة على متن السفينة في ساسيبو ، وتم إنزالهم جميعًا في سان فرانسيسكو في 8 ديسمبر. بعد أن أخذتها مهمة مماثلة إلى غوام في يناير 1946 أبحرت عبر قناة بنما في زيارة لمدة 10 أيام إلى مدينة تحمل نفس الاسم ، ثم أبحرت إلى فيلادلفيا نافي يارد ، ووصلت في 12 مارس. هناك توقفت عن العمل في 10 فبراير 1947 ووضعت في الاحتياط حتى ضربت من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وبيعت لإلغاء 22 سبتمبر 1959 لشركة بوسطن ميتالز ، بالتيمور ، ماريلاند.


محتويات

ستيوارت ديري فارم تحرير

في عام 1930 ، أقنع توماس "آرتشي" ستيوارت ، أحد عشاق الطيران الأوائل ومن نسل مزارع الألبان المحلي البارز لاتشلان ستيوارت ، عمه صمويل ستيوارت بالتبرع بـ "ستوني لونسوم" ، المنقسمة بين مدينتي نيوبورج ونيو وندسور ، إلى مدينة نيوبورج المجاورة لاستخدامها كمطار. [12] ومع ذلك ، مع نقص السيولة في المدينة بسبب الكساد ، لم تتمكن من تطويرها بأي شكل من الأشكال.

تحرير مطار ستيوارت

في عام 1934 ، اقترح دوغلاس ماك آرثر ، الذي كان حينها مشرفًا على الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة ، طلاب تدريب على الطيران في المطار. باعت المدينة الأرض للأكاديمية العسكرية بدولار واحد. مهبط طائرات ترابي صغير تم تنظيفه وتصنيفه. تُعرف إحدى بوابات اتحاد العاصمة باسم Stoney Lonesome Gate منذ ذلك الحين.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بناء العديد من الثكنات والمباني الأخرى ، التي لا تزال قائمة ، على القاعدة. في يناير 2008 ، تلقت بلدة نيو ويندسور منحة قدرها 2.5 مليون دولار من الدولة لهدم 30-40 مبنى كجزء من إعادة تطوير القاعدة السابقة. قالت شركة First Columbia ، المطور ، أنه يمكن الاحتفاظ بـ 20-30 وإعادة استخدامها. [13]

قاعدة ستيوارت الجوية / تحرير قاعدة ستيوارت الجوية للحرس الوطني

بعد إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل مطار الجيش إلى قاعدة جوية بينما لا يزال يستخدم لتدريب الطلاب العسكريين في ويست بوينت. تم إلغاء تنشيط قاعدة القوات الجوية في عام 1970 وظلت غير مأهولة رسميًا حتى عام 1983 عندما احتل جناح الجسر الجوي 105 (105 AW) وسرب تركيب المهندسين رقم 213 (213 EIS) التابع للحرس الوطني في نيويورك مقرًا له. قامت وحدة الحرس الوطني الجوي بمهام دعم جوية ليس فقط للعمليات العسكرية الأمريكية في العراق وأفغانستان ولكن أيضًا لجهود الإغاثة الإنسانية.

هذه المنطقة من المطار ، تسمى الآن قاعدة ستيوارت الجوية للحرس الوطني، كانت موطنًا لطائرة C-5 Galaxy قبل أن يتم استبدالها بطائرة C-17 Globemaster III الأحدث والأصغر في عام 2011. كما تستضيف Stewart ANGB أيضًا VMGR-452 ، وهو سرب احتياطي من مشاة البحرية يحلق على KC-130T.

تحرير مطار ستيوارت الدولي

تعديل خطة توسيع MTA

في أوائل السبعينيات ، رأت إدارة الحاكم نيلسون روكفلر إمكانية أن يدعم ستيوارت المنطقة الحضرية. جعلها مدرجها الطويل جذابة بشكل خاص للخدمة العابرة للقارات عبر النقل الأسرع من الصوت (SST) ، ثم قيد التطوير في الولايات المتحدة وأماكن أخرى.

كانت هيئة النقل الحضرية أول هيئة حكومية تحاول تحويلها إلى رابع مطار رئيسي في منطقة العاصمة نيويورك. ضاعفت أراضي المطار ثلاث مرات ، وامتدت أراضيها إلى ما وراء حدودها الغربية السابقة في دروري لين ، وهو طريق ريفي مكون من مسارين. استخدمت حكومة الولاية سلطاتها البارزة في المجال للاستيلاء على 7500 فدان (30 كم 2) للمحطات والمدارج ومنطقة عازلة لتوسيع المطار من نيوبورج إلى مدن مونتغمري المجاورة وجزء صغير من هامبتونبرج. كانت الأرض تحدها I-84 من الشمال ، والطريق 207 على طول الجنوب وتقريباً Rock Tavern و Maybrook في الغرب.

المعارضة المحلية تحرير

قاتل سكان المنطقة الذين كانوا يقاتلون بالفعل اقتراح إنشاء محطة طاقة كبيرة في Storm King Mountain المجاورة بضراوة للتوسع. لقد رفعوا الولاية إلى المحكمة ، مما أجبر الهيئة التشريعية في النهاية على كتابة قانون إجراءات النطاق البارز لولاية نيويورك وإقراره ، وهو إصلاح شامل لقانونها الحالي بشأن هذا الموضوع. من أجل إخراج آخر المعاقل من أراضيهم ، تعهد مسؤولو الدولة بأنه خارج مرافق المطار المقترحة ، لن يتم إعادة تطوير أي من الأراضي التي تم الاستيلاء عليها ، وهو الوعد الذي كان يطاردهم بعد سنوات.

بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الأرض متاحة أخيرًا ، أجبرت أزمة النفط عام 1973 والزيادة المصاحبة في سعر وقود الطائرات شركات الطيران على تقليص حجمها ، وبدأ بعض الداعمين الأصليين للمطار في القول بأنه لم يعد مجديًا اقتصاديًا. تم إلغاء تطوير SST في الولايات المتحدة في عام 1971 ، مما أدى إلى تقويض حجة أخرى للمشروع. أوقف مالكولم ويلسون ، خليفة روكفلر ، المشروع وأوقفه خليفته ، هيو كاري ، بشكل دائم في عام 1976.

تعديل ملكية وزارة النقل بولاية نيويورك

في أوائل عام 1981 ، عاد 52 رهينة أمريكية محتجزين في السفارة الأمريكية السابقة في طهران بإيران إلى الأراضي الأمريكية هناك بعد أسبوعين في القواعد الأمريكية في ألمانيا و 444 يومًا من الأسر ، مما أنهى أزمة الرهائن الإيرانية. الطريق الذي سلكوه من هناك إلى ويست بوينت محدد اليوم بأنه "طريق الحرية". [14]

في العام التالي ، نقلت الولاية السيطرة من MTA إلى وزارة النقل الخاصة بها (NYSDOT) ، مع تفويض لتحسين وتطوير المطار. بعد ثلاث سنوات ، أصبحت دبليو آر جريس أول مستأجر خاص عندما قامت ببناء حظيرة طائرات للشركات ، وفي العام التالي تم بناء حديقة صناعية في مكان قريب. أخيرًا ، في عام 1990 ، بدأت خدمة الخطوط الجوية التجارية مع شركة أمريكان إيرلاينز التي تقدم الخدمة بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى كل من شيكاغو ورالي / دورهام.

قضايا التطوير المستمر تحرير

مع اقتراب الثمانينيات من القرن الماضي ، عاد المحاربون القدامى في المعارك السابقة على ستيوارت لبدء معارك جديدة. وجدت NYSDOT ولجنة مطار ستيوارت نفسيهما يشرفان ليس فقط على المطار ولكن على فدادين من الأراضي الشاغرة التي كانت الولاية قد حصلت عليها قبل عقد من الزمان. بعد تسليم إدارة معظم الممتلكات إلى إدارة الحفاظ على البيئة بالولاية (DEC) ، والتي كانت مجهزة بشكل أفضل للمهمة ، لا تزال تواجه مشكلة ما يجب فعله بالأرض. [ بحاجة لمصدر ]

تغيرت احتياجات المنطقة. مع قيام شركة IBM وغيرها من الاهتمامات الصناعية الكبيرة بقطع العمال وإغلاق المصانع ومغادرة الناس ، كان الكثير من مجتمع الأعمال المحلي ينظر إلى مساحة كبيرة من الأراضي القابلة للبناء مع القليل من المشاكل البيئية على أنها بيضة إوزة ذهبية. اعتقدوا أنه لا يمكن أن يكون مطارًا مترامي الأطراف ، لكن يمكن أن يكون شيئًا آخر. [ بحاجة لمصدر ]

لكن هؤلاء الأشخاص الذين بقوا أو انتقلوا من مناطق أكثر ازدحامًا إلى الجنوب بدأوا في الاستمتاع بإمكانيات الاستجمام في الهواء الطلق التي توفرها الأراضي ، والتي يشار إليها بشكل مختلف باسم خصائص ستيوارت أو المنطقة العازلة. بدأ كل من سائقي الدراجات الجبلية والخيول وسائقي الدراجات النارية وسائقي الدراجات النارية والمتنزهين في استكشاف وإنشاء مسارات ، وفتحت إدارة DEC المنطقة كموقع شهير للصيادين المحليين والصيادين. كما أطلقت DEC أيضًا القنادس التي تم أسرها على الممتلكات ، والتي قامت ببناء السدود وإنشاء الأراضي الرطبة الجديدة. [ بحاجة لمصدر ]

قام أحد الصيادين المحليين ، بن كيسام ، بتشكيل تحالف ستيوارت بارك والاحتياطي (SPARC) في عام 1987 لمعارضة الجهود المبذولة لتطوير الأراضي. جادلوا وغيرهم من دعاة حماية البيئة والمحافظة على البيئة بأن المنطقة بأكملها سيكون من الأفضل تركها كمتنزه ، مشيرين إلى التنوع المتزايد للأنواع على الأراضي ووعد الولاية الأصلي بعدم إعادة تطوير المنطقة. وانضم إليهم أيضًا بعض سكان المنطقة الذين قالوا إن الحركة الجوية الحالية ، ولا سيما طائرات C-5 العسكرية ، كانت مزعجة بدرجة كافية كما كانت. [ بحاجة لمصدر ]

كما تسبب النقاش المستمر في مقاطعة أورانج في حدوث الكثير من الضوضاء حول ما يجب فعله بالأرض ، مع اختيار المشاركين للكلمات ("المخزن المؤقت" مقابل "الخصائص") التي تشير إلى مكانهم ، وتختلف التفسيرات حول مقدار كان من المفترض حقًا أن تكون الأرض منطقة عازلة. [ بحاجة لمصدر ]

حاولت إدارة ماريو كومو عدة مرات الخروج بخطة توازن بين هذه المصالح ، لكنها فشلت. كواحد من أعمالها الأخيرة ، بدأت في تجديد محطة الركاب باستخدام منحة فيدرالية. [ بحاجة لمصدر ]

كان لدى SWF أحيانًا خدمة تاكسي جوي مجدولة ، ولكن في أبريل 1990 وصلت الخطوط الجوية الأمريكية بثلاث طائرات بوينج 727-200 بدون توقف يوميًا إلى شيكاغو وثلاث أخرى إلى مركزها الجديد في رالي دورهام. تمت إضافة رحلات طيران بدون توقف إلى دالاس فورت / وورث لاحقًا أيضًا. ظهرت الطائرات بدون توقف إلى أتلانتا (دلتا) وبيتسبرغ (الولايات المتحدة الأمريكية) في العامين المقبلين ، ثم أضافت دلتا لاحقًا سينسيناتي والولايات المتحدة الأمريكية جربت بالتيمور.

تحرير الخصخصة

في عام 1994 قام جورج باتاكي بحملة لتحسين الكفاءات من خلال خصخصة مشاريع الدولة الخاسرة. رونالد لودر ، الذي كتب كتابًا عن النجاحات الأوروبية في الخصخصة ، اقترح خصخصة ستيوارت. أنشأ باتاكي مجلس ولاية نيويورك بشأن الخصخصة وعين لودر رئيسًا له.

كان القانون الفيدرالي في ذلك الوقت يتطلب أن تكون جميع المطارات التي تقدم خدمة الركاب مملوكة من قبل بعض الهيئات العامة. بدعم كبير من وفد نيويورك ، أصدر كونغرس الولايات المتحدة في النهاية تشريعات تسمح بخصخصة خمسة مطارات كبرنامج تجريبي ، مما يوفر شروطًا معينة ، مثل موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وشركات الطيران التي تمثل اثنين على الأقل - ثلث رحلات المطار.

في عام 1997 ، بدأت الدولة رسميًا ، من خلال شركة Empire State Development Corporation (ESDC) ، عملية طلب العطاءات لعقد إيجار لمدة 99 عامًا في المطار ، وربما الأراضي المجاورة غير المطورة أيضًا ، أيًا كان ما يريده مقدمو العروض. [15] تم عرقلة جهود SPARC ، التي ترأسها الآن ساندرا أرملة كيسام ، ونشطاء مواطنون آخرون لمعرفة من الذي قد يتقدم بالمزايدة وما الذي خططوا لفعله مع ستيوارت من خلال استدعاء الدولة لبند في قانون مالية الدولة يحظر الكشف عن المعلومات. من العطاءات التنافسية قبل منح العقد ، وهو تفسير نجا من طعن قضائي.

بعد ذلك بعامين ، بعد موافقة المدعي العام والمراقب المالي للولاية بالإضافة إلى إدارة الطيران الفيدرالية وشركات النقل ، [15] تم منح العقد لشركة National Express PLC ومقرها المملكة المتحدة ، وهي الشركة الوحيدة من بين خمسة مزايدين رفضوا الحضور في تم تنظيم منتدى خاص قبل أسبوع من منح الجائزة ، كما أشادت شركة Lauder في كتابه بنجاحها مع خدمة الحافلات الوطنية في المملكة المتحدة والاستحواذ اللاحق على مطار إيست ميدلاندز ، مما أدى إلى بعض الشكوك في أن الدولة كانت تنوي دائمًا منحهم المطار من البداية. كانت NEG (مجموعة National Express) على استعداد لدفع 35 مليون دولار مقابل عقد الإيجار ، وبعد الانتهاء من التفاصيل ، سلمت باتاكي مفتاحًا احتفاليًا في محطة الركاب في أواخر عام 2000.

كما أنهت الجائزة ، في الغالب ، الجدل حول تطوير العقارات أم لا. لم تكن NEG مهتمة بالأراضي الواقعة غرب دروري لين ، وأعلن باتاكي من خلال صفقة الخصخصة أنه كان يوجه تلك الملكية بالإضافة إلى إدارة 5600 فدان (22.4 كيلومتر مربع) من الأراضي الواقعة غرب مظروف احتفظت به وزارة النقل حول دروري للتطوير المستقبلي المحتمل أو التخلص منها مباشرة إلى DEC ، التي جعلت هذا الجزء من Stewart State Forest.

كان ستيوارت واحدًا من العديد من المطارات الإقليمية التي سيتم استخدامها أثناء التوقف الأرضي الطارئ بعد هجمات 11 سبتمبر ، حيث استقبلت عشرات الطائرات التي أُجبرت على الهبوط. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير خروج Drury Lane

بالتزامن مع الخصخصة ، شرعت الدولة في خطط طويلة الأمد لبناء تقاطع جديد على الطريق السريع 84 في دروري لين ، والذي سيتم توسيعه أيضًا.سيتم أيضًا إنشاء طريق وصول بين الشرق والغرب مكون من أربعة حارات ، وهو International Boulevard ، لحل مشاكل الوصول طويلة الأمد للمطار بشكل أفضل (انظر أدناه). بشكل ملائم ، كان السعر المبدئي ، 35 مليون دولار ، هو بالضبط مبلغ العطاء الذي قدمته شركة ناشيونال إكسبرس. تم افتتاح المخرج الجديد ، المعين 5A ، في الربع الأخير من عام 2007. [16] أصبح الطريق الجديد بين الشمال والجنوب محددًا الآن باسم الطريق 747.

ظهرت تعقيدات أخرى بسبب قرب قناة كاتسكيل من نظام إمدادات المياه في مدينة نيويورك للخروج ، كان من الممكن أن يتطلب توسيع مقترح لدروري بين الطريق السريع والطريق 17K بناء جسر فوق القناة لحمايته من الاهتزازات المرتبطة به. بالشاحنات الثقيلة ، مما يضيف إلى تكلفة المشروع بأكمله. ظهر بديل خلال دراسة هندسة القيمة لمجرد إعادة توجيه دروري لإنشاء تقاطع رباعي آخر أسفل 17 كيلو ، وهو ما تم إنجازه في النهاية.

يبقى أن نرى ما إذا كان من الممكن تطوير الخصائص على طول Drury بأي مقياس ، حيث أن جزءًا جيدًا من هذا الطرد هو إما أراضي رطبة أو منطقة حماية مدرج على شكل شبه منحرف تبلغ مساحتها 45 فدانًا (18 هكتارًا) تنص فيها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على عدم وجود أي شيء. والباقي أرض يعتبرها دعاة الحفاظ على البيئة أفضل أرض في العقارات.

رفعت SPARC ، واتحاد مقاطعة أورانج للأندية الرياضية ونادي سييرا الوطني دعوى قضائية في محكمة فيدرالية تزعم أن المراجعات البيئية المطلوبة لم يتم إجراؤها أو القيام بها بشكل غير صحيح ، وأن الإجراء قيد بناء المخرج لفترة من الوقت. في مارس 2005 ، تم العثور على منطقة محددة للتخفيف من الأراضي الرطبة بموجب الخطط لإيواء الصقلاب الأرجواني ، وهو نوع من الاهتمام الخاص في قائمة النباتات النادرة لبرنامج التراث الوطني. سعت SPARC وشركاؤها المدعون إلى أمر قضائي ضد اتخاذ مزيد من الإجراءات مثل النظر في العطاءات ، ومع ذلك فقد تم المضي قدمًا على أي حال.

تمت تسوية الخلاف باتفاق أعلن في 21 نوفمبر من ذلك العام. وافقت SPARC على حل وسط حيث في مقابل إنشاء طريق الخروج والوصول ، سيتم إضافة 1700 فدان (6.8 كيلومتر مربع) من الأراضي العازلة المتبقية إلى الغابة وسيتم فرض قيود على تطوير 400 فدان المتبقية (1.6 كيلومتر مربع) في الزاوية الشمالية الشرقية للعقارات بالقرب من المخرج. [17]

في يوليو 2006 ، نقلت الدولة رسميًا ملكية الغابات الحكومية من DOT إلى DEC ، منهية عملية إنشاء Stewart State Forest. ومع ذلك ، لم تكن مقاطعة أورانج سعيدة بقرار الولاية بتحصيل 3.7 مليون دولار للمنطقة القريبة من المخرج ، قائلة إنها كانت أعلى من التكاليف التي ستتكبدها في وضع البنية التحتية. تقول وزارة النقل إنها تطلب فقط قيمة سوقية عادلة للأرض. [18]

تحرير إدارة NEG

تضمنت مبادرات NEG التسويقية العديد من الأسماء الجديدة المقترحة للمطار للتأكيد على قربه من المدينة. آخرها ، في عام 2006 ، والتي كانت ستسقط اسم "ستيوارت" بالكامل ، قوبلت بمعارضة محلية وتم إسقاطها في النهاية.

لدى ستيوارت مجموعة محدودة من الرحلات المتاحة وهي غير مزدحمة نسبيًا معظم اليوم. انتقل بعض المستأجرين إلى مبان عسكرية سابقة قريبة ، لكن معظمهم ظل غير مأهول كما كان يوم إغلاق القاعدة. وقد اجتذبت بعض الركاب من غرب ولاية كونيتيكت الذين ربما كانوا قد طاروا من هارتفورد لولا ذلك. لكن معظم الطائرات داخل منطقة تجمع ستيوارت استمرت في تفضيلها مطار ألباني الدولي أو نيوارك أو مطارات حضرية أخرى.

انسحبت دلتا من المطار بعد فترة وجيزة من إعلان الخصخصة ، ظاهريًا لتقديم خدمة أفضل للطرق الجديدة التي فازت بها إلى أمريكا اللاتينية ، وتركتها لشركائها بالرمز Comair و ASA. حتى واحدة من "السحوبات السياحية" للمطار تبخرت في عام 2003 عندما تم إيقاف كونكورد. استخدم طياروها المدرج الطويل لممارسة عمليات الهبوط باللمس.

لم تكن تعاملات NEG مع الدولة متناغمة حيث تم تمثيلها في البداية بواسطة وثائق نشرتها SPARC بعد الانتهاء من الخصخصة والتي أظهرت أن هناك العديد من القضايا العالقة بين الطرفين حتى في ذلك الوقت وأن NEG قد نظرت في الواقع في كسر الصفقة في نقطة واحدة (كما ستفعل لاحقًا). لقد مرت الشركة ببعض التغييرات الإدارية المحلية أيضًا ، وكان بيع الشركة الأم لشركة East Midlands ، التي تعتبر المثال الذي ستتبعه مع Stewart ، مدعاة للقلق في المنطقة.

بينما أعرب بعض المسؤولين المحليين عن خيبة أملهم ، رأى آخرون أن NEG خرجت تمامًا من أعمال المطار للتركيز على أعمالها الأساسية في قطاعي الحافلات والسكك الحديدية. كانوا يأملون في البداية أن تهتم شركة أوروبية أخرى لديها خبرة في إدارة المطارات المخصخصة ، وقال محللون في الصناعة إن التوقيت جيد. [9] وعد الحاكم إليوت سبيتزر قادة المنطقة بأن ستيوارت سيكون أولوية قصوى لإدارته ، وأعربت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي ، التي تدير المطارات الرئيسية الثلاثة في منطقة نيويورك ، عن اهتمامها بتحمل التزامات شركة NEG. انسحبت شركة Allegiant Air من ستيوارت في أوائل عام 2007 لكنها عادت في وقت لاحق وهي تخدم المطار حاليًا. أعلنت كل من AirTran Airways و JetBlue عن خطط للخدمة من Stewart في عام 2007. [19] AirTran ، التي كانت قد خدمت نيوبورج سابقًا في عام 1995 ، [20] تم الحصول عليها لاحقًا من قبل شركة Southwest Airlines ودمجها في شركة Southwest Airlines والتي بدورها لا تخدم المطار حاليًا.

سيطرة هيئة الميناء وإنهاء الخصخصة

في 25 يناير 2007 ، صوتت هيئة الميناء لشراء عقد إيجار ستيوارت. وقد تولى السيطرة التشغيلية في 1 نوفمبر 2007 ، [10] [21] بعد أن وقع حاكم ولاية نيوجيرسي بالوكالة ريتشارد كودي مشروع قانون كان يتعين على الهيئة التشريعية لنيوجيرسي تمريره ، وتغيير القانون للسماح بالانتقال. [22] ستدفع السلطة الفلسطينية 78.5 مليون دولار NEG للسنوات الـ 93 المتبقية على عقد الإيجار. في اليوم التالي للاستحواذ ، أقيم حفل افتتاح حضره حاكم ولاية نيويورك إليوت سبيتزر ورفع علم هيئة الميناء. [23] وقد خصصت 500 مليون دولار في خطة تحسين رأس المال لمدة عشر سنوات لتوسيع المطار. [24] بعد الاستيلاء ، أصبح إنفاذ القانون مسؤولية هيئة ميناء نيويورك وإدارة شرطة نيو جيرسي.

تحرير الركاب

تحرير البضائع

على الرغم من أن الأرقام السيئة لعام 2006 قد أدت إلى انسحاب NEG ، إلا أن خدمة ستيوارت التجارية آخذة في الارتفاع حاليًا. بعد فترة وجيزة من تولي السلطة ، أفادت السلطة الفلسطينية أن حركة المطار لعام 2007 ستكون ثلاثة أضعاف ما كانت عليه في عام 2006. [28] أفيد في يناير 2008 أن ستيوارت قد حققت هدفها وتعاملت مع 970.000 مسافر في عام 2007.

تصورت خطة عام 2007 تغيير صورة ستيوارت على مدار العشرين عامًا القادمة: تجديدات رئيسية مثل محطة جديدة ومحطة قطار بجوار المحطة الجديدة التي تربط المطار بمترو نورث عبر حفز جديد من Port Jervis Line ، 2000 قدم ( 610 م) امتداد مدرج 16–34 ، وممرات سيارات جديدة ، وتوسعة كبيرة لمرافق الشحن. تم بناء برج مراقبة جديد. في الربع الرابع من عام 2007 ، تم افتتاح مخرج Drury Lane الجديد للطريق السريع 84 ، NY Route 747 ، و International Boulevard. [23]

بالإضافة إلى الخدمات التجارية وخدمات الركاب ، يتفوق ستيوارت في العديد من المجالات الأخرى التي لا يراها الجمهور. حققت NEG بعض النجاح في بيع خدمة نقل طائرات الهليكوبتر الخاصة إلى مهابط طائرات الهليكوبتر في وسط مانهاتن للمسافرين من رجال الأعمال من ستيوارت بأسعار منافسة لتلك المعروضة من مطار جون كينيدي ، كما أنها لا تزال مكانًا شهيرًا لخدمة طائرات الشركات نظرًا للمساحة الكبيرة المتاحة. [ بحاجة لمصدر ]

تعد خدمات الشحن أيضًا جزءًا من هذا المزيج - تحافظ FedEx Express على وجود توزيع كبير خارج المطار تمامًا ، كما هو الحال مع خدمة البريد الأمريكية ، التي لا تقع منشأة البريد العام الرئيسية الخاصة بها لمنطقة منتصف هدسون بعيدًا. يقوم مستوردو المنتجات النباتية والحيوانية أيضًا بتوجيه رحلاتهم الجوية إلى ستيوارت ومرفق التفتيش التابع لوزارة الزراعة الأمريكية لمن هم في مكان قريب ، في دروري لين.

في عام 2005 ، تم استخدام المطار لنقل أفراد الطوارئ والإمدادات للمساعدة في التنظيف بعد تدمير إعصار كاترينا ، الذي دمر ساحل الخليج.

مع مدرجها الطويل ، يصف ستيوارت نفسه بأنه "مطار تحويل فعال" للطائرات التي تنوي الهبوط في أحد المطارات الرئيسية الثلاثة في مدينة نيويورك (نيوارك ولاغوارديا وجون كينيدي) ، خاصة أثناء الطقس السيئ. حدث أكبر تحويل من هذا القبيل خلال العاصفة الثلجية في يناير 2018 ، عندما تم تحويل طائرة إيرباص A380 التابعة للخطوط الجوية السنغافورية على متن رحلة من فرانكفورت إلى جون كنيدي إلى ستيوارت بعد إغلاق مطار جون كنيدي. في حين أن مدارج المطار طويلة بما يكفي للسماح لمثل هذه الطائرة الكبيرة بالهبوط والإقلاع ، كانت الطائرة كبيرة جدًا لدرجة أنها لا تستطيع استخدام أي من بوابات مبنى الركاب. كان على الركاب مغادرة الطائرة باستخدام السلالم ، وتم نقلهم إلى مدينة نيويورك بالحافلة. [29]

الخطوط الجوية الأمريكية ، التي خدمت ستيوارت منذ عام 1990 ، أنهت خدمة أمريكان إيجل الإقليمية للطائرات إلى مطار شيكاغو أوهير الدولي في 5 سبتمبر 2007. في عام 1991 ، كانت شركة أمريكان إيرلاينز تشغل ما يصل إلى خمس رحلات رئيسية يوميًا بدون توقف إلى شيكاغو أوهير مع بوينج 727-200 طائرة. [30]

في عام 2008 ، أنهت AirTran Airways خدماتها إلى مطار ستيوارت الدولي.

ترى هيئة الميناء أن ستيوارت تقدم الإغاثة لتلك المطارات و (خاصة) Teterboro ، وتقدر أنها يمكن أن تتعامل مع خمسة أضعاف حجم الركاب الحالي. من المحتمل أن تتبع إجراءاتها القياسية وتتعاقد مع العمليات الفعلية للمطار. [23]

في فبراير 2008 ، قالت المديرة العامة الجديدة للسلطة الفلسطينية ، ديانا إهلر ، إنها كانت تناقش إمكانية رحلات جوية أجنبية مع عدد من شركات النقل الأوروبية. شعرت بالتشجيع وتأمل أنه بحلول عام 2009 يمكن أن تكون هناك خدمة ركاب منتظمة بين ستيوارت وبعض الوجهات الأوروبية. [31]

في سبتمبر 2010 ، أُعلن أن Apple Vacations ستبدأ خدمة تأجير بدون توقف إلى كانكون. تدير شركة Allegiant Air الرحلات الجوية.

في 20 أغسطس 2013 ، أعلنت شركة Allegiant Air أنها ستعود إلى ستيوارت برحلات جديدة إلى سانت بطرسبرغ / كليرووتر بعد مغادرة المطار في عام 2007. وبدأت الرحلات في 31 أكتوبر 2013.

في مايو 2015 ، أعلنت هيئة الميناء أنها تدرس تغيير اسم المطار إلى "مطار نيويورك الدولي في ستيوارت فيلد". كان الأساس المنطقي المعلن هو منح المطار "مكانة عالمية" ، لضمان ظهور اسمه أعلى في عمليات البحث على الإنترنت التي يقوم بها المسافرون في الخارج ، بما يتماشى مع نموذج الأعمال الذي يتبعه العديد من شركات الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة المتمثلة في السفر إلى المطارات الأقل ازدحامًا بعيدًا عن المدن التي يخدمونها من أجل خفض النفقات. كان العديد من السكان المحليين ممتعين للفكرة ، نظرًا لأن اسم عائلة ستيوارت له تاريخ طويل مع المطار ووعدت السلطة الفلسطينية بأنها لن تغير الاسم أبدًا عندما تولت السلطة. [32]

في 5 ديسمبر 2016 ، أعلن المدير العام إدموند هاريسون أن شركة الخطوط الجوية النرويجية تخطط لإنشاء قاعدة في ستيوارت للرحلات إلى أوروبا باستخدام فرعها الأيرلندي. [33] غادرت أول رحلة طيران دولية إلى إدنبرة في 15 يونيو 2017.

في 14 سبتمبر 2019 ، أنهت شركة الخطوط الجوية النرويجية خدماتها في مطار ستيوارت الدولي.

بحلول عام 2020 ، خفضت شركة أمريكان إيجل الخدمة إلى رحلة يومية واحدة إلى فيلادلفيا. تم تعليق هذه الرحلة في 7 أكتوبر 2020 ، لكنها استؤنفت في 5 يناير 2021. [34]

يغطي مطار نيويورك ستيوارت الدولي 1،552 فدانًا (628 هكتارًا) على ارتفاع 491 قدمًا (150 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. لها مدرجان أسفلت ومهبط واحد للطائرات العمودية. [2]

يبلغ طول المدرج الشرقي الغربي 9-27 هو 11817 قدمًا (3602 مترًا) بعرض 150 قدمًا (46 مترًا) ، لكن عتبة الهبوط عند كل طرف تشرد 2000 قدم (610 مترًا). الطائرات التي تهبط إلى الشرق لديها قيود متاحة على مسافة الهبوط ، وتخفيض إضافي في الطول بمقدار 1000 قدم (300 متر) ، مما يجعل فقط 8817 قدمًا (2687 مترًا) قابلة للاستخدام للهبوط. المدرج 27 لديه 9817 قدمًا (2992 مترًا) متاحًا للهبوط. الطول الكامل متاح للإقلاع في كلا الاتجاهين. يحتوي Runway 9 على نظام هبوط للأجهزة لمقاربات الفئتين الأولى والثانية ونظام إضاءة نهج ALSF2. حصل Runway 27 على نظام هبوط للأجهزة في السنوات الأخيرة ، ولكن بدون أي اقتراب من الإضاءة ، يكون الحد الأدنى للهبوط لهذا المدرج أعلى.

مدرج الرياح المستعرضة 16–34 يبلغ طوله 6،004 قدم (1،830 مترًا) وعرض 150 قدمًا (46 مترًا) ولكل طرف منهجيات أدوات تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

مهبط طائرات الهليكوبتر H1 عبارة عن إسفلت ، 40 × 40 قدمًا (12 × 12 مترًا). [2]

لفترة 12 شهرًا المنتهية في 30 نوفمبر 2017 ، كان للمطار 47،081 عملية طيران ، بمتوسط ​​129 عملية يوميًا: 54٪ طيران عام ، 18٪ تاكسي جوي ، 17٪ عسكري ، و 10٪ تجاري مجدول. في يونيو 2018 ، تمركز 85 طائرة في هذا المطار: 43 طائرة ، 3 متعددة المحركات ، 27 طائرة عسكرية ، 5 ذات محرك واحد ، و 7 طائرات هليكوبتر. [2]

تشير سجلات إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن المطار كان به 392،464 ركابًا (تخطيطات) في السنة التقويمية 2008 ، [35] 197،655 في عام 2009 و 201،684 في عام 2010. [36]

أهم الوجهات تحرير

[37]
مرتبة مدينة ركاب الناقلون
1 فيلاديلفيا، بنسيلفينيا 19,160 أمريكي
2 سانت بطرسبرغ ، فلوريدا 10,690 ولي
3 أورلاندو فلوريدا 10,500 جيت بلو
4 فورت لودرديل ، فلوريدا 10,210 جيت بلو
5 بونتا جوردا ، فلوريدا 9,040 ولي
6 ديترويت، ميشيغان 7,120 دلتا (تم إنهاء الوجهة)
7 أورلاندو / سانفورد ، فلوريدا 6,690 ولي
8 ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا 2,030 ولي

تعديل مشاركات مشغّل شبكة الجوّال

تعديل حركة المرور السنوية

حركة الركاب السنوية (المخطط لها + المنبثقة) في SWF ، 1994-2018 [39] [40] [41] [42] [43]
عام ركاب عام ركاب عام ركاب
1994 694,646 2004 510,563 2014 309,357
1995 713,942 2005 398,220 2015 281,754
1996 730,032 2006 309,921 2016 275,421
1997 719,194 2007 913,927 2017 448,323
1998 518,447 2008 789,307 2018 690,411
1999 362,479 2009 390,065
2000 402,647 2010 394,902
2001 284,085 2011 413,654
2002 227,834 2012 364,848
2003 400,839 2013 320,682

كان الوصول إلى واحدة من أكبر العوائق التي تحول دون استخدام Stewart من قبل المزيد من شركات الطيران والركاب. يهدف مخرج Drury Lane وطريق الوصول ، International Boulevard ، إلى معالجة هذا الأمر. [44]

كانت هناك خطط ربما لتنفيذ خط سكة حديد خفيف على طول برودواي في نيوبورج والذي يمكن تصور أن يخرج إلى ستيوارت من اتصال العبارة مع خط مترو نورث للركاب عبر نهر هدسون في بيكون [45] ولكن لا يبدو أن هذا يحدث على الأرجح في أي وقت قريبا. حاليا ، الاتصال الوحيد عبر الحافلات المكوكية.

في عام 2006 ، مع بناء مخرج Drury Lane الجاري ، وضع السناتور تشارلز شومر ثقله وراء الحصول على مساعدة فيدرالية لتحسين الوصول الآخر الذي نوقش منذ فترة طويلة: رابط سكة حديد إلى خط مترو شمال بورت جيرفيس القريب ، [46] لمنح الركاب فرصة رحلة قطار سريعة من المطار إلى المدينة أو مطار نيوارك عبر Secaucus Junction. قد يستلزم ذلك الحصول على ممتلكات ووضع مسارات جديدة ، لربطها بالخط الحالي في مكان ما بالقرب من محطة سالزبوري ميلز. نجحت NEG مع خطوط السكك الحديدية الجوية المماثلة لـ Gatwick Express و Midland Mainline في موطنها بريطانيا. بينما وافقت الحكومة الفيدرالية على الفكرة ، لم يتم تخصيص الأموال بعد.

بدءًا من يونيو 2017 ، لدعم نمو النرويج في جعل المطار محطة لزوار مدينة نيويورك ، بدأت Coach USA في توفير خدمة حافلات بين المطار ومحطة حافلات Port Authority في مانهاتن. تعمل هذه الخدمة تحت اسم "Stewart Airport Express". [47]

في صباح يوم 20 أغسطس 1987 ، اصطدمت طائرة Emery Worldwide (تعمل تحت اسم Rosenbalm Aviation Flight 74) Douglas DC-8-63 مع Airborne Express Flight 124 ، التي تديرها McDonnell Douglas DC-9-31 ، على المدرج 09/27 في ضباب. [48] ​​هبطت طائرة Emery دون الحصول على إذن أولًا بينما كانت طائرة Airborne Express ، التي هبطت قبل طائرة DC-8 مباشرة ، تسير على المدرج. تم إصلاح كلتا الطائرتين وإعادتهما إلى الخدمة. [48]

في ساعات الصباح الباكر من يوم 5 سبتمبر 1996 ، أفاد طيارو رحلة فيدرال إكسبريس رقم 1406 ، طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي -10-10 من ممفيس إلى بوسطن بوجود دخان في حجرة الشحن وقاموا بهبوط اضطراري في ستيوارت لمكافحة الحريق. نجا جميع أفراد الطاقم الخمسة بإصابات طفيفة فقط ، ولكن على الرغم من الجهود السريعة التي بذلتها فرق مكافحة الحرائق من قاعدة ANG (التي تتعامل أيضًا مع احتياجات الحماية من الحرائق في المطار المدني) ، فقد التهمت النيران الطائرة تمامًا. بعد ذلك بعامين ، قام المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بتتبع مصدر الحريق إلى منطقة تم فيها تخزين بعض المواد القابلة للاشتعال ولكن لم يتمكن من تحديد العنصر الذي احترق بالضبط ، ووجه اللوم إلى القبطان لفشله في الحصول على معلومات كاملة عن المواد الخطرة المحتملة. المواد التي يتم شحنها. [49]

في وقت مبكر من صباح يوم 21 نوفمبر 2007 ، ضاعت طائرة سيروس ذات محرك واحد يقودها بريان إيرلي أوف واين ، بنسلفانيا ، في الضباب عند اقترابها وتحطمت في غابة الولاية. كان ينزل راكبيه ، ابن وأحد أصدقائه ، لزيارة أصدقاء لهم في ويست بوينت لعيد الشكر. استغرق رجال الإنقاذ ثلاث ساعات للعثور على حطام الطائرة باستخدام جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة. وقتل في وقت مبكر ولكن الشباب نجا. [50]

تحطمت طائرة أكروبات صغيرة في المطار في 28 أغسطس 2015 ، مما أسفر عن مقتل الطيار ، الذي كان يمارس حركات بهلوانية في ستيوارت في معرض نيويورك الجوي الذي كان من المقرر عقده في اليوم التالي لمدة يومين. [51] [52] كانت طائرة Giles G-202 ذات الأجنحة الثابتة ذات المقعدين ذات المحرك الواحد ، وهي طائرة مصنوعة منزليًا ، تم تجميعها من مجموعة ، تكمل التسلق والغطس الدراماتيكي حيث شاهدها حشد من الصحفيين في الأسفل. في حوالي الساعة الثانية بعد الظهر ، عندما ذهب الطيار إلى الغوص تلاه تسلق شديد الانحدار ، بدا أن جزءًا من الذيل قد انفصل ، حسبما قال شهود وصور أشارت. [53] ثم عبرت الطائرة خط الحشد ودارت فوق رؤوس المتفرجين ، وتحطمت في منطقة غابات خلف الحشد. [54] تم التعرف على الطيار ، الشاغل الوحيد للطائرة ، على أنه مالك الطائرة ، أندرو رايت من أوستن ، تكساس. وقالت شرطة الولاية وإدارة الطيران الفيدرالية إن المجلس الوطني لسلامة النقل وشرطة ولاية نيويورك سيحققان لتحديد السبب المحتمل لتحطم الطائرة. [55] قرر NTSB أن رابطة الراتنج بين جزأين قد فشلت تحت الضغط بعد لفات الجنيح المتكررة. كشف فحص الرابطة بين المثبت الأفقي والشفة التي تعلقها بالجانب الأيسر من جسم الطائرة أن جزءًا ما كان لديه رابطة ضعيفة ، مع عدم انتقال الراتنج بشكل كافٍ بين السطحين. تمت مقارنة الحادث بحدث مماثل في فرنسا على نفس النوع من الطائرات. نتيجة لهذه الحوادث ، حدد مصمم جايلز عدة إجراءات جديدة للتعامل مع رحلات الطائرات والتفتيش عليها. [56]

في 21 أغسطس 2018 ، قامت طائرة غلف ستريم 4 تحمل مغني الراب بوست مالون و 15 شخصًا آخر بهبوط احترازي ناجح بعد انفجار إطارين رئيسيين أثناء الإقلاع. كان من المقرر أن تتجه الطائرة إلى لندن بإنجلترا ولكن سرعان ما تم تحويل مسارها لتسيطر على لونغ آيلاند حتى يتمكن الطيارون من تقييم الموقف. قرروا الذهاب إلى مطار ستيوارت الدولي بسبب مدرجه الطويل. بعد الدوران لحرق الوقود ، هبطت الطائرة بسلام على الرغم من أن الإطارات الرئيسية لـ Gulfstream IV كانت ثابتة. [57]


ثانيًا ، هناك نظرية أخرى ذات الفضل العميق وهي الاعتقاد بأن إيرهارت ومساعد الطيار نونان كانا "نيكومارورو كاستواي". ومن المتوقع أن كلا الطيارين قد تأثروا بذلك.

تم طرح الطائرة -100 في 17 يناير 1967 ، وكانت أول رحلة لها في 9 أبريل 1967 وخدمتها لوفتهانزا في فبراير 1968. هذه الطائرة هي أصغر نسخة.

هجوم بيرل هاربور الياباني. داتلين ، هونولولو ، هاواي ، 7 ديسمبر 1941. اليوم ، هاجمت الطائرات الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية البحرية الأمريكية.

تم تدمير ما مجموعه 8 بوارج على الأقل مع 3 مدمرات ومركبة ألغام وخمس سفن مساعدة. فقدت الولايات المتحدة ما مجموعه 169 طائرة مع 154 دا.

ظنوا أن الطائرات كانت تهبط من كاليفورنيا. بعد دقائق من أول موجة دخول للمعتدين اليابانيين ، تحولت بيرل هاربور.

في عام 1903 ، حلق الأخوان رايت بطائرة 120 قدمًا في 12 ثانية. على الرغم من أن أول طائرة بنيت في الولايات المتحدة ، إلا أن فرنسا حققت معظم التقدم المبكر.

كانت USS Maine أول سفينة حربية ضخمة تنضم إلى الأسطول البحري الأمريكي. كان وزنها أكثر من 6000 طن وتكلف بناؤها أكثر من 4 ملايين دولار. في صديق.

وبعد فترة وجيزة ، أقلعت أول رحلة تجارية مع "بينويست الرابع عشر" ، ذات المقعدين مع طائرة صغيرة نسبيًا على سطح السفينة يقودها توني يانوس ، المخضرم.

بدلاً من ذلك ، كان على هولندا أن تتلقى تمويلًا من Fenians ، وهي مجموعة أرادت أن تستقل أيرلندا عن الحكم البريطاني ، لتطوير غواصة لاستخدامها ضد.

بعد انهيارها في عام 1922 ، بدأت الولايات المتحدة في استخدام الهيليوم بدلاً من الهيدروجين كغاز رفع. كان المنطاد الإيطالي المهم الآخر في التاريخ هو شبه ص.


يو إس إس بيلو وود (LHA 3)

كانت BELLEAU WOOD هي السفينة الثالثة في TARAWA - فئة وأول سفينة هجومية برمائية تم ترحيلها إلى الوطن خارج الولايات المتحدة. في عام 2000 ، تم إعفاء BELLEAU WOOD من قبل USS ESSEX (LHD 2) التي أصبحت السفينة الهجومية البرمائية الجديدة المنتشرة في Sasebo ، اليابان. خرجت من الخدمة في 28 أكتوبر 2005 ، أمضت USS BELLEAU WOOD الأشهر التالية في منشأة صيانة السفن غير النشطة البحرية في بيرل هاربور ، هاي. في 13 يوليو 2006 ، أغرقت BELLEAU WOOD - التي كانت أول سفينة هجومية برمائية من فئة TARAWA يتم إيقاف تشغيلها - كهدف قبالة كاواي ، هاواي.

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS BELLEAU WOOD. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS BELLEAU WOOD:

حول شعار النبالة للسفينة:

شعار نبالة BELLEAU WOOD هو مزيج من الرموز. صورة لجندي من مشاة البحرية الأمريكية وهو يرتدي زي المعركة خلال الحرب العالمية الأولى في وسط اللوحة. يحمل بندقية بحربة ويبدو أنه يدعو المشاهد لاتباعه. يحيط بالشخص صليب ودرع وسيوف Croix de Guerre ، وهي الميدالية الفرنسية الممنوحة لمشاة البحرية الذين تميزوا في Belleau Wood.

يصطف اثنا عشر نجما معركة في الجزء العلوي من اللوحة. إنهم يمثلون الرقم القياسي للحرب العالمية الثانية الذي يحمل الاسم نفسه لـ LHA 3 ، BELLEAU WOOD (CVL 24). الفجوة بين النجمين السادس والسابع تمثل كسر السفينة الوحيد في سجلها الحربي. في 30 أكتوبر 1944 ، أثناء تواجده بالقرب من Leyte Gulf ، تم ضرب BELLEAU WOOD بواسطة كاميكازي. ثم اضطرت السفينة بعد ذلك إلى إجراء إصلاحات وإصلاح شامل ، ومن هنا جاءت الفجوة.

اللونان الأزرق والذهبي السائدان لشعار النبالة هما اللونان التقليديان للبحرية. يذكر The Tricolor أن معركة Belleau Wood وقعت في فرنسا ، وأن مشاة البحرية الذين ضحوا بحياتهم في Belleau Wood فعلوا ذلك دفاعًا عن حرية دولة أخرى. تعيد المقاطع - الأحمر ، والأبيض ، والأزرق - إلى الذهن ألوان الأمة أيضًا.

قادة يو إس إس بيللاو وود:

تاريخ USS BELLEAU WOOD:

تم تشغيل USS BELLEAU WOOD في 23 سبتمبر 1978 في باسكاجولا ، ميسيسيبي. تم نقلها إلى الوطن في سان دييغو في أكتوبر 1978 ، وشاركت BELLEAU WOOD في أول عملية واسعة النطاق لها في عام 1979 قبالة سواحل هاواي.

بدأت BELLEAU WOOD أول انتشار كبير لها في يناير 1981. أنقذت السفينة 150 لاجئًا فيتناميًا ، وحصلت على وسام الخدمة الإنسانية للطاقم. وشمل الانتشار ثلاث تمارين رئيسية وثماني زيارات للموانئ.

في أغسطس 1982 ، بدأت السفينة انتشارها الثاني وشاركت في أربعة مناورات برمائية رئيسية. امتد نشر أسطول BELLEAU WOOD الثالث الناجح من يناير إلى يوليو 1984. ثم أكملت السفينة إصلاحًا شاملًا لمدة 11 شهرًا في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن.

في يناير 1987 ، بدأت BELLEAU WOOD انتشارًا تضمن التدريبات البرمائية الشتوية الأولى قبالة ألاسكا منذ الحرب العالمية الثانية ، وقدمت السفينة إلى طائرة القفز AV-8B Harrier. كما حصلت السفينة على جائزة الأدميرال فلاتلي التذكارية لسلامة الطيران. في 4 أكتوبر 1989 استضافت السفينة وزير دفاع الاتحاد السوفيتي خلال زيارته التاريخية للولايات المتحدة.

دخلت BELLEAU WOOD ثاني عملية إصلاح شامل للمجمع في لونج بيتش كاليفورنيا في عام 1990. وتضمنت الأعمال الرئيسية ترقية إلى CIWS وتركيب نظام صاروخ Rolling Airframe.

في 31 أغسطس 1992 ، أبحرت BELLEAU WOOD من سان دييغو للمرة الأخيرة ، متجهة إلى ميناءها الجديد في ساسيبو ، اليابان. خلال هذا العبور ، قدمت السفينة الإغاثة في حالات الكوارث لشعب كاواي ، هاواي بعد أن دمر إعصار إنيكي الجزيرة. لهذا ، حصل الطاقم على ميدالية الخدمة الإنسانية.

في 24 نوفمبر 1992 ، أصبحت BELLEAU WOOD آخر سفينة تبحر من الفلبين أثناء إجراء الانسحاب النهائي للقوات الأمريكية من المحطة البحرية Subic Bay و Naval Air Station Cubi Point.

منذ انتقالها إلى اليابان ، أصبحت BELLEAU WOOD مشهدًا مألوفًا في التدريبات العسكرية المشتركة مثل VALIANT USHER في أستراليا و TEAM SPIRIT في كوريا و COBRA GOLD في تايلاند و TANDEM THRUST بالقرب من غوام. أصبحت BELLEAU WOOD أيضًا أول سفينة بحرية ذات سطح كبير تخضع لصيانة الرصيف بواسطة COMLOGWESTPAC ، سنغافورة. شاركت BELLEAU WOOD في احتفالات الذكرى الخمسين للحرب العالمية الثانية في غوام والفلبين وخدم قبالة سواحل الصومال كمنصة قيادة لعملية الدرع الموحد.

في يوليو 2000 ، شاركت BELLEAU WOOD في أكبر تبادل للطاقم حتى الآن عندما شعرت بالارتياح كسفينة هجومية برمائية منتشرة في الأمام. بدأ الإجراء عندما وصلت USS ESSEX (LHD 2) إلى ساسيبو في 13 يوليو 2000. كان التبادل جزءًا من مخطط تناوب للقوات البحرية المنتشرة إلى الأمام في اليابان ، وكان التبادل الثالث لتبادل الطاقم. قامت أطقم السفن ببساطة بتبديل السفن ، مما يقلل من تأثير نقل العائلات من موطنها إلى موطنها. تم تعيين البحارة في Sasebo في USS BELLEAU WOOD ، وانتقلوا إلى ESSEX ، بينما انتقل البحارة من سان دييغو المعينون إلى ESSEX على متن BELLEAU WOOD. عاد BELLEAU WOOD والطاقم المقيم في سان دييغو إلى سان دييغو في منتصف أغسطس لبدء دورات الإصلاح والصيانة. تم نشر BELLEAU WOOD إلى ساسيبو منذ خريف عام 1992.

من 17 يناير إلى 16 يونيو 2001 ، أجرت BELLEAU WOOD خطة صيانة للحوض الجاف لمدة خمسة أشهر ، وخلال هذه الفترة كان لديها نظام تكييف هواء خامس مثبت ، وأنظمة تجميع ونقل محسنة ، ونظام قتالي مجدد وأجنحة استخباراتية.

في 15 يونيو 2002 ، تم نشر السفينة في المحيط الهندي لدعم عملية تحمل الحرية. أثناء عملها ، شاركت في تمارين INFINITE MOONLIGHT في الأردن و EAGER MACE في الكويت. كما قدمت مساعدات إنسانية قبالة الساحل الشرقي لجيبوتي في أكتوبر وقبالة تيمور الشرقية في نوفمبر قبل أن تعود إلى سان دييغو في 15 ديسمبر.

في 22 يناير 2003 ، دخلت BELLEAU WOOD إلى حوض بناء السفن التابع لشركة National Steel and Shipbuilding في سان دييغو لإجراء إصلاح شامل استمر حتى 8 أكتوبر 2003.

في 27 مايو 2004 ، تم نشر السفينة مع مجموعة استكشافية سترايك (ESG) إلى غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي لدعم الحرب العالمية على الإرهاب (GWOT). تم نشرها قبل أسابيع قليلة من الموعد المخطط لها وأظهرت مرونة الأصول البحرية وخطة استجابة الأسطول (FRP) ، وهي خطة تم بموجبها تدريب القوات البحرية على الاستجابة الفورية لأزمة أو طوارئ بالقوة القتالية المطلوبة وفي غضون مهلة قصيرة . تولى قيادة فريق مشاة البحرية الأمريكية ESG - وهي المرة الأولى التي تولى فيها أحد أفراد مشاة البحرية قيادة مجموعة ESG وسفن حربية تابعة لـ USN. في 5 يوليو ، قامت عناصر الطيران في BELLEAU WOOD بأول مهامها لدعم الحرب العالمية الثانية عندما أرسلوا دعمًا جويًا قريبًا إلى العراق. وكانت المهمات لدعم قوات التحالف التي كانت مستمرة في أداء عمليات الأمن والاستقرار في العراق. كانت طائرتا AV-8B Harrier II تحلقان في المهمة من VMA-214 Det B ، وهي جزء من HMM-166 (معززة).

عادت BELLEAU WOOD من آخر انتشار لها في 24 أكتوبر 2004 ، وبدأت الاستعدادات لإيقاف التشغيل.

حوادث على متن USS BELLEAU WOOD:

حول اسم السفينة ، حول معركة بيلو وود:

كان بيلو وود ، بالقرب من شاتو تييري ، فرنسا ، مسرحًا لمعركة بين لواء مشاة البحرية الرابع وعناصر من ثلاث فرق ألمانية في يونيو 1918. كان هذا جزءًا من معركة أيسن الأكبر ، التي أطلقتها ألمانيا في 27 مايو على أمل لهزيمة القوات الفرنسية بالقرب من باريس قبل أن تصل قوات أمريكية كبيرة إلى الجبهة. اخترقت مجموعة الجيش الألماني الجنوبي الفرق البريطانية والفرنسية للدفاع عن سلسلة جبال Chemin des Dames في اليوم الأول من الهجوم ، مما أجبر المدافعين على عبور نهري Aisne و Vesle. واصلت القوات الألمانية تقدمها ، ووصلت إلى نهر مارن في 1 يونيو قبل أن يتباطأ الهجوم.

في هذه الأثناء ، تم أمر الفرقة الثانية بالجيش الأمريكي ، مع اللواء البحري الرابع الملحق ، من مناطق التدريب شمال باريس إلى موقع شمال غرب شاتو تييري. تم إلحاق القوات الأمريكية بالفيلق الحادي والعشرين الفرنسي ، واتخذت مواقع على طول طريق باريس-ميتز السريع في 1 يونيو. في اليوم التالي ، أدى هجوم ألماني محدود إلى دحر البؤر الاستيطانية الفرنسية واحتلال مدن تورسي وبوريش ، بما في ذلك الغابة المسماة بوا دي بيلو بينهما ، أمام المواقع البحرية. عندما تراجع الفرنسيون عبر مشاة البحرية ، نصح ضابط النقيب في مشاة البحرية لويد ويليامز بسحب رجاله. أجاب ويليامز: "تراجع ، الجحيم! لقد وصلنا للتو."

في 3 يونيو ، تقدم المشاة الألمان نحو اللواء الرابع ولكن تم دفعهم إلى الخلف بواسطة المدفعية الثقيلة ونيران البنادق بعيدة المدى. بحلول الخامس ، عندما أصبح واضحًا أن الألمان قد تحولوا إلى الدفاع التكتيكي ، أمر قائد الفيلق الفرنسي اللواء الرابع بمهاجمة بوا دي بيلو. بدأ العمل الذي استمر لمدة شهر حيث بدأت معركة بيلو وود في 6 يونيو بهجوم على مستوى الكتيبة على تل بالقرب من تورسي. على الرغم من أن الشركات الهجومية عانت من نيران مدمرة ، إلا أن هيل 142 أُخذت بعد قتال دامي بالأيدي.

في اليوم التالي ، هاجمت ثلاث كتائب الغابة و Boureches من الجنوب الغربي. بسبب نقص الدعم المدفعي والعرقلة بسبب تكتيكات المناورة السيئة ، عانى مشاة البحرية مرة أخرى من خسائر فادحة أثناء محاولتهم إزالة أعشاش المدافع الرشاشة. بحلول المساء ، كانوا يمسكون بحافة Belleau Wood وقاموا بتطهير Boureches بعد قتال يائس في الشوارع. بعد أن تم تعزيزهم وتزويدهم بالمعدات ، احتفظوا بالبلدة طوال الليل ضد الهجمات المرتدة المتكررة. كلف القتال اليوم مشاة البحرية أكثر من 1000 ضحية ، أكثر مما خسره الفيلق في تاريخه بأكمله.

واصل اللواء الرابع هجماته على بيلو وود خلال الاثني عشر يومًا التالية ، حيث خاض معركة على غرار الاستنزاف بين الفصائل والفرق في منطقة الغابات المحصورة. تباطأ التقدم إلى حد الزحف حيث تم تدمير الوحدات في قتال متلاحم واضطر اللواء بأكمله إلى الانسحاب من القتال لإعادة تجميع صفوفه في 18 يونيو. بالعودة إلى بيلو وود في 25 يونيو ، شن مشاة البحرية الهجوم الأخير من كتيبتين أخرجا آخر كتيبة ألمانية من خنادقها. في وقت مبكر من صباح يوم 26 ، أفاد مشاة البحرية المتعبون "بيلو وود الآن فيلق مشاة البحرية الأمريكية بالكامل".

على الرغم من أن العملية كلفت لواء مشاة البحرية الرابع 4،719 ضحية ، وأكثر من 1000 قتيل ، فقد أثبت المارينز شجاعتهم لكل من الفرنسيين و AEF. بتشجيع من الأداء الأمريكي ، منح الفرنسيون ألوية مشاة الفرقة ، بما في ذلك لواء مشاة البحرية الرابع ، واستشهادات الوحدة بـ "العمل الشجاع" وأعيدت تسميتها رسميًا باسم Bois de la Brigade Marine.

معرض صور USS BELLEAU WOOD:

تاريخأينالأحداث
18 يناير 1989منتصف المحيط الهادئ
انقر هنا لمزيد من الصور.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة William Chiu عندما زار BELLEAU WOOD هونغ كونغ في 28 يوليو 1995.

تم التقاط الصور أدناه في غرب المحيط الهادئ بواسطة ستيفان كاربينسكي أثناء نشر BELLEAU WOOD عام 2002.

تم التقاط الصور أدناه في 10 يوليو 2006 ، وتُظهر BELLEAU WOOD يتم سحبها من بيرل هاربور ، مرحبًا ، بواسطة USNS NAVAJO (T-ATF 169). تم غرق BELLEAU WOOD لاحقًا كهدف.

تم التقاط الصور أدناه في 13 يوليو 2006 ، وتُظهر BELLEAU WOOD التي غرقت بفعل التخلص من الذخائر المتفجرة المتفجرة. في 12 يوليو 2006 ، تعرضت السفينة بالفعل لضربات هاربون وإطلاق نار من يو إس إس موبايل باي (سي جي 53) لكنها رفضت الغرق. بفضل ماريو سيلفا هيرنانديز للمساهمة في بوتو.