معلومة

بلاكبيرن شارك

بلاكبيرن شارك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بلاكبيرن شارك

كانت Blackburn Shark هي الأخيرة في سلسلة من قاذفات الطوربيد ذات السطحين التي أنتجتها بلاكبيرن والتي جهزت ذراع الأسطول الجوي في سنوات ما بين الحربين العالميتين. لقد كان بمثابة انفصال واضح عن الخط السابق لقاذفات طوربيد بلاكبيرن - دارت وريبون وبافين - والتي تطورت جميعها من بلاكبيرن سويفت عام 1919. وبدلاً من ذلك ، كان القرش مبنيًا على بلاكبيرن بي 3 ، المصمم وفقًا لمواصفات وزارة الطيران M.1 / 30A في عام 1931.

كان سمك القرش مصنوعًا من المعدن بالكامل مع غطاء من القماش مغطى بالكلاد. كان لها أجنحة ذات امتداد غير متساوي - كانت الأجنحة السفلية أقصر بـ 10 أقدام من الأجنحة العلوية. تم استبدال أسلاك التدعيم الانسيابية المستخدمة في قاذفات الطوربيد السابقة بنظام أقوى من الدعامات المائلة. جعل هذا الجناح أثقل ، مما أجبر بلاكبيرن على تثبيت آلية طي تعمل هيدروليكيًا ، لكن هذا يعني أن الأجنحة كانت قوية بما يكفي لتحمل حمولة قنبلة كاملة حتى عند طيها. يمكن أن يستخدم القرش إما محركات Armstrong Siddeley Tiger أو Bristol Pegasus الشعاعية. كان لدى Shark I و II قمرة قيادة مفتوحة للطيار والمراقب / المشغل اللاسلكي والمدفعي ، مع موقع تصويب القنبلة يقع أسفل موقع الطيار.

يمكن أيضًا استخدام القرش كطائرة عائمة ، تعمل بشكل جيد على المياه الخام ، وكمقلاع تطلق الطائرات التي تعمل من السفن الرئيسية. تم بناء ما مجموعه 238 سمكة قرش بين عامي 1935 و 1937 في بريطانيا ، بينما تم إنتاج آخر طائرة بموجب ترخيص من شركة بوينج الكندية في عام 1940. وعلى الرغم من ذلك ، تم استبدال القرش في ذراع الأسطول الجوي مع اندلاع الحرب العالمية الثانية.

T.9 القرش أنا

تم الانتهاء من أول ستة عشر طائرة إنتاج باسم Shark I ، التي تعمل بمحرك Armstrong Siddeley Tiger IV بقوة 700 حصان. دخلت Shark I الخدمة في مايو 1935 ، ولكن سرعان ما تم استبدالها في خطوط الإنتاج بواسطة Shark II الأكثر قوة.

T.9A Shark II

تم تشغيل T.9A Shark II إما بواسطة 760hp Armstrong Siddeley Tiger VI أو 840hp Bristol Pegasus IX ، وكان له هيكل طائرة معدّل قليلاً ، ولكنه كان مشابهًا جدًا لـ Shark I ودخل الخدمة في وقت مبكر في عام 1936.

T.9A القرش IIA

تم بناء ستة اتفاقيات استثمار دولية من أسماك القرش خلال الفترة من 1935 إلى 1936 لصالح الحكومة البرتغالية. اختلفوا عن Shark II باستخدام نسخة من محرك Tiger VI تم تعديله ليعمل بوقود 77 أوكتان بدلاً من وقود 87 أوكتان المستخدم بواسطة Fleet Air Arm. تم تجهيز ثلاثة من الستة لإسقاط طوربيدات وثلاثة لحمل خزانات وقود إضافية تحت جسم الطائرة. تم استخدام اتفاقيات التعاون الدولي الستة الخاصة بسمك القرش للدفاع الساحلي

T.9B Shark III

اختلف Shark III عن الطائرة السابقة في وجود مظلة زجاجية منزلقة فوق قمرة القيادة ، ومروحة روتول ثلاثية الشفرات. تم إنتاج 95 Shark IIIs لـ Fleet Air Air و 2 لـ RCAF و 17 بموجب ترخيص من Boeing Aircraft of Canada. تم طلب Shark III في يناير 1937 ، وتم تسليم أول طائرة بعد ثلاثة أشهر فقط ، في 8 أبريل 1937. كان لدى Shark III مهنة قصيرة جدًا في الخط الأمامي ، حيث تم استبدالها في عام 1938 بـ Fairey Swordfish.

الخدمة البريطانية

مثل العديد من قاذفات الطوربيد بلاكبيرن ، كان لدى Shark مهنة قصيرة في خدمة الخط الأول. دخلت خدمة Shark I مع رقم 820 سرب على HMS شجاع في مايو 1935 ، لتحل محل ختم فيري. تبع Shark II في وقت مبكر من عام 1936 ، حيث قام بتجهيز المجموعة رقم 11 (المقاتلة) في Gosport ورقم 821 السرب ، أيضًا على شجاع. عملت أسماك القرش الأخرى كطائرة مقلاع على طراد المعركة صد والسفينة الحربية وارسبيتي. استلم السرب رقم 822 سمكة القرش عام 1936 ، ورقم 810 عام 1937.

في العام التالي ، تم التخلص التدريجي من سمك القرش لصالح سمك أبو سيف Fairey. تم بعد ذلك تحويل عدد من الطائرات الباقية إلى قاطرات مستهدفة بينما تم استخدام البعض الآخر كطائرة تدريب ، وبقيت قيد الاستخدام في هذا الدور حتى عام 1942.

الخدمة الكندية

تم تسليم أول أسماك القرش الثانية الكندية في أواخر عام 1936 ، وشكلت معدات السرب رقم 6 (T.B.) ، ومقره في ترينتون ، أونتاريو. انضم إليهم في ربيع عام 1939 طائرتا بلاكبيرن من إنتاج Shark III ، ومن أغسطس 1939 إلى مارس 1940 أنتجت طائرة بوينج الكندية Shark IIIs. من عام 1939 إلى عام 1944 ، تم استخدام هذه الطائرات من قبل السرب رقم 6 (BR) في فانكوفر والسرب رقم 4 (BR) ، لتسيير دوريات استطلاع قبالة الساحل الغربي لكندا. استمروا في أداء هذا الدور حتى أغسطس 1944 ، عندما تم إسقاط جميع الطائرات الباقية باستثناء خمس منها. تم نقل الطائرات الخمس المتبقية إلى البحرية الملكية ، حيث تم استخدامها في التدريبات على سطح السفينة ورفعها على ناقلات المرافقة.

القرش الثاني

القرش الثالث

محرك

بريستول بيجاسوس الثالث

بريستول بيجاسوس الثالث أو التاسع
ارمسترونج سيدلي تايجر السادس

قوة

800 حصان

800 حصان ، 840 حصان أو 760 حصان

امتداد الجناح (العلوي)

46 قدم 0 بوصة

امتداد الجناح (سفلي)

36 قدم 0 بوصة

الطول (الطائرة الأرضية)

35 قدم 3 بوصة

الارتفاع (الطائرة الأرضية)

12 قدم 1 بوصة

الوزن الفارغ (الطائرة الأرضية)

3939 رطل

3939 رطل

الوزن الإجمالي (الطائرة الأرضية)

8050 رطل

7،323 رطل

سرعة

140 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر

162 ميلا في الساعة عند 5500 قدم

سقف الخدمة

14600 قدم

20،400 قدم

التسلح

واحد أمامي يطلق النار من مسدس فيكرز 0.303 بوصة ، ومسدس لويس في قمرة القيادة الخلفية

حمولة القنبلة

طوربيد واحد من طراز Mk VIII أو Mk X أو حمولة قنبلة 1،576 رطلاً


بلاكبيرن شارك

كان Blackburn Shark معاصرًا لسمك Fairey Swordfish ، عبارة عن طوربيد وطائرة استطلاع ذات سطحين استُخدم في أواخر الثلاثينيات. بينما ذهب سمك أبو سيف إلى مآثر وقت الحرب خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من ذلك ، هبط القرش بلاكبيرن إلى سلة الغموض. يسلط هذا الكتاب الجديد في MMP's Orange Series الضوء على Blackburn Shark ، مما يجعل هذه المرة الأولى التي تتم فيها تغطية هذه الطائرة بهذا المستوى من التفاصيل.

يبدأ الكتاب بتطور القرش ، بدءًا من أصوله بالطائرة ثنائية السطح B-3. تم تصميم القاذفة B-3 وفقًا لمواصفات عام 1930 لقاذفة طوربيد ، جنبًا إلى جنب مع المواصفات الحكومية لإنشاء B-6 ، والتي تميزت بدعامة 'warren truss' كوسيلة لتقليل الأسلاك بشكل كبير. هذا B-6 ، الذي يعمل بمحرك Armstrong-Siddeley Tiger ، هو ما أصبح في النهاية القرش. كان محرك Tiger هو الذي تسبب في معظم مشاكل Shark. بصرف النظر عن المحرك ، كان هيكل الطائرة نفسه سهل الانقياد بشكل ملحوظ أثناء الطيران ، مع خصائص معالجة ممتازة. على الرغم من ذلك ، أثبت المحرك أنه يمثل مشكلة طوال حياته ، وساعد بلا شك في إبقائه في ظل سمك أبو سيف Fairey.

على الرغم من هذه المشكلات ، دخلت Blackburn Shark خدمة الأسطول في منتصف الثلاثينيات ، وشهد النوع أيضًا الخدمة في قوات كل من البرتغال وكندا في أواخر الثلاثينيات. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، هبط سمك القرش إلى وحدات ثانوية في الأسطول الجوي ، على الرغم من بقاء النوع في خدمة الخطوط الأمامية مع RCAF.

مثل العناوين الأخرى في السلسلة البرتقالية ، يقدم هذا الكتاب تاريخًا مفصلاً للغاية لتطور وعمليات Blackburn Shark. بالإضافة إلى هذه الأقسام ، يُفصِّل الكتاب أيضًا الألوان والعلامات التي يرتديها القرش. كطائرة من طراز Fleet Air Arm منذ ثلاثينيات القرن الماضي ، تسلط معلومات الألوان هذه الضوء على مدى جاذبية هذه الطائرات ذات السطحين. تكمل هذا النص الرسوم التوضيحية لملف تعريف الألوان ، وتساعد مجموعة رسومات المقياس بشكل إضافي في إظهار شكل وتصميم سمك القرش. أخيرًا ، يعد محتوى الصور الفوتوغرافية مذهلاً ببساطة ، مع مزيج رائع من التصنيع والتطوير والتشغيل.

لأي شخص مهتم بطائرات FAA في الثلاثينيات ، يعد هذا كتابًا رائعًا. الجانب السلبي الوحيد هو أنه بمجرد أن تقرأ على هذه الطائرة ، سترغب في بناء نموذج واحد ، وهناك عدد قليل جدًا من الخيارات لهذه الطائرة في عالم المقياس. شكري لـ MMP Books & amp Stratus على نسخة المراجعة.


  • ب 6 سمك القرش عضو الكنيست. II: & # 160 تم تحديث محرك Tiger VI
  • ب 6 سمك القرش عضو الكنيست. IIa: & # 160 نسخة مصنوعة للبحرية البرتغالية مع محرك Tiger VIC
  • ب 6 سمك القرش عضو الكنيست. III: & # 160 تم تحديث محرك بريستول بيجاسوس الثالث بقوة 800 حصان

بدأت الطائرة B-6 كمشروع خاص من قبل Blackburn ، والذي كان يهدف إلى تلبية المواصفات S.15 / 33. & # 911 & # 93 كان يعتمد على النموذج الأولي M.1 / 30A. طار النموذج الأولي B-6 لأول مرة في 24 فبراير 1933 في Brough. ثم تم نقل الطائرة إلى منشأة الطائرات والتسلح التجريبية رقم 160 في مارتلشام هيث. بعد عمليات الإنزال التجريبية الناجحة على HMS Courageous ، تم طلب 16 طائرة من طراز Fleet Air Arm & # 160 في أغسطس 1934. & # 911 & # 93

تم تزويد النموذج الأولي لاحقًا بعوامات في Brough في أبريل 1935. ذهبت الدفعة الأولى من أسماك القرش إلى 820 سربًا على متن HMS Courageous. بين عامي 1935 و 1937 ، تم تسليم 95 Shark III أخرى إلى RN. في النهاية تم استبدالهم في خدمة الخطوط الأمامية بواسطة Fairey Swordfish. لقد رأوا الخدمة في الحرب العالمية الثانية كقاطرات مستهدفة وفي الدفاع الساحلي مع البحرية البرتغالية. اشترت كندا سبع سيارات مارك II وبنت سبعة عشر مارك الثالث بموجب ترخيص.


يظهر القرش مرة واحدة فقط في روايات جون ، في Biggles يتحدى الصليب المعقوف. بعد أن تقطعت السبل ببيجلز في النرويج بسبب الغزو الألماني ، أرسل ريموند Algy و Ginger إلى ناقلة كانت قبالة الساحل النرويجي والتي كانت تدعم عمليات الإنزال البريطانية. من هناك يمكنهم بطريقة ما محاولة اختيار بيغلز. تمكن Algy من الحصول على مقعد كمدفعي في سمك القرش أثناء غارة على نارفيك على أمل اكتشاف بيغليس ولكن تم إسقاط القرش وتم أسره. بالنظر إلى أن سمك القرش قد تم استبداله بـ Fairey Swordfish في خدمة الخطوط الأمامية ، فمن غير المرجح أن يُرى أنهم يؤدون أدوارًا قتالية خلال الحملة النرويجية. ولذلك يجب اعتبار استخدام القرش هنا عفا عليه الزمن. لسبب ما لم يستخدم جونز سمكة أبو سيف. هل كان هذا لأسباب أمنية؟

في Biggles يتحدى الصليب المعقوف، استخدم Ginger طائرة مائية لمقابلة Biggles في Fiord 21. هاجم لاحقًا قارب Dornier الطائر في طائرة مائية ، ربما هي نفسها. لم يكن يعلم أن بيجلز كان داخل دورنير وسيطر عليها. كان منغمسًا جدًا في "انتصاره" لدرجة أنه فشل في "التحقق من ستة" وكان هو نفسه قد ارتد من قبل 8 Me 110 مقاتل وأسقطه.

لم يحدد Johns نوع الطائرة المائية التي استخدمها Ginger ، وهو أمر غير معتاد ، نظرًا لأنه ذكر تقريبًا كل الطائرات الأخرى التي ظهرت حسب النوع. من المؤكد أنها كانت طائرة عائمة كما في الفقرة الأخيرة الثانية من الفصل 8 ، ساعد بيجلز في دفع الطائرة بعيدًا عن مراسيها من خلال "وضع يديه على عوامة". ربما قصد Johns الإشارة إلى أن الطائرة كانت من طراز Blackburn Shark ، نظرًا لأن Ginger قد ذكرها للتو قبل عدد قليل من المظلات على أنها الأنواع التي كان يطير بها هو و Algy. لكن هذه كانت قاذفات محمولة على حاملات ، وبالتالي كانت نسخًا ذات عجلات. كان هناك نوع من طائرة عائمة من أسماك القرش ، لكن السؤال المطروح بعد ذلك هو ، كيف حصل عليه جينجر؟

بالنظر إلى موقع جينجر (كان مع الأسطول البريطاني) ، فإن أسهل طريقة للحصول على طائرة عائمة ستكون من بين تلك التي تحملها الطرادات البريطانية كطائرات مقلاع. قد يشير هذا إلى نوع مثل Hawker Osprey أو Fairey Seafox. العديد من الطرادات تحمل حيوانات الفظ ولكن تلك قوارب طائرة وليست طائرات عائمة.


طغت طوربيد بلاكبيرن شارك / نصابها / استطلاعها من قبل منافستها Fairey Swordfish. في الواقع ، كان سمك القرش أكثر حداثة من سمك أبو سيف وكان أداؤه أفضل ، ولولا تعرضه لمشكلة في المحرك في خدمته المبكرة ، فربما يكون قد انتقل إلى أشياء رائعة.

كما كان ، ساهم القرش بشكل كبير في إعداد البحرية الملكية & # 039 s للحرب في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، وأدى خدمة قيمة لسلاح الأسطول الجوي والقوات الجوية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية.

هذا هو الكتاب الأول المخصص لـ Shark لتغطية جميع خدماتها مع كل مشغل ، ويضم ما يقرب من 100 صورة فوتوغرافية بما في ذلك العديد من الصور التي لم يسبق لها مثيل وصور الشركة المصنعة التفصيلية من أرشيف BAE Systems Heritage. كتبه مؤرخ الطيران البحري ماثيو ويليس ، ويضم خططًا للمقياس بناءً على رسومات الشركة المصنعة والأعمال الفنية للرسام البريطاني كريس ساندهام-بيلي ، يقدم هذا العنوان الدراسة التاريخية والتقنية الأكثر شمولاً للقرش حتى الآن.
أظهر المزيد


بلاكبيرن شارك - التاريخ

طوربيد بلاكبيرن شارك / نصاب / استطلاع ثنائي السطح طغى عليه منافسه ، Fairey Swordfish. في الواقع ، كان سمك القرش أكثر حداثة من سمك أبو سيف وكان أداؤه أفضل ، ولولا تعرضه لمشكلة في المحرك في خدمته المبكرة ، فربما يكون قد انتقل إلى أشياء رائعة. كما كان ، ساهم القرش بشكل كبير في إعداد البحرية الملكية و rsquos للحرب في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، وأدى خدمة قيمة لسلاح الأسطول الجوي والقوات الجوية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية.

هذا هو الكتاب الأول المخصص لـ Shark لتغطية جميع خدماتها مع كل مشغل ، ويضم ما يقرب من 100 صورة فوتوغرافية بما في ذلك العديد من الصور التي لم يسبق لها مثيل وصور الشركة المصنعة التفصيلية من أرشيف BAE Systems Heritage. كتبه مؤرخ الطيران البحري ماثيو ويليس ، ويضم خططًا للمقياس بناءً على رسومات الشركة المصنعة والأعمال الفنية لكريس ساندهام بيلي ، يقدم هذا العنوان الدراسة التاريخية والتقنية الأكثر شمولاً لسمك القرش حتى الآن.

المراجعات

& مثل موصى به للغاية. سيكون ذا أهمية كبيرة لمصممي النماذج ومؤرخي الطيران على حد سواء. & quot

- امبس انديانابوليس

& quot؛ بالإضافة إلى الأعمال الفنية والرسومات ، توضح العشرات من صور الفترة الجهد المبذول. كما أن التعليقات الموسعة والتفسيرية والذكريات الشخصية والحكايات تكمل القصة أيضًا. & quot

- العارضون السيبرانيون

مراجعات المجتمع

ماثيو ويليس كاتب في الأدب التاريخي والتخميني والواقعي. وهو مؤلف سلسلة & aposFortress of Malta & apos من الروايات من Sharpe Books (2019-21) ومؤلف مشارك في & aposOath و Crown & apos روايات الفتح النورماندي (2017). في عام 2015 ، تم إدراج قصته Energy في القائمة المختصرة لجائزة Bridport للقصة القصيرة.

& aposMustang: The Untold Story & apos ، وهو تاريخ رئيسي للمتغيرات المبكرة لماثيو ويليس ، وهو كاتب من الروايات التاريخية والتخمينية وغير الخيالية. وهو مؤلف سلسلة الروايات `` حصن مالطا '' من كتب شارب (2019-21) ، وشارك في تأليف روايات `` القسم والتاج '' لغزو نورمان (2017). في عام 2015 ، تم إدراج قصته Energy في القائمة المختصرة لجائزة Bridport للقصة القصيرة.

تم نشر كتاب "موستانج: القصة غير المروية" ، وهو تاريخ رئيسي للمتغيرات المبكرة من مقاتلة موستانج P-51 الخالدة ، في عام 2021 بواسطة Key Books.

درس ماثيو الأدب وتاريخ العلوم في جامعة كنت ، حيث كتب رسالة ماجستير عن جوزيف كونراد وأبحر للجامعة في مسابقات وطنية. عمل بعد ذلك كصحفي في مجلتي Autosport و F1 Racing ، قبل أن ينتقل إلى مهنة في الخدمة الصحية الوطنية.

نُشر كتابه الأول غير الخيالي ، وهو تاريخ قاذفة الغطس البحرية بلاكبيرن سكوا WW2 ، في عام 2007. ولديه الآن تسعة كتب غير خيالية نُشرت بما في ذلك أول سيرة ذاتية للطيار التجريبي دنكان مينزيس. يعيش حاليًا في ساوثهامبتون ويكتب الروايات الخيالية وغير الخيالية من أجل لقمة العيش. . أكثر


بنية الجسم

أسماك القرش البيضاء هي أسماك ضخمة ضخمة ذات جسم على شكل طوربيد غير حاد. لديهم أنف مخروطي مدبب بشكل حاد ، وزعانف صدرية وظهرية كبيرة ، وذيل قوي على شكل هلال. فقط بطن أسماك القرش البيضاء بيضاء. لديهم نمط متباين من الأزرق الداكن أو الرمادي أو البني على ظهرهم وجوانبهم. إنهم صيادون رائعون مسلحون عضلات قوية وبصر جيد وحاسة شم قوية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فكيهم الضخمين مسلحين بأسنان كبيرة مدببة بشكل حاد ومسننة بشكل خشن. تم تصميم كل سن لتقطيع اللحم ويمكنه بسهولة ثقب العظام وتحطيمها. أكبر أسماك القرش البيضاء كاملة النمو لا يتجاوز طولها 6.4 مترًا (21 قدمًا). يزن معظمها ما بين 680 و 1800 كجم (1500 و 4000 رطل) ، لكن تم توثيق البعض الآخر الذي يزيد وزنه عن 2270 كجم (حوالي 5000 رطل).

معظم الأسماك من ذوات الدم البارد ، ولكن أسماك القرش البيضاء لديها نظام دوران معقد يحافظ على الحرارة الناتجة عن تقلص عضلات السباحة. يتم توزيع هذه الحرارة في جميع أنحاء الجسم لتدفئة مناطقه الحرجة ، مما يمنح القرش الأبيض درجة حرارة أعلى من درجة حرارة الماء المحيط. هذا التكيف ، المسمى بالتمدد الإقليمي (وهو نوع من ذوات الدم الحار) ، يسمح للحيوان بأن يكون نشطًا في الماء الذي قد يكون شديد البرودة بالنسبة للأنواع الأخرى من أسماك القرش المفترسة.


التاريخ التشغيلي

دخل سمك القرش الخدمة مع 820 سربًا جويًا بحريًا في مايو 1935 ، ليحل محل Fairey Seals ، وتجهيز سربين آخرين (810 و 821) في عام 1936. [2] لم تدم خدمة الخط الأمامي طويلًا ، حيث تم استبدال النوع بسمكة Fairey Swordfish في عام 1937 . [3]

تم تحويل ما لا يقل عن 22 Mk IIs و IIIs (جميعها إلى مستوى Mk III) في عام 1937/1938 كقاطرات مستهدفة وتم تشغيلها في هذا الدور وللتدريب والاتصالات حتى عام 1942. وغارات القصف ضد الغزاة اليابانيين على مالايا في يناير 1942. [4]

أسماك القرش الكندية

اشترت RCAF سبعة Blackburn Shark II (760 & # 160hp / 570 & # 160kW Tiger VI) في عام 1936 للخدمة مع السرب رقم 6 (TB) ، والذي يعمل لاحقًا على أنه رقم 6 (BR) Sqn في دوريات الشحن قبالة الساحل الغربي الكندي. تم توفير طائرتين من طراز Blackburn Shark IIIs (800 & # 160hp / 600 & # 160kW Pegasus III) إلى RCAF من قبل Blackburn في عام 1939 كسابق لـ 17 طائرة مماثلة تم بناؤها بواسطة Boeing Aircraft of Canada في فانكوفر ، مع 840 & # 160hp (630 & # 160kW) Pegasus IX و تستخدم من قبل الأسراب رقم 6 و 4 (BR). RCAF Blackburn Sharks ، التي كان بعضها يعمل كطائرات عائمة ، تم سحبها من الخدمة في أغسطس 1944 ثم تم نقل خمسة منها إلى مدرسة RN Air Observers 'في ترينيداد.


بلاكبيرن شارك بيبلانس

4 مارس 1936: تم إنشاء السرب رقم 6 كوحدة طوربيد قاذفة في ترينتون ، أونتاريو. تشغيل طائرات بلاكبيرن شارك ذات السطحين ، وسرعان ما تم نقلهم إلى الساحل الغربي. تم تدريبهم على الدفاع عن كندا ضد الغارات على السفن الحربية للعدو من خلال استخدام طوربيدات تم إسقاطها من الجو ، وكانوا مظهرًا ملموسًا لبرنامج إعادة التسلح الكندي رقم 8217 في مواجهة التوتر المتزايد في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية.

تم تجهيز أسماك القرش بعوامات ، مما سمح لـ RCAF بتشغيلها من العديد من الخلجان والخلجان على طول الساحل البريطاني الكولومبي ، حيث أعاقت التضاريس الجبلية بناء مهابط الطائرات.

عندما اندلعت الحرب ، أعيد تجهيز أسماك القرش للقيام بمهام مضادة للغواصات والاستطلاع. أعيد تعيين Bomber Reconnaissance (BR) ، السرب رقم 6 ، وضع طوربيدات وقنابل مضادة للغواصات مكانها. كانت مهمتهم هي مراقبة الغواصات اليابانية ومهاجمتها في حال العثور عليها.

وصلت القوة رقم 6 إلى 15 سمكة قرش كحد أقصى بحلول فبراير 1940 على الرغم من أن المصانع البريطانية الأصلية تم بناء الطائرات القليلة الأولى منها ، فقد تم بناء معظمها في مصنع بوينج & # 8217s في فانكوفر. أصبحوا متمركزين في Alliford Bay ، وهي محطة RCAF مبنية من الصفر على ساحل المحيط الهادئ المعزول في Haida Gwaii (جزر الملكة شارلوت).

خلال السنوات الأولى من الحرب ، تم استخدام أسماك القرش في مهام أكثر بكثير من مجرد القيام بدوريات للسفن الحربية اليابانية. كما أنها كانت إضافة مرحب بها إلى التجمعات المدنية والقرى المتناثرة على طول الساحل الغربي. تم استخدام الطائرات العائمة لإيصال العمال المصابين إلى المستشفيات ، ودعم عمليات الشرطة ، والعديد من المهام المتنوعة الأخرى التي لم يتم تصورها في الأصل لسرب تم إنشاؤه في البداية لنسف سفن العدو.


شاهد الفيديو: Simon Blackburn - Why Not Nothing? (قد 2022).