معلومة

بانزر الثاني على الجسر ، 1940


بانزر الثاني على الجسر ، 1940

منظر خلفي لمركبة بانزر الثانية علقها جسر مكسور في فرنسا عام 1940.


SdKfz 121 Panzer II

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 06/25/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أثناء تطوير ملف Pz.Kpf.W. أنا (Panzer I) الخزان الخفيف (Sd.Kfz. 121) لا يزال مستمرًا ، Pz.Kpf.W. تم بالفعل تصميم الخزان الخفيف II (Panzer II) كسلسلة نموذج دبابة مؤقتة لسد الفجوة بين الخزان الخفيف السابق والدبابات المتوسطة Pz.Kpf.W III (Panzer III) و Pz.Kpf.W IV. كان كل من Panzer III و Panzer IV يعانيان من تأخيرات في المشروع ، لذا أصبح التصميم المؤقت ضرورة قصوى لهتلر ، المصمم على خوض الحرب قبل أن يكون جيشه مستعدًا لذلك. كانت الخطة هي إنتاج نسخة مدرعة ومسلحة بشكل أفضل من دبابة خفيفة لدعم قيود Panzer I بالإضافة إلى توفير تدريب لا يقدر بثمن لأطقم الدبابات. كانت الخطط الخاصة بمثل هذا النظام قيد العمل بالفعل أثناء أول إنتاج Panzer I Ausf. كما لم يشقوا طريقهم للخروج من المصنع. استمر بانزر الثاني في تشكيل جزء كبير من مجموعات الغزو الألمانية التي تدفقت إلى بولندا وفرنسا وشهدت أيضًا قتالًا على طول الجبهة الشرقية إلى روسيا على الرغم من أن النظام كان قد عفا عليه الزمن بحلول ذلك الوقت.

ملاحظة: لمساعدة القارئ على طول الطريق ، من المهم ملاحظة اتفاقية التعيين الألمانية لمركباتها العسكرية. الاختصار Pz.Kpf.W. يغطي "Panzerkampfwagen" ويترجم إلى "عربة قتال مصفحة". وبالمثل ، فإن الاختصار Sd.Kfz. يغطي "Sonderkraftfahrzeug" ويترجم إلى "سيارة خاصة". Ausf هو المصطلح العام المستخدم لتغطية "نموذج" أو "علامة" في عرض متغير للملاحظة. مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، يمكن أيضًا معرفة Panzer III من خلال تسمية Pz.KpfW. الثاني وكذلك Sd.Kfz. 121 بينما يتم تغطية أي متغيرات نموذجية في اتفاقية Ausf. أ ، أوصف. ب ، أوصف. C وهلم جرا. "أوصف". هي الصيغة المختصرة لكلمة "Ausfuhrung" وتعني ببساطة "النموذج" أو "التصميم".

وُلدت Panzer II لأول مرة في متطلبات قسم الذخائر الألمانية التي تم سنها في عام 1934 ، وهذه المرة تقترح تطوير دبابة خفيفة بوزن 10 أطنان بمدفع 20 ملم وتسلح مدفع رشاش 7.92 ملم. كما كان الحال في تطوير بانزر 1 ، أصبح من الشائع لألمانيا الجديدة ، التي تخضع الآن بالكامل لهتلر ، الالتفاف على قواعد معاهدة فرساي وتطوير أنظمة الحرب تحت تنكر سلمي مختلف مثل المعدات الزراعية. تم فرض معاهدة فرساي على ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى من قبل المنتصرين وقيدت بشدة قدرات الدول المنتجة للحرب. اقتصر جيش ما بعد الحرب الآن على 100000 فرد ولم يُسمح بتطوير وإنتاج دبابات أو طائرات باستثناء أنواع قليلة من المركبات الأمنية. على هذا النحو ، يقع تصميم الخزان الخفيف الجديد هذا تحت تسمية "Landwirtschaftlicher Schlepper 100" (أو "LaS 100") تحت ستار أنه جرار زراعي. دخلت الشركات الألمانية Krupp و Henschel و MAN في المنافسة ، وتم منح كل منها عقود تطوير ، مع ظهور MAN في المقدمة على الرغم من خبرة Krupps في تطوير Panzer I وتقديم تصميم أبسط بكثير هذه المرة. ستكون شركة MAN مسؤولة عن الهيكل الجديد بينما تم تسليم Daimler-Benz بناء الهيكل العلوي والبرج.

ظهرت عدة نماذج أولية من MAN Panzer II خلال عام 1935 بينما استمر التطوير حتى عام 1937. وبحلول يوليو من ذلك العام ، تم تطهير Panzer II وجاهزًا للإنتاج وبحلول عام 1939 ، كان هناك حوالي 1226 Panzer IIs قيد التداول. حدث غزو بولندا في الأول من سبتمبر مع غزو فرنسا التالي في عام 1940. على الرغم من القيود القتالية في الغزوتين السابقتين ، كان ما لا يقل عن 1000 من طراز بانزر الثاني متاحًا لغزو الاتحاد السوفيتي في عام 1941 ، ويتم تجهيز بعضها الآن مع المدافع الرئيسية الفرنسية 37 ملم للمساعدة في تعويض قدرات القوة النارية الأولية المحدودة.

بينما أثبتت الدبابة الأولى أنها رأس الحربة في هجمات الغزو الأولية هذه ، شكلت بانزر الثانية العمود الفقري لمثل هذه الغزوات المبكرة. عانت بانزر 2 أيضًا من صعوباتها في ساحة المعركة - خاصة ضد الأسلحة المضادة للدبابات من مسافات قريبة. ومع ذلك ، كان هتلر حريصًا على خوض حرب ، وكان الوقت جوهريًا ، وسرعان ما ظهرت مركباته الأكثر فتكًا من طراز Panzer III و Panzer IVs على الإنترنت. بحلول عام 1942 ، كان حوالي 866 Panzer IIs لا يزال متاحًا ، ولكن بحلول هذا الوقت ، كان النظام قد حقق نهايته القتالية حتمًا - حيث تفوق عليه بالكامل كل من الدروع الألمانية الجديدة ودروع الحلفاء القادمة. سرعان ما تبعت التحويلات الذكية المضادة للدبابات لهيكل Panzer II في جهد اقتصادي إلى حد ما لإطالة عمر الهيكل.

بالنسبة للمراقب العادي ، قد تشترك Panzer II في بعض أوجه التشابه مع Panzer I لكنها كانت آلة مختلفة تمامًا من نواحٍ رئيسية. كان النظام مدعومًا بمحرك بنزين مبرد بالماء من مايباخ بينما زودت بانزر الأولى بمحرك مصمم من قبل شركة كروب ومبرد بالهواء ثبت أنه ضعيف إلى حد كبير وبالتالي كان أداءه ضعيفًا بالنسبة لهذا الدور. على هذا النحو ، تم اختيار محرك Maybach بست أسطوانات مبرد بالماء من أجل Panzer I Ausf المحسّن. أصبح طراز B ومحركات Maybach (من أنواع مختلفة) معيارًا للجيش الألماني منذ ذلك الحين ولم يكن خط Panzer II استثناءً.

قام الخزان بتركيب خمس عجلات مطاطية على جانب الجنزير. أوصف. قامت الإصدارات A و B و C بتركيب هذه العجلات من الينابيع ذات الأوراق بينما Ausf. قدمت إصدارات D و E نظام تعليق قضيب التواء من نوع Christie مع عجلات طريق أكبر تعمل على تحسين التنقل والسرعة القصوى. تمت زيادة طاقم بانزر 2 بواحد ليشمل ثلاثة أفراد. كانوا يتألفون من السائق ومشغل الراديو والقائد ، ويعمل هذا الأخير أيضًا كمدفع دبابة. كان كل من السائق ومشغل الراديو موجودًا في الهيكل ، مع إزاحة السائق إلى يسار الهيكل الأمامي والراديومان جالسًا أسفل البرج وظهره باتجاه مقدمة الهيكل. مثل Panzer I ، احتفظ القائد / المدفعي بموقعه في برج يدوي ، وبينما كان مسؤولاً عن إدارة تصرفات طاقمه ، تم تكليفه أيضًا بتحميل الأسلحة الموجودة على متن الطائرة وتوجيهها وإطلاقها. تم الاتصال من القائد إلى السائق في جميع أنحاء المقصورة الداخلية الصاخبة ذات الرائحة الكريهة عبر أنبوب صوتي. تم تثبيت البرج باتجاه مقدمة الهيكل العلوي وإزاحته إلى اليسار (قام Panzer I بإزاحة برجه إلى اليمين). سيطر المحرك المبرد بالسائل على الجزء الخلفي من الهيكل بينما كان ناقل الحركة في الأمام في التصميم.

كانت منافذ الرؤية وفيرة على طول البرج والهيكل العلوي للسماح برؤية أفضل للطاقم إلى الخارج. دخل القائد والراديوم السيارة / خرجا منها من خلال فتحة مقسمة أعلى البرج (في طرازات Panzer II Ausf. A إلى F) ولكن هذه الطريقة أفسحت المجال رسميًا لغطاء مفصلي أبسط على موضع قبة القائد الذي يتميز أيضًا ثماني كتل رؤية تبدأ بالأوسف. F في عام 1940. تمكن السائق من الوصول إلى فتحة ذات مفصلات جانبية تقع على طول الجزء العلوي من الصفيحة الجليدية في الهيكل الأمامي. كان منفذ رؤيته الأساسي عبارة عن علاقة مستطيلة طويلة في الوجه الأمامي للبنية الفوقية مع رؤية ثانوية من الجانبين.

تمت ترقية التسلح قليلاً من المدافع الرشاشة 2 × 7.92 مم كما هو موجود في Panzer I. زودت Panzer II بمدفع آلي أقوى 20 مم 2 سم Kw.K 30 L / 55 (أو Kw.K 38 L / 55) على الجانب الأيسر من البرج المصنوع من الصلب الملحوم واحتفظت بمدفع رشاش MG 34 مقاس 7.92 مم مُركب محوريًا على طول الجانب الأيمن من البرج للدفاع ضد المشاة. تم تزويد المدفع الأوتوماتيكي بمخزن من 10 جولات وكان مقصورًا بشكل غريب على النيران الأوتوماتيكية الكاملة فقط ، مما أدى إلى الممارسة المعتادة لإطلاق السلاح في رشقات نارية يتم التحكم فيها. كان معدل إطلاق النار مذهلاً 280 طلقة في الدقيقة. يمكن تخزين ثمانية عشر مخزنًا إضافيًا من 10 جولات داخل الخزان نفسه مما يسمح بإجمالي 180 قذيفة في متناول اليد. يمكن تحقيق التصويب من خلال المشاهد الثابتة التقليدية على طول البندقية (عند النظر خارج منفذ الرؤية) أو من خلال تلسكوب بصري بقوة 2.5 عند "زر" الخزان لأسفل.

أصبح أول إنتاج لـ Panzer II هو Pz.Kpf.W II Ausf. A وكان مدرعًا إلى حد ما على طول واجهاته الأمامية (15 ملم في أقصى سمكه). أثبتت الإجراءات في غزو بولندا في سبتمبر 1939 أن هذه الحماية كانت عديمة الجدوى ضد الأدوات المضادة للدبابات من مسافة قريبة مما تسبب في قيام الجيش الألماني بإصدار لوحات دروع فولاذية مثبتة بمسامير ابتداءً من عام 1940 (ومن المثير للاهتمام أن هذه الممارسة قد نجت في ساحة المعركة الحديثة اليوم حيث تمت إضافة الدروع التفاعلية المتفجرة إلى الدروع الفولاذية الحالية لتوفير حماية إضافية في هزيمة القذائف والصواريخ المضادة للدبابات). أوصف. خمس عجلات مميزة على نوابض الأوراق ويمكن أن تصل إلى 25 ميلاً في الساعة بمدى 125 ميلاً على نظام نقل يدوي محسّن. تم تصنيف الوزن على أنه 9 أطنان وبدأت عمليات التسليم في عام 1935 ، وبدأت الخدمة في يوليو من عام 1937. تم اشتقاق الطاقة من محرك مايباخ المبرد بالبنزين بقدرة 130 حصانًا.

إن Pz.Kpf.W. الثاني أوصف. كان B في الأساس مشابهًا لـ Ausf. A وظهرت تغييرات طفيفة بما في ذلك تنفيذ محرك بقوة 140 حصانًا ودرع أمامي أكثر سمكًا. تم تسجيل الوزن عند 8.5 طن مع هذه المراجعة. في النهاية حلت محل Ausf. نماذج على طول خطوط الإنتاج بدأت في ديسمبر 1937 ولكن تم استبدالها نفسها بـ Ausf المحسّن. نموذج C.

أوصف. تم تقديم C في عام 1937 وظهر ساريًا بدءًا من يونيو من عام 1938 مع استمرار الإنتاج حتى أبريل من عام 1940. The Ausf. أصبحت C أعلى كمية متوفرة للجيش الألماني من طراز Panzer II. تم تحسين الدرع الأمامي مرة أخرى وأصبحت عجلات الطريق خمسة أنظمة نبتت بشكل مستقل لكل جانب من جوانب الجنزير. تم توزيع الإنتاج بين Alkett و FAMO و Daimler-Benz و Henschel و MAN و MIAG و Wegmann. وصلت السرعات القصوى إلى 25 ميلاً في الساعة على الطريق و 12 ميلاً في الساعة على الطرق الوعرة. تم اشتقاق القوة من محرك البنزين Maybach HL 62 TRM المضمن بست أسطوانات والذي يطور 140 حصانًا. كان المدى 93 ميلا على الطريق و 62 ميلا عبر البلاد.

إن Pz.Kpf.W. تم تقديم II Ausf.D في أوائل عام 1938 وجلب معه نظام تعليق قضيب التواء جديد من نوع Christie مع أربع عجلات طريق ذات قطر كبير. أدى هذا التغيير إلى تحسين حركة المركبات وسمح بسرعات على الطريق تصل إلى 34 ميلاً في الساعة (على الرغم من أن السرعة عبر البلاد كانت في الواقع أبطأ من تلك الموجودة في نماذج الإنتاج السابقة). ارتدى Ausf-D هيكلًا جديدًا بالكامل وبنية فوقية ، لكنه احتفظ ببرج Ausf. نموذج C. ناقل الحركة اليدوي من Ausf. تم إسقاط طرازات A و B و C لصالح نظام ناقل حركة أوتوماتيكي في Ausf. أكملت D. MAN الإنتاج من مايو 1938 حتى أغسطس من عام 1939. قاتلت هذه الوحدات في الحملة البولندية واستمرت حتى مارس 1940.

إن Pz.Kpf.W. الثاني أوصف. كان E في الأساس مشابهًا لـ Ausf. د احفظ بعض التغييرات الطفيفة في نظام التعليق. أوصف. تم إرسال نماذج E جنبًا إلى جنب مع Ausf. نظرائهم د.

إن Pz.Kpf.W. الثاني أوصف. أصبح F هو شكل الإنتاج الرئيسي الأخير لـ Panzer II وكان يعتمد على Ausf. نموذج إنتاج C. تم تعيين هذا النموذج الخاص على أنه دبابة استطلاع. تم تعديل نظام التعليق كما كانت قبة القائد. ظهر لأول مرة في عام 1940 ، أنتج إنتاج FAMO 524 نموذجًا إجماليًا مع الأرقام الكمية التي تم الوصول إليها في أوائل عام 1942 واستمرت حتى ديسمبر من عام 1942. The Ausf. كانت F مختلفة بصريًا عن سابقاتها من حيث أنها كانت ترتدي بدنًا أماميًا معاد تصميمه ، وداخليًا ، قامت بتركيب درع أمامي إضافي (يصل سمكه إلى 35 ملم في أقصى سمكه). كان الوزن الآن يتجاوز 11 طنًا مما أدى إلى انخفاض في السرعة القصوى. نظرًا لأن إدخال نظام التعليق من نوع كريستي للنماذج السابقة أدى إلى تدهور الأداء على الطرق الوعرة ، فإن Ausf. عادت F إلى نظام تعليق من نوع نابض الأوراق. قوة Ausf. تم اشتقاق F من محرك بنزين واحد من 6 أسطوانات مايباخ HL45P يطور 140 حصانًا. تم تسجيل سرعة الطريق عند 34 ميلاً في الساعة مع أقصى مدى يساوي 125 ميلاً. كان Fording ممكنًا حتى قدمين و 10 بوصات ويمكن تحقيق تدرجات تصل إلى 50 بالمائة. كان ممر العائق العمودي محدودًا بـ 1 قدم و 5 بوصات ويمكن تحقيق اجتياز الخندق على أعماق 5 أقدام و 9 بوصات.

متابعة على نفس المنوال مثل Ausf. و ، أوصف. تم تصميم J أيضًا على أنها دبابة استطلاع على الرغم من أنها تتمتع بحماية أفضل للدروع (حتى 80 مم على طول الواجهات الأمامية). أوصف. تم تشغيل J بواسطة محرك Maybach HL45P (مثل محرك Ausf. F) ومُزود بمحرك آلي بقطر 2 سم Kw.K 38 L / 55 مدفع آلي. أنتج مان 22 فقط من هذه بين أبريل وديسمبر من عام 1942 مع رؤية العديد من الأحداث على طول الجبهة الشرقية.

تطورات بانزر 2

كما حملت Panzerspahwagen II Luchs (أو "Lynx" والمعينة رسميًا باسم Sd.Kfz. 123) أيضًا Pz.Kpf.W. التصنيف الثاني ولكنه كان في الأساس نوعًا مختلفًا من الدبابات الخفيفة المصممة خصيصًا لدور الاستطلاع عبر البلاد بسرعة عالية. لقد حافظوا على تصميم خارجي مختلف عند مقارنتهم بأي من Panzer II Ausf. إصدارات ، تتميز بمظهر قوي إلى حد ما يضم محركًا بقوة 180 حصانًا. تم تركيب خمس عجلات كبيرة متداخلة على جانب الجنزير بالإضافة إلى تعليق قضيب الالتواء. زودت البنية الفوقية المرتفعة نسبيًا البرج العابر بالتسلح الرئيسي القابل للتطبيق. وزن السيارة الجديدة 12.79 طن. كان لدى Luchs أيضًا طاقم من أربعة أفراد (سائق ، قائد ، مدفعي مخصص وراديوم) - زيادة واحدة من القاعدة والأصلية Panzer II - ويمكن أن تصل سرعاتها إلى 37.7 ميل في الساعة. كان Armament مدفعًا آليًا عيار 20 ملمًا مربوطًا بمدفع رشاش مشترك محوري مقاس 7.92 ملم مع مسافة تصويب يتم تحقيقها عبر مشهد بصري. تولت شركة MAN إنتاج ما لا يقل عن 100 من هذه التطورات المثيرة للاهتمام بدءًا من سبتمبر 1943 وحتى يناير من عام 1944 ، ولكن تم إلغاء الخطط الخاصة بنموذج 50 مم بعد ذلك. دعت الخطة الأصلية إلى 800 دبابة Luchs مع أول 100 دبابة من طراز 20 ملم وأصبحت الدفعة الأخيرة نموذجًا مسلحًا بحجم 50 ملم. على الرغم من التشغيل المحدود للإنتاج ، شهد Luchs عمليات قتالية على طول الجبهتين حتى نهاية الحرب ، من قبل فرقة Panzer 116 في الغرب. من المتوقع أن تواجه أعمالًا أكثر عنفًا في الشرق ، تم تزويد Luchs الألمانية بدروع إضافية.

تم تعديل هيكل Panzer II في مجموعة متنوعة من الأشكال البارزة. كان أحد الأشكال المبكرة هو نموذج Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper البرمائي المخصص لغزو البر الرئيسي البريطاني من خلال "عملية أسد البحر". كان هذا الخزان مزودًا بمروحة تعمل بالطاقة بواسطة المحرك الداخلي ويمكن أن تصل سرعتها إلى 6 أميال في الساعة في البحر. شهد عام 1940 تنفيذ Flammpanzer II ، وهو خزان يستخدم قاذف اللهب مزدوج سعة 12 طنًا قائمًا على هيكل Panzer II وظهر في سلسلة إنتاج من 95 إلى 100 نموذج بحلول عام 1942 في كل من Ausf. أ وأوصف. أشكال ب. ثبت أن هذه مدرعة خفيفة للغاية في الممارسة العملية.

بينما تضاءلت القدرات القتالية للدبابة الخفيفة Panzer II حتمًا مع استمرار الحرب ، سرعان ما ظهرت تطورات قوية أخرى. أصبح الألمان بارعين في أخذ الدبابات القديمة وإعادة تصورها لصنع أدوات ساحة معركة قابلة للحياة مرة أخرى (تم ذلك أيضًا مع الأنظمة الفرنسية والتشيكية التي تم الاستيلاء عليها). كان هيكل Panzer II بمثابة أساس لبندقية Marder II ذاتية الدفع ، حيث تم تركيب سلاح ألماني مضاد للدبابات مقاس 7.5 سم. من عام 1942 إلى عام 1943 ، أصبح حوالي 531 من طراز بانزر الثاني Marder IIs. أصبح Wespe ("Wasp") مدفعًا ذاتي الدفع يعتمد على هيكل Panzer II ومجهزًا بمدفع رئيسي يبلغ قطره 10 سم ، وشهد الإنتاج من عام 1943 حتى عام 1944 حيث تم تحويل حوالي 682 هيكل Panzer II على هذا النحو. أصبحت نسخة مدفع ذاتية الدفع من هيكل Panzer II مناسبة لمدفع Pa.K 38 مقاس 5 سم "5 سم PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II". تم تركيب البنادق السوفيتية التي تم التقاطها عيار 76.2 ملم في هيكل Panzer II ليصبح 7.62 سم ​​PaK 36 (r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D ".

بشكل عام ، بدا أن Panzer II هو الخطوة المنطقية التالية في خط عائلة Panzer. لقد كانت أفضل قليلاً من الدبابات الأولى قبلها ولكن لا يوجد تطابق مع الدبابات المتوسطة التي أرسلها الحلفاء. ربما يكون الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في تراث Panzer II هو استخدامه كأسلحة معدلة أو محولة أعطت حياة جديدة لهذه السلسلة. بما في ذلك جميع تحويلاتها ، خدمت Panzer II طوال فترة الحرب العالمية الثانية وتم إنتاجها في ما يقرب من 2000 نموذج إنتاج.


بانزر الثاني

تبدأ هذه القصة في ثلاثينيات القرن العشرين ، ولم تظهر البلاهة الغريبة التي كانت سائدة في السنوات الأخيرة في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي.

لم يكن من المفترض أن يكون لألمانيا ، بعد الحرب العالمية الأولى ، جيش بالدبابات. كما أنها فقدت القدرة على التصنيع والخبرة فعليًا في نقل المصانع والأراضي بأكملها إلى فرنسا.

وهكذا كان لا بد من أن تتم رغبة هتلر في إعادة بناء جيش في السر والبدء من الأساسيات. سمحت روسيا السوفيتية للجيش الألماني بأن يكون له قاعدة في روسيا للبدء من جديد.

كانت الدبابة Panzer II واحدة من أولى الدبابات التي تم تصميمها لاختبار كل من كيفية بناء الدبابات وكيفية استخدامها.

لقد كان نموذجًا أوليًا قابلًا للتطبيق. لم يكن من المفترض أن يكون منتجًا صالحًا للاستخدام في الحرب الفعلية.

ومع ذلك ، انتهى الأمر باستخدامه في كل من الحرب الأهلية الإسبانية والأجزاء الأولى من الحرب العالمية الثانية.

كان هذا بسبب الضرورة السياسية والعسكرية وإدراك أنه لم يكن هناك ما يكفي من الدبابات "الحقيقية" في الوقت المناسب.


وحدات مدرعة عام 1940 على الجبهة الغربية

نشر بواسطة ديفيد ليمان & raquo 01 مايو 2005، 00:06

تم تبسيط هذه المقالة مقارنة بملف .doc / .pdf الخاص بي لأنني لم أرفق صورًا مثل شارة القسم. لم أتمكن أيضًا من إضافة الجداول المختلفة بسهولة.

وحدات مصفحة في الحملة الغربية لعام 1940

1. الوحدات المدرعة الألمانية

في الأول من سبتمبر 1939 ، كان الجيش الألماني لا يزال غير ناضج ويفتقر إلى بعض المعدات وبعيدًا عن التنظيم حول مفهوم الحرب الخاطفة. لا تزال سلسلة القيادة كلاسيكية للغاية ولم يكن للوحدات المدرعة الأهمية التي ستكتسبها لاحقًا في عام 1940. تشتمل القوات المسلحة على 5 وحدات مزودة بمحركات ولكن لا توجد مجموعة محددة مخصصة لعمليات ميكانيكية كبيرة تتجاوز المستوى التكتيكي.
تم تشكيل Panzerwaffe في عام 1934 وتضم في عام 1939 7 Panzerdivisionen و 4 Leichten-Divisionen (فرق مدرعة خفيفة) إلى جانب 4 ID (mot). إنه أقوى عنصر في هير ولكن 16٪ فقط من الدبابات مسلحة بمدفع 3.7 سم أو 7.5 سم ، 84٪ من الدبابات هي دبابات بانزر 1 أو بانزر 2 أو دبابات قيادة.على المستوى التكتيكي والتنقل والمرونة ، كانت الوحدات الميكانيكية الألمانية متفوقة على خصومها البولنديين في عام 1939 ، لكن التعاون بين الأسلحة (الدبابة / المشاة / المدفعية / الدعم الجوي) لم ينضج بعد حتى لو تم اختباره بالفعل على المستوى الأساسي للغاية في إسبانيا مع Panzer I وعدة أطقم.
كان حجم Panzerwaffe محدودًا للغاية في عام 1939 ولم يتم تحديد استخدامه العملي بشكل جيد بعد ، والمدرسة القديمة التي تفضل الحرب الكلاسيكية لا تزال قوية في القيادة الألمانية العليا. جميع Panzerdivisionen و Leichten-Divisionen مبعثرون بالكامل فقط الجيش العاشر لديه بعض القوات الآلية المركزة. إن Panzerwaffe في سبتمبر 1939 ليست ناضجة وغير موجهة نحو نقطة معينة (Schwehrpunkt) من الجبهة. سمح Fall Weiss باختبار بعض المبادئ التكتيكية التي أراد المقر الرئيسي الألماني الارتقاء بها. فعل الألمان أكثر من مجرد تعويض الخسائر بين الحملات البولندية والفرنسية. لقد أنشأوا فرقًا جديدة وحسّنوا جيشهم من حيث المعدات وتسلسل القيادة والعقيدة.

أعيد تنظيم القوات الألمانية بعد الحملة في بولندا (فال فايس):
• في عشية Fall Gelb ، هناك 155 فرقة ألمانية متوفرة (136 مشاركة) ، بما في ذلك 2 فرقة Waffen-SS الآلية بدلاً من 105 فرقة (63 مشاركًا) في سبتمبر 1939. تم تحويل Leichten-Divisionen إلى Panzerdivisionen. تم تحويل Leichten-Divisionen إلى Panzerdivisionen. تم إنشاء Leichten-Divisionen في عام 1936 ، وقد استند إلى نموذج DLM الفرنسي. في ألمانيا كما في فرنسا ، أراد سلاح الفرسان دباباته الخاصة لأنه كان خائفًا من فقدان النفوذ. بعد Fall Weiss ، أصبح 1. و 2. و 3. و 4. Leichten-Divisionen هو 6. و 7. و 3. و 4. تم إنشاء Panzerdivisionen و 5. PzD. لذلك ، كان لدى الجيش الألماني في مايو 1940 10 فرق بانزر ، و 6 معرفات (موت) و 1 فرقة كافاليري التي تم إنشاؤها حديثًا.
• تم تحسين القسمين 3. و 4. Wellen Infanterie Divisionen من الحملة البولندية إلى حد كبير ، وتم تجنيد الرجال الأصغر سنًا وتحديث المعدات. في عام 1940 ، كانت 15 من هذه الفرق وحدات في الخطوط الأمامية.
• سلسلة القيادة أقل مركزية وأكثر مرونة بينما في بولندا كانت هياكل القيادة تقليدية للغاية. أضف إلى ذلك وسائل الاتصال المهمة (العديد من أجهزة الراديو) ، والخدمات اللوجستية المنظمة جيدًا ولديك جيش قوي.
• التكتيكات الألمانية مع التعاون الجيد بين الأسلحة (زوجان من الدبابات / الطائرات ، الدعم الجوي القريب المقدم من قبل Ju87s و Hs123s ، الاستطلاع الجوي التكتيكي المنتشر في كل مكان) لم تكن ناضجة في بولندا لكنها جاهزة لـ Fall Gelb. كان من المقرر عقد التجارب الأولى للتعاون الجوي - الأرضي في منطقة تدريب Grafenwöhr من 21 إلى 25 أغسطس 1939 ، ولكن تم إلغاؤها بسبب الحرب القادمة. لذلك ، في سبتمبر 1939 ، لم يكن لدى الألمان تكتيكات الحرب الخاطفة الجديدة لاستخدامها.

تم إنشاء هيكل جديد كامل ومخصص مع Gruppe Kleist للمرحلة الأولية من Fall Gelb. وهي تضم 3 فيالق عسكرية آلية ، وتجمع 5 فرق مدرعة و 3 فرق مشاة آلية ، موجهة نحو آردين. على عكس بولندا ، فإن العناصر الآلية مركزة جيدًا ولها دور استراتيجي حقيقي. إنهم مدعومون جيدًا من قبل VIII.Fliegerkorps التي تركز جميع قاذفات القنابل 300 Ju87 و 42 Hs123 بطائرات هجومية. يقع كل من 5PzD و 7.PzD من XV.Armee Korps (mot.) على بعد عدة كيلومترات شمال Gruppe Kleist. لذلك تتركز 7 Panzerdivisonen ضد المنطقة الضعيفة في Ardennes. وفي منطقة سيدان تتركز 1500 طائرة على مساحة صغيرة لدعم الهجوم الألماني. إنها المرة الأولى في التاريخ التي تتركز فيها قوات الدعم المدرعة والجوية في منطقة صغيرة كهذه.

خلال المرحلة الأولى من Fall Gelb ، استخدم الألمان أيضًا على نطاق واسع القوات المحمولة جواً (المظليين وقوات الطائرات الشراعية) وقوات الكوماندوز (بالزي العسكري الألماني أو زي الحلفاء أو الملابس المدنية - مغاوير براندنبورغر أو مهندسو الهجوم أو مشاة النخبة من فوج "Grossdeutschland" إلخ.). مثل هذا التركيز لقوات الكوماندوز والقوات المحمولة جواً التي لها دور استراتيجي حقيقي ربما يكون أيضًا أول مرة في التاريخ.

مقارنة بالحملة البولندية ، كانت الوحدات المدرعة في فرنسا أفضل تسليحًا (تم تسليح المزيد من الدبابات بمدافع 3.7 سم و 7.5 سم (16 ٪ - 452 دبابة - في بولندا و 36 ٪ - 955 دبابة - في فرنسا) وأيضًا مدرعة أفضل. كان هناك Panzer IV Ausf.A / Bs في بولندا ، لكن كان هناك المزيد من Panzer IV Ausf.C / Ds في فرنسا. كان هناك مدرعة خفيفة في وقت مبكر من طراز Panzer III في بولندا ولكن المزيد من Panzer III E / F في فرنسا. تم بناء Panzer II ب 14.5 ملم درع ومدرعات بعد الحملة البولندية لغزو فرنسا. كما لم يكن لدى الدبابات الأوائل قبة رؤية للقائد ، مما قلل من الوعي التكتيكي على الأرجح. تم تعديل القباب إلى الدبابات الموجودة على مدى فترة من الزمن. غادر خط الإنتاج الأول من طراز Panzer III مسلحًا بمسدس 5.0 سم في يوليو 1940. وخلال ذلك الشهر ، تم بناء 21 طائرة وقبل الجيش 17 منها (وفقًا لـ Blatt G112 ، 15 ديسمبر 1940 "Überblick über den Rüstungstand des Heeres"). إذا كانت قذائف 5.0 سم قيد الإنتاج بالفعل في يونيو 1940 ، فقد أصبحت كذلك استخدام 5.0 سم PaK38 كان يتم إنتاجه ببطء في هذا الوقت ، ليس بسبب Panzer III مع مسدسات 5.0 سم المستخدمة في فرنسا في عام 1940.

- & gt لكل هذه الأسباب ، يمكن اعتبار الحملة الغربية عام 1940 أفضل مثال لما يسمى الحرب الخاطفة. كما نجحت في وقت لاحق ضد اليونان ويوغوسلافيا لكنها لم تعد تعمل في روسيا التي كانت كبيرة جدًا.


كان لدى Panzerwaffe 2636 دبابة ألمانية في 10 مايو 1940:

[جدول يوضح قوة الخزان لمختلف Panzerdivisionen وإعادة تقسيم الخزانات المختلفة]

تشتمل هذه الدبابات البالغ عددها 2636 على 965 دبابة (37٪) مسلحة بمسدس 3.7 سم أو 7.5 سم. بدون احتساب هنا 99 Panzerjäger I و 24 StuG A. مما يؤدي إلى 2759 AFV و 1088 (39 ٪) مسلحين بمسدس 3.7 سم أو 4.7 سم أو 7.5 سم. تم تركيز جميع الدبابات الألمانية في 10 Panzerdivisionen. قد يكون Panzerdivisionen الألماني مختلفًا تمامًا في التكوين من واحد إلى آخر وأثناء الحملة نفسها بسبب المرفقات المختلفة في أوقات مختلفة. النوع 1 Panzerdivisionen (نموذج Guderian) مثل 1. و 2. و 10.PzD والنوع 1 مكرر مثل 3. ، 4. 5.PzD: 2 أفواج دبابات مع كتيبتين لكل منهما. النوع 2 Panzerdivisionen ، الذي نشأ من تحول Leichten-Divisionen ، هو 6. و 7. و 8.PzD. كان لديهم فوج دبابة واحد لكن بثلاث كتائب. أخيرًا ، كان 9.PzD عبارة عن وحدة بانزر من النوع الثاني "مخفضة" مع فوج دبابات واحد فقط من كتيبتين. باستثناء 9 PzD غير النمطية التي تعمل في هولندا ، كان لدى قسم Panzerdivision متوسط ​​270 دبابة بما في ذلك 170 دبابة خفيفة و 100 دبابة متوسطة. تتركز Panzer 35 (t) s في 6.PzD و Panzer 38 (t) كلها في 7.PzD و 8.PzD.

2. الوحدات المدرعة الفرنسية

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت الدبابات الفرنسية جزءًا من المدفعية وأطلق عليها اسم AS لـ "مدفعية dassaut" (مدفعية هجومية ... وليست مدفعية خاصة كما هو مكتوب في كثير من الأحيان). كان الجنرال إستيان ، والد الدبابات الفرنسية ، من المدفعية بالفعل. عمل منذ عام 1915 على استخدام المدافع المحمولة والمصفحة. كانت المهمة الرئيسية للدبابات دعم تقدم المشاة.
في عام 1920 ، أصبحت الدبابات جزءًا من المشاة مع أكثر من 3000 دبابة من طراز FT17. في عام 1940 ، كانت 1297 دبابة FT17 لا تزال في الخدمة: 1062 دبابة في فرنسا و 235 في المستعمرات. من 1062 دبابة FT17 في فرنسا ، كان هناك 462 في وحدات قتالية والعديد من الدبابات الأخرى في فصائل حماية المطارات ، وشركات الدبابات المضادة للمظلات ، والفصيلة الإقليمية لخزانات الحماية ، وفصائل حماية المباني المهمة ، إلخ.
خلال فترة ما بين الحروب ، طور المشاة وسلاح الفرسان دباباتهم بشكل منفصل. كان لدى المشاة دبابات قبل فترة طويلة من سلاح الفرسان ، لكنهم أنشأوا وحدات مدرعة / ميكانيكية كبيرة (فرق) في وقت لاحق. استخدم سلاح الفرسان لأول مرة العربات المدرعة فقط.

أعاقت عدة عوامل تطوير الدبابات الفرنسية:
• مؤتمر نزع السلاح في جنيف وعصبة الأمم مع السلام بعد الحرب العالمية الأولى. تركت ألمانيا عصبة الأمم وطورت دباباتها الخاصة على الرغم من حظر معاهدة فرساي.
• القضايا المالية والسياسية من عام 1919 إلى عام 1930 مما أدى إلى الجهد الرئيسي على الدبابات الخفيفة بدلاً من دبابات القتال الرئيسية المتوسطة. لقد بدوا أقل هجومًا وبالتالي متلائمة مع السياق السلمي الدولي. من عام 1928 إلى عام 1934 ، تم تخصيص 2.4 ٪ فقط من ميزانية إنتاج الأسلحة للدبابات.
• كثرة الجهود والمشاريع المشتتة
• لا توجد ذراع واحدة (مستقلة أم لا) تعيد تجميع كل AFVs. كانت هناك دبابات المشاة والفرسان بينما في ألمانيا أصبحت Panzerwaffe ذراعًا مستقلًا يركز على جميع الدبابات.

في عام 1936 ، كان لا يزال لدى الجيش الفرنسي حوالي 700000 حصان. ومع ذلك ، في عام 1940 كان لديها 400000 مركبة آلية بما في ذلك الدراجات النارية والسيارات والشاحنات والدبابات والعربات المدرعة وما إلى ذلك (تعادل إلى حد ما الجيش الألماني ، كان لدى الجيش الأمريكي الصغير على سبيل المثال 12000 مركبة في نفس الوقت مما يدل على مدى سرعته. زاد حجمه بعد ذلك).

في سلاح الفرسان ، DLC = قسم Légere de Cavalerie = قسم الفرسان الخفيف شمل بعض الدبابات والعربات المدرعة لكن الوحدة المدرعة الرئيسية كانت DLM = Division Légere Mécanique = قسم ميكانيكي خفيف. مصطلح "الضوء" يشير إلى سرعته وقدرته على الحركة وليس قوته لأنه كان أقوى من الفرقة المدرعة للمشاة.

في فرقة المشاة كانت الفرقة المدرعة هي DCR = قسم Cuirassée de Réserve = قسم احتياطي مدرع (يعني cuirassée مدرع). تم اختيار اختصار DCR لتمييزه عن DC الموجود بالفعل (= Division de Cavalerie = فرقة الفرسان). لكنها كانت تعني أصلاً "Division Cuirassée de Réserve" ، كلمة "احتياطي" هي اختيار سياسي. لن تكون هذه الوحدات الجديدة جاهزة حتى عام 1940 وقد تم تخصيصها في البداية لاحتياطي المقر الرئيسي ، وبالتالي اسمها. ولكن بمجرد وصولهم إلى الميدان ، عُرفوا ببساطة باسم "Divisions Cuirassées" ، والتي تم اختصارها تقنيًا باسم DCu ، ومع ذلك غالبًا ما تم الاحتفاظ بـ DCR (مما أدى إلى استخدام DCr). كانت BCC (bataillon de char de fight) هي كتائب الدبابات المدرجة في DCR ولكن في العاشر من مايو ، كان لا يزال هناك حوالي 35 BCC متاحة للجيوش بجانب العديد من الشركات (CACC = Compagnie Autonome de Chars de Combat = شركة دبابات مستقلة). تم تفريقهم في كل الجيوش وفي جميع أنحاء الإقليم لدعم المشاة. خلال وقت السلم ، كانت BCC تعتمد على RCC = Régiment de Chars de Combat = أفواج الخزان.


في عام 1940 كانت الدبابات الرئيسية:

دبابات المشاة:
• رينو FT-17BS (خفيف)
• FT-17c (خفيف)
• FT-17m (خفيف)
• FCM36 (خفيف)
• رينو R35 / 39/40 (خفيف)
• Hotchkiss H39 (خفيف)
• رينو D1 (متوسطة)
• رينو D2 (متوسطة)
• رينو B1 (ثقيل)
• رينو B1bis (ثقيل)
• FCM-2C (ثقيل جدًا)

دبابات الفرسان:
• Hotchkiss H35 / 39 (خفيف)
• Somua S35 (متوسط)


2.1 دبابات سلاح الفرسان الفرنسي

كان الجنرال فلافيني مديرًا لسلاح الفرسان من عام 1931 إلى عام 1936. في عام 1931 ، مع الجنرال ويغان ، بدأ جهودًا كبيرة لتحديث سلاح الفرسان الفرنسي وأدخل عناصر آلية / آلية ، على الرغم من الميزانية المنخفضة والعديد من المعارضة التي نشأت من جماعات الضغط المؤيدة للخيول.

بدأ تطوير سلاح الفرسان AFVs في عام 1930/1931 وتمت دراسة ثلاثة أنواع من المركبات:

• AMD = Auto-Mitrailleuse de Découverte = مركبات الاستطلاع ذات العجلات البعيدة: Panhard P165 / 175 ، Laffly 80AM ، Laffly 50AM ، Laffly S15TOE تم استخدامها في البداية ولكن AMD الرئيسي في عام 1940 كان ممتاز Panhard P178. كانت Panhard 178 ، الملقب بـ "pan-pan" ، سيارة مصفحة جيدة جدًا وموثوقة. لقد أثبتت أنها سيارة مصفحة ذات تصميم فائق في عام 1940. كان بها برج APX3 مكون من رجلين (يدوي) ومسدس SA35 عيار 25 ملم يتمتع بقدرات جيدة ضد الدبابات. كان Panhard 178 قادرًا على تحقيق سرعة عالية نسبيًا (72.6 كم / ساعة) وكان لديه سائقان (أحدهما للأمام والآخر للخلف) لتغيير الاتجاه بسرعة كبيرة ، مما يزيد من القدرة الكلية على المناورة.

• AMR = Auto-Mitrailleuse de Reconnaissance = استطلاع عبر البلاد ، سيارة مصفحة مجنزرة / دبابة خفيفة: AMR-33 و AMR-35 ZT1 و ZT2 و ZT3.

• AMC = Auto-Mitrailleuse de Combat = مركبة مجنزرة (أو نصف مجنزرة) ذات تسليح ودروع أفضل ، قادرة على القتال الثقيل: في البداية Panhard-Schneider P16 Mle1929 (استخدمت كـ AMR في عام 1940) ، رينو AMC-34 ( YR) و Renault AMC-35 (ACG1) و Hotchkiss H35 / 39 والأهم هو Somua S35 الجيد جدًا. كان Somua S35 سريعًا ومسلحًا جيدًا ومحميًا جيدًا. كان محبوبًا جدًا من قبل أطقمها الذين سحبوا لوحات "سوموا" المنقوشة وقاموا بلحامها في دبابات شيرمان الجديدة في شمال إفريقيا.

في عام 1932 ، تم إنشاء 3 فرق هجينة من سلاح الفرسان (خيول / سيارات مصفحة) لكنها ظلت حلاً "زيتًا وشوفانًا" ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تقاليد الخيول وأيضًا لأن العربات المدرعة والدبابات الحديثة كانت متوفرة في البداية ببطء فقط. كانت DC = Division de Cavalerie = فرقة الفرسان مكونة من نصف سلاح فرسان تقليدي مُركب على الخيول ونصف سيارات مصفحة. كشفت التدريبات عن مشكلات مثل هذه الوحدات: إذا تحركت العربات المدرعة بسرعة 25-45 كم / ساعة ، فإنها كانت سريعة جدًا بالنسبة للخيول ولا يمكنها الاحتفاظ بالمساحة التي احتلتها للتو ، إذا تحركت الوحدة بسرعة 8 كم / ساعة ، فإن إيقاع الخيول ، كان محرك السيارات المدرعة محموما.
في 10 فبراير 1940 ، كان هناك 50٪ من الخيول أقل في هذه الوحدات ، لواء سلاح فرسان واحد بدلاً من 2. وهذا مكن من إنشاء المزيد من هذه الوحدات بفضل جميع الدبابات والعربات المدرعة المتوفرة حديثًا. من 3 وحدات هجينة تم إنشاء 5 DLC.

يتضمن كل محتوى DLC حوالي 7800 رجل و 2000 حصان و 2100 مركبة:
• 1 مقر الأقسام
• 1 لواء سلاح الفرسان (BC = لواء الفرسان) من 2 أفواج سلاح الفرسان (الخيول)
• لواء آلي خفيف واحد (BLM = لواء Légère Motorisée) مع:
--o ذاكرة وصول عشوائي (Régiment d’Auto-Mitrailleuses = فوج سيارات مصفحة) بما في ذلك 13 دبابة Hotchkiss H35 و 12 Panhard 178 (+1 سيارة راديو + 2 سيارة مصفحة احتياطية)
--o a RDP (Régiment de Dragons Portés = فوج سلاح الفرسان الآلي) من كتيبتين بما في ذلك 23 AMR33 / AMR35 ZT1 و 5 فصائل للدراجات النارية
• 1 فرقة AT سرب (EDAC = Escadron Divisionnaire Anti-Char)
• 1 سرب إصلاح الأقسام والانتعاش
• 1 فوج مدفعي آلي (75 مم Mle1897 و 105 مم C مع جرارات لجميع التضاريس)
• 1 بطارية AT بمحرك (BDAC = Batterie Divisionnaire Anti-Char)
• شركة مهندس ميكانيكي (شركة Sapeurs-Mineurs)
• 1 شركة إشارات مختلطة
• 1 مقر شركة نقل تجرها الخيول
• 1 شركة نقل سيارات بالمقر الرئيسي
• 1 مجموعة الإمداد التقسيمي
• مجموعة طبية واحدة

لذلك كان لكل DLC قوة AFVs من 13 دبابة و 35-37 عربة مصفحة = 48-50 AFVs. لا يمكن للمحتوى القابل للتنزيل بأي حال من الأحوال التنافس مع قسم Panzerdivision الألماني ، لكنه مع ذلك سيواجهها.

أثناء المعارك ، غالبًا ما يتم فصل المكونين (الحصان مقابل الميكانيكي) ، وتنضم السيارات المدرعة إلى عناصر آلية / آلية أخرى. يمكن أيضًا العثور على هذه الخصائص الهجينة في "كتائب" الاستطلاع الآلية من فرق المشاة أو فيلق الجيش: 7 GRDI (= Groupe de Reconnaissance de Division d'Infanterie) ، 5 منها بما في ذلك السيارات المدرعة ، و 3 GRCA (= Groupe de Reconnaissance de Corps d'Armée).

في 1932-1935 ، ولدت أول وحدة آلية بالكامل ، 1e DLM ، وتم تطويرها. وُلد 2e DLM في عام 1937 و 3e DLM في فبراير 1940. سيكون هناك 3 قذائف DLM في العاشر من مايو 1940 (1e DLM و 2e DLM و 3e DLM) لتشكيل سلاح الفرسان الفرنسي تحت قيادة الجنرال بريوكس. يعد DLM أقوى من DCR وأسرع وأكثر قدرة على الحركة. إنها وحدة مهيأة بالكامل للحرب المتنقلة الحديثة.

أصبح كل من 1e DLM و 2e DLM أقسامًا مدربة جيدًا (حتى على مستوى القسم والسلك) مع أطقم ومتخصصين فعالين. تم تنظيم المناورات والدورات التدريبية على نطاق واسع في أعوام 1935 و 1936 و 1937 و 1938 و 1939 وآخر تدريب للفرقة في عام 1940. واشتملت على اختراق عميق وراء التحصينات والتعاون مع الدعم الجوي الوثيق والتعاون الوثيق بين الأسلحة. عرف الطاقم دباباتهم وكيفية تشغيلها. كان المدفعيون ماهرين ومدربين. تم تشكيل 3e DLM في عام 1940 كان لديها فقط جنود الاحتياط الذين أدوا خدمتهم العسكرية على حصان وبعضهم اكتشف دباباتهم قبل وقت قصير من الانخراط ، باستثناء بعض الضباط والمتخصصين الذين نشأوا من DLMs الأخرى.

تم إنشاء سلاح الفرسان والمقر المقابل في بداية سبتمبر 1939. وهي تحت قيادة الجنرال بريوكس حتى 25 مايو 1940 عندما تولى قيادة الجيش الأول وحل محله الجنرال لانجلوا على رأس سلاح الفرسان. يحتوي سلاح الفرسان في البداية فقط على 1e DLM و 2e DLM. ثم يتم إلحاق 1e DLM بالجيش السابع للعمل في هولندا في 10 مايو 1940. تم استبداله في سلاح الفرسان بـ 3e DLM في 26 مارس 1940. خلال الحملة الغربية عام 1940 ، سيعيد سلاح الفرسان تجميع 1 أو 2 أو 3 DLMs. خلال معركة هانوت ، كان للجنرال بريو القيادة الفعلية لفيلق دبابات فرنسي حقيقي يواجه فيلق دبابات ألماني. لقد تسببوا في خسائر فادحة للألمان. يعد استخدام فيلق الدبابات الفرنسي هذا فريدًا خلال حملة عام 1940 باستثناء تشكيل "مجموعة Buisson" بدءًا من يونيو للمعارك على نهري Aisne و Retourne جنوب Rethel والتي جمعت 3e DCR و 7e DLM.


تضمنت كل وحدة DLM حوالي 10400 رجل و 3400 مركبة:
• 1 مقر الأقسام
• 1 لواء آلي خفيف (BLM = لواء Légère Motorisée) مع 2 أفواج سلاح فرسان مدرع (RC = Régiment de Cuirassiers أو RD = Régiment de Dragons).

• 1 فرقة AT سرب (EDAC = Escadron Divisionnaire Anti-Char)
• 1 سرب إصلاح الأقسام والانتعاش
• 1 فوج مدفعي آلي (مع جرارات لجميع التضاريس)
• 1 بطارية AT بمحرك (BDAC = Batterie Divisionnaire Anti-Char)
• بطارية AA مزودة بمحرك (BDAA = Batterie Divisionnaire Anti-Aérienne)
• كتيبة مهندس (3 سرايا آلية بالإضافة إلى شركة جسور)
• 1 شركة تلغراف
• شركة راديو واحدة
• 1 مفرزة الحمام الزاجل
• 1 شركة نقل سيارات بالمقر الرئيسي
• 1 مجموعة الإمداد التقسيمي
• مجموعة طبية واحدة

تألف سلاح الفرسان في العاشر من مايو عام 1940 من:
• 5 أقسام Légères de Cavalerie (DLC)
• 3 أقسام Légères Mécaniques (DLM)
• 1 لواء الفرسان (قبل الميلاد)
• 3 كتائب دي سباهيس (BS)
• 23 جماعة استطلاع فيلق الجيش (GRCA)
- 20 عادي (خيول)
--o 3 بمحركات
• 105 Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie (GRDI)
--o 52 عادي (خيول)
- o 7 مزودة بمحركات (5 بها سيارات مصفحة)
- 46 مخفضة (في المستعمرات أو الوحدات التي تم إنشاؤها مؤخرًا)
• عدد قليل من سلاح الفرسان (بما في ذلك السيارات المصفحة) خلال الحملة
• 3 أفواج في 4e DCR للمشاة

خلال أوائل يونيو 1940 ، تم تحويل بقايا 5 DLCs إلى DLM "type réduit" ، وهو DLM مخفض:
• 1e DLC كـ 4e DLM
• 2e DLC كـ 5e DLM
• 3e DLC كـ 6e DLM
• 4e DLC كـ 7e DLM
• 5e DLC كـ 8e DLM
أدى تدهور الوضع العسكري إلى تشكيل 4e DLM و 7e DLM فقط.

تم أيضًا إعادة تشكيل 1e DLM و 2e DLM و 3e DLM بداية من يونيو ، على أنها خفضت DLM ، مع الرجال الذين تم إجلاؤهم من دونكيرك والذين عادوا إلى فرنسا بعد عبورهم في بريطانيا العظمى. قاتلت هذه القذائف الدائرية الخمسة حتى 25 يونيو 1940.

يتم تنظيم دبابات الفرسان في "أسكادرون" (1 إسكادرون = سرب واحد) وفي "بيلوتون" (1 بيلوتون = فصيلة واحدة). على سبيل المثال ، في وحدة سلاح الفرسان مثل 4e Régiment de Cuirassiers هناك: 44 Somua S35 و 43 Hotchkiss H35 (+4 خزانات احتياطية لكل طراز):

• 1 فوج قيادة دبابة (1 Somua S35)

• 1 مجموعة أسراب Somua S35 = 43 Somua S35:
--o 1 دبابة قيادة مجموعة أسراب Somua S35 (1 Somua S35)
- o السرب الأول (21 Somua S35) (واحد "اسكادرون" مع 4 "بيلوتونس")
----  دبابة قائد سرب واحد
---- 4 فصائل من 5 دبابات
- سرب ثالث (21 Somua S35s) (واحد "اسكادرون" مع 4 "بيلوتونس")
----  دبابة قائد سرب واحد
---- 4 فصائل من 5 دبابات

• 1 مجموعة أسراب Hotchkiss = 43 Hotchkiss H35:
- o 1 أسراب قيادة مجموعة دبابة (1 Hotchkiss H35)
- o السرب الثاني (21 Hotchkiss H35) (واحد "اسكادرون" مع 4 "بيلوتونس")
----  دبابة قائد سرب واحد
---- 4 فصائل من 5 دبابات
- o السرب الرابع (21 Hotchkiss H35) (واحد "اسكادرون" مع 4 "بيلوتونس")
----  دبابة قائد سرب واحد
---- 4 فصائل من 5 دبابات


2.2 دبابات المشاة الفرنسية

بعد الحرب العالمية الأولى ، تقاعدت دبابات شنايدر وسانت شاموند ولم تكن متوفرة في الغالب سوى دبابات FT17. تم استبدال خزانات Renault FT17 الخفيفة بـ Renault D1 و Renault R35 (لاحقًا R39 و R40) و Hotchkiss H39 و FCM36. في عام 1935 ، تم إنتاج دبابات رينو R35 و Hotchkiss H35 ولكن في عام 1937 بدت غير كافية. تم اعتماد رينو R35 من قبل المشاة و Hotchkiss H35 من قبل سلاح الفرسان فقط. تم رفضه من قبل المشاة التي قبلت فقط Hotchkiss H39 في وقت لاحق ، أفضل مدرعة (40 ملم) ومحرك أكثر قوة (120 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة لمسافة 36.5 كم / ساعة على الطرق الوعرة و 16 كم / ساعة في الطرق الوعرة المتوسطة الصعبة). ومع ذلك ، كان مدفع SA38 L / 33 مقاس 37 ملم نادرًا ، وكانت معظم الدبابات تحتوي فقط على مدفع SA18 L / 21 مقاس 37 ملم. تم إنتاج أثقل رينو D2 في عام 1937.

تم تطوير خزان رينو B1bis بين عامي 1921 و 1938. خلال هذا الوقت أصبح أثقل (زيادة الدرع إلى 60 ملم) وأكثر تعقيدًا ، وعلى الرغم من المحرك الأكثر قوة (307 حصان) فقد فقد في الاستقلالية مقارنة بالمشروع الأولي. تم تصميم B1bis قبل كل شيء في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي كخزان دعم للمشاة ، يتم نقله بالسكك الحديدية خلف خط المواجهة ، ويستخدم لاختراق خط المواجهة عن طريق تحييد أعشاش وتحصينات MG ، والتحرك بسرعة المشاة ، وفتح الطريق أمام المشاة وسلاح الفرسان المسئولين عن استغلال الاختراق. تدمير نقطة قوية والانتقال إلى الموضع التالي للتحييد. لذلك كانت استقلالية دبابة B1bis (حوالي 150 كم) كافية تمامًا وفقًا لهذه العقيدة ولم تكن في الواقع سيئة على الإطلاق مقارنة بالدبابات الأخرى لعام 1940. ومع ذلك ، فقد استخدم هذا الخزان الثقيل الكثير من الوقود ، خاصة أثناء المعارك لأن الخزان كان لديه لتشغيل على الفور لتصويب مسدس بدن عيار 75 ملم. كان الاستقلالية العملية حوالي 6 ساعات. يمكن لخزان Renault B1bis عبور الخنادق بعرض 2.75 متر ، وتسلق المنحدرات عند 41 درجة (90٪) (على أرض صلبة) وتجاوز العوائق التي يبلغ ارتفاعها 1.33 مترًا.
تمكنت General Delestraint من استخدام هذه الدبابة على إيقاع دبابة متوسطة ، حيث شاركت بنجاح في حرب الدبابات مقابل الدبابات ، لكنها لم تكن قادرة على متابعة الحرب الإستراتيجية السريعة والمتنقلة التي فرضتها Panzerwaffe الألمانية. رفضت القيادة العليا للمشاة تزويد DCR بدبابات Somua S35 لسلاح الفرسان ، على الرغم من تكيفها بشكل أفضل مع معارك الدبابات المتنقلة مقابل الدبابات.

كان كل من Hotchkiss H39 و B1bis الثقيل دبابات أفضل من رينو R35 من حيث السرعة والتنقل. إلى جانب كل المشاة والفرسان AFVs التي تم ذكرها ، تم دراسة واختبار حوالي 30 AFVs أخرى.

كانت جميع BCCs التي تم استخدامها من DCRs متاحة بالفعل ، ولم تكن وحدات جديدة ولكن إنشاء قسم مدرع كان مشروعًا جديدًا. وُلد النصف الأول من DCR في 2 سبتمبر 1939 والثاني في 5 سبتمبر 1939. تم إنشاء 1e DCR و 2e DCR في 16 يناير 1940 و 3e DCR في 20 مارس 1940. منذ 4 أشهر على الأقل كان التدريب مطلوبًا للقيام من هذه الوحدات التشغيلية DCRs ، لم يكن 3e DCR جاهزًا تمامًا في 10 مايو 1940. سيتم إنشاء 4e DCR في الميدان خلال مايو 1940.
في 10 مايو 1940 ، إلى جانب وحدات سلاح الفرسان الفرنسية ، واجهت 10 Panzerdivisionen التي تركز جميع الدبابات الألمانية 3 DCRs جديدة وحوالي 30 BCC منتشرة في الجيوش من سويسرا إلى بحر الشمال / القناة.

تضمنت كل DCR حوالي 6400 رجل و 1700 مركبة:
• 1 مقر الأقسام
• 1 دبابة ثقيلة لواء من كتيبتين دبابات ثقيلة

1e DCR: 62 + 1 خزان قيادة = 63 رينو B1bis (+6 خزانات احتياطية)
• 28e BCC: 31 + 3 Renault B1bis
• 37e BCC: 31 + 3 Renault B1bis

2e DCR: 62 + 1 خزان قيادة = 63 رينو B1bis (+6 خزانات احتياطية)
• 8e BCC: 31 + 3 Renault B1bis
• 15e BCC: 31 + 3 Renault B1bis

3e DCR: 62 Renault B1bis (+ 6 خزانات احتياطية)
• 41e BCC: 31 + 3 Renault B1bis
• 49e BCC: 31 + 3 Renault B1bis

4e DCR: 49 Renault B1bis (+3 خزانات احتياطية) و 19 Renault D2
• 46e BCC: 31 + 3 Renault B1bis
• 47e BCC: 18 رينو B1bis
المرفقات:
• 19e BCC: 40 + 5 رينو D2

1e DCR: 80 Hotchkiss H39 (+ 10 خزانات احتياطية)
• 25e BCC: 40 + 5 Hotchkiss H39
• 26e BCC: 40 + 5 Hotchkiss H39

2e DCR: 80 Hotchkiss H39 (+ 10 خزانات احتياطية)
• 14e BCC: 40 + 5 Hotchkiss H39
• 27e BCC: 40 + 5 Hotchkiss H39

3e DCR: 62 Renault B1bis (+ 6 خزانات احتياطية)
• 42e BCC: 40 + 5 Hotchkiss H39
• 45e BCC: 40 + 5 Hotchkiss H39

4e DCR: 80 Renault R35 (+10 خزانات احتياطية) ، 39 Somua S35 ، 40 Hotchkiss H39
• 2e BCC: 40 + 5 Renault R35 / 39
• 24e BCC: 40 + 5 Renault R35 / 39
المرفقات:
• 3e RC: 39 Somua S35 + 40 Hotchkiss H39

• 1 كتيبة مشاة ميكانيكية (BCP = Bataillon de Chasseurs Portés)
• 1 فوج مدفعي آلي (مع جرارات لجميع التضاريس)
• تمت إضافة بطارية AT مزودة بمحرك إلى أول DCR في فبراير 1940
• 1 شركة مهندس ميكانيكي
• 1 شركة إشارات مختلطة
• 1 شركة نقل سيارات بالمقر الرئيسي
• 1 شركة نقل سيارات
• 1 مجموعة الإمداد التقسيمي
• مجموعة طبية واحدة

لم يكن التكوين أعلاه نهائيًا ، وكان هناك المزيد من التغييرات. سرعان ما أصبح واضحًا في التدريب أن الفرقة لديها عدد قليل جدًا من المشاة. تم التخطيط لإضافة كتيبة إضافية لكن الألمان هاجموا قبل القيام بأي شيء. لوحظ أيضًا نقص قوات الاستطلاع وتم التخطيط لشيء ما لعلاج ذلك: بدأ تشكيل سرب من طراز GRDI 131e و 132e و 133e لكل من سرب الدراجات النارية وسرب AMR في أوائل يونيو 1940. وكان من المقرر أن تأتي أسراب الدراجات النارية الثلاثة من 7e RDP ، وحدة من المتوقع 4e DLM. أُجبرت Fall Rot ، المرحلة الثانية من الهجوم الألماني على نهري Somme و Aisne ، بدءًا من يونيو ، على إلغاء تشكيل هذه الوحدات.

كان 4e DCR استثناءً للمنظمة المذكورة أعلاه لأنه كان فعالاً تشكيل طوارئ يستخدم في البداية لمنع تقدم ألمانيا نحو باريس (شارك في معارك مثل Montcornet و Crécy-sur-Serre) ولاحقًا للقضاء على الجسر الألماني في أبفيل على نهر السوم . تشكلت في 15 مايو 1940 ، مع وجود عدد قليل من الوحدات جاهزة عند طلبها في المقدمة ، كان ما يقرب من أسبوعين قبل أن تصل إلى ذروتها في بداية يونيو. لم يتم تدريب الوحدات على العمل معًا وفي البداية تم استخدام المهندسين لدعم المشاة. يبدو أن 4e DCR قويًا ولكن الوحدات كانت تعمل في البداية واحدة تلو الأخرى عند وصولها ولم يكن لديها في كثير من الأحيان قوتها النظرية.

يتم تنظيم دبابات المشاة في "مجمعات" (1 شركة = سرية واحدة) وأقسام (قسم واحد = فصيلة واحدة):

 شركة رينو B1bis - الدبابات الثقيلة:
قائد الشركة: 1x B1bis
الفصيلة الأولى (القسم): 3x B1bis
الفصيلة الثانية (قسم): 3x B1bis
الفصيلة الثالثة (قسم): 3x B1bis = 10 خزانات

للكتيبة بأكملها:
3 شركات = 30 دبابة
+ 1 كتيبة قيادة دبابة = 31 دبابة
+ 3 دبابات احتياطية في "compagnie d'échelon" = 34 دبابة في كتيبة B1bis.

 شركة رينو R35 - الخزانات الخفيفة:
قائد سرية: 1x R35
الفصيلة الأولى (القسم): 3x R35
الفصيلة الثانية (قسم): 3x R35
الفصيلة الثالثة (قسم): 3x R35
الفصيلة الرابعة (قسم): 3x R35 = 13 دبابة

للكتيبة بأكملها:
3 سرية = 39 دبابة
+ 1 كتيبة قيادة دبابة = 40 دبابة
+ 5 خزانات احتياطيّة في "compagnie d'échelon" = 45 دبابة


عدد الخزانات الفرنسية في فرنسا في 10 مايو 1940 ، في وحدات القتال: 2307 (2777)
• Hotchkiss H35: 328
• Hotchkiss H39: 474
• رينو R35 / 39: 900
• FCM36: 90
• Somua S35: 264
• رينو D2: 45
• رينو B1bis: 206
الدبابات الحديثة: 2307

• رينو FT17: 462 (عفا عليها الزمن)
• FCM-2C: 8 (قديم)
خزانات قديمة: 470

3. الوحدات المدرعة البريطانية

في مايو 1940 ، بعد 23 عامًا من أول هجوم بالدبابات بقيادة 49 دبابة بريطانية ، حققت بريطانيا العظمى نموذجًا واحدًا لنوع من الوحدات المدرعة الأساسية ولكن بشكل كبير دون دعم المشاة أو المدفعية أو المهندسين أو الخدمات.

في عام 1927 ، تم اختبار وحدة مدرعة تجريبية من قبل البريطانيين مع 65 دبابة و 16 دبابة وكتيبة مشاة آلية ومدفعية ومهندسين. تم حلها بعد عامين وحكم عليها بدون فوائد.
في عام 1931 ، تم إجراء تجارب أخرى مع اللواء الأول ، Royal Tank Corps (RTC) ، ولكن تم إنشاء الوحدة فقط للتدريب الصيفي.
في عام 1934 ، تم إعادة تجميع 4 كتائب من RTC بشكل دائم: 150 دبابة قديمة. ثبت أن أحد تدريبات هذه القوة المتحركة كان فاشلاً تمامًا: التنسيق السيئ ، تم تفريق الدبابات تمامًا وعزلها و "تحييدها" واحدة تلو الأخرى. أدى ذلك إلى إهمال مشروع الوحدة المدرعة تمامًا.
في عام 1934 ، اختبرت بريطانيا العظمى لواء دبابة واحد بينما كان لدى الألمانية كتيبة عملياتية واحدة. في عام 1935 ، كان لا يزال لديهم لواء دبابات تجريبي واحد لكن الألمان كان لديهم بالفعل 3 فرق مدرعة. في عام 1937 ، كان هناك مشروع لفرقة مدرعة محتملة وكان لدى الألمان 4 فرق مدرعة. أدى إحجام القيادة العليا البريطانية إلى تأخير تطوير سلاح مدرع.

في عام 1934 ، كان لدى القيادة البريطانية العليا مشروع لإعادة تنظيم الجيش ، مما يعني ضمناً تشغيل سلاح الفرسان بمحركات ، لكنها واجهت معارضة جماعات الضغط المؤيدة للخيول ، والتي كانت أقوى مما كانت عليه في فرنسا أو ألمانيا. في البداية ، لم يرغب Dragoons و Lancers و Hussars و Horse Guards في تغيير تقاليدهم.
بين سلاح الفرسان و RTC الجديد والصغير ، كانت العلاقات في كثير من الأحيان سيئة للغاية ، وكان أول من يرى أن العلاقة الجديدة خالية من الأناقة والتقاليد.
ومع ذلك ، أعلن اللواء بلاكيستون-هيوستن ، المفتش العام لسلاح الفرسان ، أنه لا يوجد مستقبل لفرسان الخيول. يجب تحويل الأفواج إلى وحدات ميكانيكية / آلية ، بدءًا من الفرسان الثالث ، وخليج الملكة ، والفرسان الرابع ، والفرسان التاسع. أدى نقص المعدات إلى تأخير العملية ، وهو ما حدث على الورق فقط.

ظهرت الدبابات الحديثة الأولى فقط في الفرسان الثالثة خلال عام 1937. وكانت أول وحدة تشغيلية هي فرسان الفرسان الرابعة في نوفمبر 1937. اختفت آخر وحدة خيول في عام 1941.

واصل RTC ، الذي تباطأ توسعه بشدة في عام 1934 ، تطوره خلال مايو 1937. تم تشكيل 9 كتائب في عام 1938 و 5 كتائب أخرى في عام 1939. خلق هذا التطور توترات بين سلاح الفرسان و RTC. لذلك تم إنشاء الفيلق الملكي المدرع (RAC) ، مع التركيز على جميع AFVs. لذلك تجنبت بريطانيا العظمى التنافس على دبابات الفرسان / المشاة التي يمكن العثور عليها في فرنسا ، لكنها طورت وحداتها الميكانيكية بعد سنوات.

كانت ألمانيا تنشئ Panzerwaffe مستقلة وقوية. في فرنسا ، كان الجهد الصناعي مشابهًا للجهد الألماني ولكنه أقل كفاءة بسبب عدم القدرة على اختيار عقيدة فريدة وتوحيد جميع AFVs في ذراع واحدة (مستقلة أم لا). فقدت المملكة المتحدة وقتًا طويلاً وكانت آخر من اختار امتلاك وحدات مدرعة قوية. أول دبابات بريطانية حديثة ، طرادات A9 و A13 ، متوفرة فقط في ديسمبر 1938.

في أكتوبر 1939 ، كانت الفرقة المدرعة الأولى المولودة حديثًا مسؤولة عن الدفاع عن الساحل البريطاني الجنوبي وتم تفريقها بالكامل ، وتم إلغاء جميع التدريبات. في يناير 1940 ، تم تجميع 1 ميلادي مرة أخرى واستمر في التدريب. في 16/17 مايو 1940 ، بعد أسبوع واحد من الهجوم الألماني ، تم إرسال أول ميلادي (الجنرال إيفانز) إلى فرنسا ، بدون مدفعية أو مشاة أو مهندسين. وحدات AA و AT غير مكتملة. تلقت وحدات AT البريطانية مدافع AT فرنسية 25 ملم (ما مجموعه 220 25 ملم SA34 / 37 لـ BEF). العديد من الدبابات لم يكن بها بنادق ، ولا أساقفة أو جهاز راديو ، ولا توجد قطع غيار بشكل صارخ. بقي جزء من الأول بعد الميلاد للدفاع عن كاليه.


عدد الخزانات البريطانية في فرنسا في 10 مايو 1940: 308
• الكتيبة الرابعة فوج دبابات ملكي: 50 ماتيلدا 1 و 5 فيكرز مكفيب
• الكتيبة السابعة ، فوج الدبابات الملكي: 23 ماتيلدا 2 ، 27 ماتيلدا 1 و 7 فيكرز مكفيب
• فرسان 13/18 (الفرقة الأولى): 28 فيكرز مكفيب
• حراس التنين الرابع / السابع (الفرقة الثانية): 28 فيكرز مكفيب
• Lothian & amp Border Horse (الفرقة 48): 28 Vickers MkVIb
• الفرسان الخامس عشر / التاسع عشر (الفرقة الثالثة): 28 فيكرز مكفيب
• حراس Innskilling Dragoon (الفرقة الرابعة): 28 Vickers MkVIb
• East Riding Yeomanry (الفيلق الثالث): 28 Vickers MkVIb
• Fife & amp Forfar Yeomanry (قسم المرتفعات 51): 28 Vickers MkVIb

المجموع :
• ماتيلدا الأولى: 77
• ماتيلدا الثانية: 23
• فيكرز مكفيب: 208
فقط 23 ماتيلدا 2 مسلحة للقتال ضد الدبابات ، والدبابات الأخرى لديها إم جي فقط.

تصل الفرقة المدرعة الأولى في 17 مايو 1940 فقط:

اللواء المدرع الثاني
o حرس التنين الثاني (كوينز بايز)
o 9 الملكة رويال لانسرز
o أمير ويلز العاشر لانسر

اللواء الثالث المدرع
o الكتيبة الثانية كتيبة الدبابات الملكية (غير موجودة في فرنسا)
o الكتيبة الثالثة فوج دبابات ملكي
o الكتيبة الخامسة فوج دبابات ملكي

قوة الخزان:
• فيكرز مكفيب: 134
• Cruiser MkI (A9): 24
• Cruiser MkII (A10) رقم 31
• كروزر مكييي (A13) 95

 284 دبابة إضافية ولكن فقط 150 طرادا قادرة على القتال ضد الدبابات.

كانت الدبابات البريطانية باستثناء ماتيلدا الثانية مدرعة بشكل خفيف للغاية وكان الطاقم يفتقر إلى الخبرة. يمكن اختراق جميع الدبابات البريطانية الخفيفة بسهولة حتى بواسطة المدافع الألمانية 2.0 سم التي لم تكن فعالة ضد الدبابات الفرنسية. كانت بعض هذه الدبابات البريطانية سريعة لكنها لم تستخدم هذه الميزة المحتملة للضرب والهرب. كما وصفته الشهادات الألمانية في أبفيل على سبيل المثال: أثناء إطلاق النار ، توقفت الدبابات البريطانية بشكل عام لإطلاق النار أو إعادة التجمع ، مما سمح لمدفعي AT الألمان بالتركيز بسهولة على البط الجالس. كانت الدبابات الفرنسية على الأقل ، حتى الأخف منها ، محظوظة بامتلاك درع بسمك 40 ملم.
في أبفيل وأراس وحدهما ، خسر البريطانيون 167 دبابة من أصل 588 دبابة (28٪ خسائر) في ساعات. الهجوم الأول على أبفيل على سبيل المثال قاده الأول بعد الميلاد الذي خسر 120 دبابة من أصل 165 (73٪ خسائر) ، وفشل الهجوم في ساعتين فقط. تضمن الهجوم المضاد في أراس 60 ماتيلدا 1 و 16 ماتيلدا 2 ولكن أيضًا 60 دبابة فرنسية (45 Hotchkiss H35 من 13e BCC و 15 Hotchkiss H39 + Somua S35 من 3e DLM). لا يمكن وصفه بالنجاح مع الخسائر الفادحة التي لحقت بالقوات البريطانية قبل انسحابها: 62٪ من الدبابات البريطانية (47 دبابة) وحوالي 50٪ في المشاة و 75٪ من مركبات الاستطلاع (16 عربة مصفحة). وسرعان ما واجهت القوات الفرنسية التي تغطي الجناح الأيمن نيران مدفعية 10.5 سم ونيران فلاك بالإضافة إلى باك ودبابات. تم إطلاق النار عليهم حتى من قبل مدافع AT البريطانية. لقد دمروا ما لا يقل عن 3 Panzer IV و 6 Pz38 (t) من Pz.Rgt.25 عند تغطية انسحاب القوات البريطانية. خسر الفرنسيون حوالي 20 دبابة والألمان حوالي 20 دبابة خلال معركة أراس.
فقدت العديد من الدبابات البريطانية الأخرى حول كاليه وبولوني ولكن معظم الدبابات المتبقية تم التخلي عنها أو فقدها ببساطة بسبب الأعطال الميكانيكية ولا يمكن استردادها وإصلاحها أمام القوات الألمانية المتقدمة. كان للجيش البريطاني عام 1940 نفس نقاط الضعف مثل الجزء الأكبر من الجيش الفرنسي المعاصر مثل عدم القدرة على خوض معارك متنقلة ، والقيادة البطيئة التفكير ، وما نسميه اليوم سيئًا C3I ، ولم يقم بعمل أفضل في مايو / يونيو 1940 من الجيش البريطاني. الجيش الفرنسي. تم ضربهم بنفس الطريقة وقادوا معاركهم بشكل أو بآخر وفقًا لنفس تكتيكات دعم المشاة.

نشر بواسطة ديفيد ليمان & raquo 01 مايو 2005، 00:07

4. مقارنة بين الوحدات المدرعة الفرنسية والألمانية

4.1 تنظيم الوحدات المدرعة

[جدول مقارنة DLM / DCR / Panzerdivision]

يعطي هذا الجدول مقارنة إجمالية فقط ، قد تختلف وحدات معينة عن هذا التكوين على كلا الجانبين.

على عكس الوحدات الفرنسية ، فإن تقسيم Panzer German هو جيش صغير حقيقي ، قادر على القتال بشكل مستقل تمامًا. يحتوي على العديد من الدبابات ودعم مشاة قوي. هناك دعم مهم: العديد من بنادق AA ودعم مدفعي جيد ، المزيد من المهندسين بما في ذلك مهندسو الهجوم ونظام إمداد فعال.
الوحدات الفرنسية لديها العديد من العيوب في تنظيمها والمعدات المتاحة. هناك نقص في الإشارات الحديثة وبنادق AA والمشاة وتنظيم إمدادات الوقود الحديثة وعناصر عبور النهر مقارنةً بتقسيم Panzerdivision الألماني. لدى DLM فوج استطلاع ولكن ليس DCR. كل قسم من Panzerdivision لديه Aufklärung Abteilung وكتيبة Kradschützen (دراجة نارية). في DLM ، تم دمج المشاة الآلية جيدًا كما هو الحال في قسم Panzer. افتقر المهندسون الفرنسيون إلى معدات العبور ، في حين تم دمج المهندسين الألمان بشكل أفضل في الوحدات السريعة والمتحركة. الإشارات أكثر حداثة على الجانب الألماني. كانت اللوجيستيات الفرنسية في الأصل فعالة للغاية ولكنها تحطمت بسبب الحرب السريعة الجديدة التي فرضها الألمان وأظهرت حدودها في عام 1940. لذلك كان يتم نقل الذخيرة والطعام والوقود في كثير من الأحيان بواسطة شاحنات / شاحنات مدنية تم الاستيلاء عليها. تم أيضًا تنظيم وحدات القطر / الاسترداد بشكل أفضل في قسم Panzerdivision.


4.2 مفهوم استخدام الوحدات المدرعة

يجب على DLM توفير معلومات استخبارية وإجراء استطلاع عميق ، لتغطية انتشار الجيوش الفرنسية ومحاربة AFVs للعدو. بمجرد الاشتباك ، ستقاتل DLM مثل Panzerdivision ولكن بدون دعم جوي هائل والعديد من طائرات المراقبة من الألمان. في هانوت على سبيل المثال ، كان لكل وحدة DLM 3 طائرات مراقبة حديثة فقط.

لا يتمتع DCR إلى حد بعيد بقوة أو قابلية تنقل Panzerdivision.يظل DCR خاضعًا لجيش المشاة الذي يقود المناورة بإيقاعه الخاص. يتم استخدام DCR للهجمات المضادة المحلية ، والشحنات الثقيلة مثل القبضة المدرعة ، ولكن ليس على عمق 15-25 كم. إنها بالأحرى "مطرقة حرب دفاعية" ، قوية ولكنها بطيئة ، مقارنة بـ "السيف الهجومي والدقيق" الذي تشكله تقسيم بانزر.

لم تكن الوحدات المدرعة الفرنسية سلاحًا منفصلاً كانت تعتمد على المشاة أو سلاح الفرسان في عام 1940. وكان الغرض من الدبابات الفرنسية العمل بشكل وثيق مع المشاة ، مما يسمح لها بالتقدم من هدف محدد إلى آخر. تهدف الوحدات المدرعة الفرنسية إلى سد فجوة في الجبهة ، والهجوم المضاد ضد هجوم العدو ، وتأخير العدو لفترة كافية للسماح بنشر فرقة المشاة على خط المواجهة الخلفي أو قطع خطوط العدو ولكن فقط 15-25 كم عميق. تستطيع وحدة Panzerdivision الألمانية اختراق مسافة 100 كم في مؤخرة خطوط العدو قبل الاضطرار إلى تزويدها.
تم تنظيم Panzerwaffe الألمانية لنوع الحرب التي أرادت خوضها في عام 1940. كانت مستقلة وفي وسط سلسلة العمليات على عكس الوحدات المدرعة الفرنسية. كل شيء حوله كان خاضعًا له أو يعتقد أنه يدعمه.

يجب على المرء أن يضيف أن العقيدة الألمانية لـ Panzerwaffe كانت في كثير من الأحيان لتجنب القتال ضد الدبابات الفرنسية. كان على Luftwaffe و / أو مدافع AT تحييد دبابات العدو. اشتبكوا مع بنادق AT و 8.8 سم FlaK و 10.5 سم في نيران مباشرة ضد الدبابات بينما توغلت الدبابات الألمانية في عمق الخطوط الفرنسية ، وانتشرت مثل الماء وتشوش الخطوط الخلفية.


4.3 عدد الدبابات والاستنتاج الخاطئ الشائع

في العاشر من مايو عام 1940 ، كان هناك 2626 دبابة ألمانية ، 117 Panzerjäger I ، 24 Sturmgeschütze ، 38 15 سم s.I.G.33 auf Pz.Kpfw.I ، 6 8.8 سم FlaK (Sfl) auf Sd.Kfz. 8 و 1252 عربة مصفحة لما مجموعه 4063 مركبة AFV.
هناك 2307 دبابة فرنسية حديثة (2777 دبابة مع دبابات FT17 و FCM-2C متقادمة) وحوالي 575 عربة مصفحة. بالنسبة للبريطانيين ، هناك 308 دبابة و 56 عربة مصفحة ، و 278 دبابة للجيش البلجيكي و 25 عربة مصفحة للجيش الهولندي.

لذلك يوجد عدد مماثل من الدبابات الحليفة والألمانية بحوالي 2900 دبابة. إذا تم حساب جميع AFVs ، فهناك 4020 تحالفًا مقابل 4063 AFVs ألمانية ، مع احتساب الدبابات الفرنسية القديمة FT17 و FCM-2C. هذه المساواة الواضحة في عدد الدبابات هي عملية رياضية بحتة وقد اتخذها الكثير من الناس على هذا النحو. في الحقائق انها خاطئة تماما.

تتركز جميع الدبابات الألمانية البالغ عددها 3000 دبابة في 10 Panzerdivisionen على عكس حوالي 960 دبابة فرنسية فقط في DCR / DLM. يحتوي كل DCR / DLM على دبابات أقل من Panzerdivision: هناك إجمالي 10x300 دبابة ألمانية مقابل 6x160 دبابات فرنسية والعديد من الكتائب المتفرقة. كان هذا هو الواقع في ساحة المعركة. ركزت بريطانيا الأولى بعد الميلاد دبابات الطراد لكنها لم تغير التوازن حقًا وتم تحييدها بسرعة. تم تفريق جميع الدبابات البلجيكية بأعداد صغيرة في فرق المشاة الخاصة بهم ، ويمكن العثور على العدد الأكبر من الدبابات البلجيكية في فرقة 1e de chasseurs ardennais مع حوالي 50 AFVs.

في الدبابات DLM / DCR 80-90 ، توجد دبابات خفيفة فقط على عكس ما كان مخططًا له في البداية (فقط الدبابات المتوسطة / الثقيلة). 80٪ من هذه الدبابات الخفيفة مسلحة بمدفع 37 ملم SA18 L / 21 و 20٪ فقط بمدفع 37 ملم SA38 L / 33. 37 ملم SA18 مهيأ فقط لدعم المشاة. يمكن للدبابة المسلحة بمدفع SA18 مقاس 37 مم أن تدمر بالفعل السيارات المدرعة ودبابات Panzer I و Panzer II على ارتفاع 300-400 متر ولكن يجب أن تقترب أكثر من 25-100 متر للحصول على فرصة لتدمير Panzer III أو Panzer IV ، بينما يمكنها ذلك بنفسها يتم تدميرها في 300-400 متر من قبلهم.

قاد سلاح الفرسان المقر الرئيسي لسلاح الفرسان DLMs وقادت مجموعة مدرعة مقرها الرئيسي. ومع ذلك ، فإن هذه المقرات الرئيسية لم يكن لديها موارد كافية على عكس Panzerkorps التي كانت تعمل بكامل طاقتها.

بفضل المزيد من أجهزة الراديو ، تمكنت الدبابات الألمانية من تنسيق هجومها وتركيزه بشكل أفضل ، مما أدى إلى تغيير محور الهجوم بسهولة أكبر. فضلت الدبابات الفرنسية دروعًا أفضل (وتسليحًا إذا استبعدنا مدفع SA18 37 ملم) بدلاً من الاتصالات والسرعة. أدى هذا التنظيم التكتيكي الأفضل إلى زيادة تركيز الدروع الألمانية ضد الدبابات المتحالفة ، عادة 4 مقابل 1 ، وأحيانًا 8-10 مقابل 1.


4.4 إمداد الوقود

في الجيش الفرنسي ، كان هناك 5-10 لترات من علب الوقود ، لكن معظم إمدادات الوقود كانت تعتمد على شاحنات صهريج وقود أو شاحنات تحمل عبوات وقود سعة 50 لترًا. على سبيل المثال ، كان لكل سرية دبابات من طراز B1bis الوقود المطلوب لـ "4 أيام" من العمليات دون أن يتم توفيرها من قبل وحدات أعلى من مستوى الكتيبة.
• "يوم واحد" في خزانات الشركة نفسها (10x 400 لتر لخزانات 10 B1bis)
• "يوم واحد" بفضل شركة Lorraine 37L TRC (جرارات إمداد الوقود) للشركة (6x565l = 3390l)
• "يوم واحد" بفضل شاحنة خزان الوقود للشركة (3600 لتر)
• "يوم واحد" لكل سرية قتالية بفضل براميل الوقود 50 لترًا التي قدمتها سرية إمداد الكتيبة

شاحنات الوقود المختلفة التي استخدمها الجيش الفرنسي للنقل الاستراتيجي للوقود:
• يونيك SU55 (5000 لتر): 23
• Panhard K125 (5000 لتر): 4
• Berliet VDCN (5000 لتر): 80
• رينو AGR (5000 لتر): 16
• رينو AGK (5000 لتر): 340
• Berliet GDR7 (5000 لتر): 400
• Matford F917-WS (5000 لتر): 150
• ويليام (18000 لتر): 0-50
• رينو AIB1 (9500 لتر):؟
• أيضا عدد قليل من الأبيض 920 (8000 لتر و 18000 لتر) ، ماك EXBX (18000 لتر) والعديد من تحويلات شيفروليه.
+ شاحنات مدنية تم الاستيلاء عليها.

بالنسبة للإمداد عبر البلاد / الإمداد التكتيكي في ساحة المعركة ، تم استخدام مركبات أخرى:
• لورين 37 لتر TRC كما ذكر (565 لتر وقود + ذخيرة + زيت + ماء): 482
كان Lorraine 37L TRC محبوبًا جدًا بسبب درعه + قدرة جيدة عبر البلاد ، يمكنه تزويد قوات الخط الأول.
• جرار رينو 36R مع مقطورة 450 لتر: 260
• Laffly / Hotchkiss S20 TL (1450-1900 لتر): 39
• لورين 28 (2000 لتر): دزينة
• Citroën-Kégresse P17 (2000 لتر): 50
• + مقطورات مخصصة خاصة (طرازات 450 لتر و 600 لتر و 800 لتر) يمكن سحبها بواسطة الخزانات نفسها ، بواسطة الجرارات أو الصهاريج.

في الجيش الألماني ، كان استخدام الجريكان أكثر عمومية وكان العرض أسرع وأسهل على خط المواجهة.


4.5 حاملات الخزانات وعناصر القطر / الاستعادة

حتى عام 1935/1937 ، كانت معظم ناقلات الصهاريج مجرد شاحنات مزودة بمنحدر صعود يسمح للشاحنة بحمل الخزان. تم تبني هذا الحل في العشرينات من أجل الحركات الإستراتيجية.
بالنسبة للخزانات الخفيفة الجديدة (R35 ، FCM36 ، H35 ، H39.) تم أيضًا تطوير شاحنات رفع خاصة (كاميونات "leveurs-porteurs"): Berliet GPE2 (منتج واحد) ، Berliet GPE3 (تم إنتاج 2) ، Berliet GPE4 (32 أنتجت) وشاحنة Willeme DW12A (5 تم إنتاجها).
كانت القوة النظرية في أول 3 شاحنات حاملة للرفع لكتيبة من 45 دبابة خفيفة وبعد ذلك فقط شاحنة واحدة للرافعة تكملها شاحنتان بسيطتان لنقل الصهاريج بدون أي جهاز خاص باستثناء الرافعة ومنحدر الصعود / النزول. من بين ناقلات الدبابات هذه ، تم طلب 430 شاحنة من طراز Bernard على سبيل المثال ، ولكن تم تسليم 73 فقط. كما تم طلب 300 ناقلة دبابات أمريكية من طراز White-Ruxtall 922 ، ولكن لم يتم تسليم سوى مركبة واحدة. كما تم استخدام 5 سيارات أوتوكار إسبانية سابقة (شاحنات أمريكية).
احتاجت الدبابات المتوسطة (D2 ، Somua S35.) أو الثقيلة (B1 و B1bis) إلى مقطورة مخصصة يتم سحبها بواسطة جرار (Somua MCL5 أو Somua MCL6 أو Laffly S35T أو Laffly S45T أو Latil M4T). كان هناك نوعان من المقطورات: 20 طنًا و 30 طنًا. تم إنتاج هذه المقطورات بواسطة Titan و Coder و Lagache و amp Glazmann. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون هناك مقطورة واحدة لشركة من 10 رينو B1bis ومقطورتين لسرب من 20 دبابة فرسان Somua S35. تم تسليم 60 مقطورة 20 طنًا و 40 مقطورة 30 طنًا فقط للجيش الفرنسي.
من عام 1935 فصاعدًا ، كانت شاحنة السحب النموذجية هي Somua MCL5 ، لكن هذه السيارة وصلت إلى حدودها مع الدبابات الثقيلة من الفئة B نظرًا لمحركها البالغ 90 حصانًا فقط. لذلك تم تطوير Laffly S45T ولكن تم تسليم 12 مركبة فقط ، موضحًا أنه تم استبدال Somua MCL5 أحيانًا بـ Laffly S35T.
تم تطوير Laffly S35 في الأصل لسحب الهاون الثقيل 155 ملم GPF و 155 ملم GPFT و 220 ملم C Mle1916. تم تسليم 225 سيارة Laffly S35 فقط ، 170 منها في نسخة القطر مع الرافعة. هذا يعني أن Somua MCL5 كان لا يزال مستخدمًا على نطاق واسع وأنه في وحدات المدفعية ، كانت القطع الثقيلة لا تزال تُقطر في الغالب بواسطة مركبات مثل Latil TARH2. كان من المفترض أن يتم استبدال كل هذه الحطام بـ Latil M4TX الضخم (8x8 ، 140 حصان) ولكن هذا لم يصل إلا إلى مستوى النموذج الأولي في عام 1940. يمكن لـ Latil M4TX بسهولة سحب 100 طن ، أي أنه يمكن بسهولة سحب خزان B1bis مع حظر أو المسارات المدمرة.


4.6 التدريب / التعليمات

بالنسبة لـ DCR ، لم يذهب التدريب بشكل عام إلى أبعد من مستوى الكتيبة. فقط الدبابات الفردية / الفصيلة / السرية وحرب الكتيبة كانت على مستوى. بالنسبة لـ DLMs ، كان التدريب ممتازًا لـ 1e DLM و 2e DLM ، حتى على مستوى الأقسام والهيئات ولكنه كان غير كافٍ لـ 3e DLM التي شملت العديد من الاحتياط. من المحتمل أن تكون وحدة 1e DLM واحدة من أفضل وحدات الجيش الفرنسي. تم تدريب هذا القسم جيدًا لفترة طويلة ، وكان جميع أفراد الطاقم متحمسًا للغاية ويعرفون جيدًا دباباتهم (الميكانيكا ، والوظائف ، والتسليح ، والتكتيكات) وما إلى ذلك. + المدفعية) قبل الحرب. هذا مثال ممتاز لوحدة ميكانيكية جيدة جدًا في الجيش الفرنسي. في المعارضة هناك على سبيل المثال 7e RC (Régiment de Cuirassiers) التي تشكلت بعد العاشر من مايو 1940 ، كان لديها دبابات جديدة تمامًا ولكن 80 ٪ من الطاقم كانوا مبتدئين تمامًا.
على الجانب الألماني ، في وقت قريب من عام 1935 ، كان لدى تشكيل Panzerdivisionen تدريب متماسك ومستمر ، حتى لو واجه Guderian مثل فرنسا معارضة قوية من جماعات الضغط المؤيدة للخيول في البداية. خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، تم إجراء العديد من المحاكمات مع بانزر الأول ، مما أثر على التنظيم اللاحق للوحدات المدرعة الألمانية. ومع ذلك ، عند الاستماع إلى بعض الأشخاص ، يبدو أن جميع الناقلات الألمانية لعام 1940 قد حصلت على مستوى عالٍ من التدريب في إسبانيا عام 1937 ، وهو بالطبع مبالغ فيه إلى حد بعيد. لم يكن للحرب الأهلية الإسبانية أي علاقة بشكل صارخ بالحرب الحديثة في مايو 1940 والتي لم تطبق حتى في عام 1939 في بولندا.
سمحت المناورات في تشيكوسلوفاكيا بتدريب حركات ضخمة وسمحت المعارك في بولندا بتعديل / تكييف وتحديث Panzerwaffe التي أثبتت أنها غير كافية في العديد من الحالات والتي لم تتركز في بولندا.


4.7 الدعم الجوي

طائرات الخطوط الأمامية التشغيلية في 10 مايو 1940 على الجبهة الغربية:
فرنسا: 879
المملكة المتحدة: 384 (إجمالي 416: 100 مقاتل (إعصار + مصارع) و 316 هجوم / قاذفة قنابل (Fairey Battle + Blenheim)
بلجيكا: 118
هولندا: 72
ألمانيا: 2589

كان سلاح الجو الفرنسي أقل شأنا من القوات الألمانية ، من حيث العدد والجودة ، وخاصة أسطول القاذفات الذي كان صغيرًا حقًا بالمقارنة.
كان لدى القوات الجوية الفرنسية حوالي 1900 طائرة ، يتوفر منها فقط حوالي 1400 طائرة في الخطوط الأمامية (650 مقاتلة و 240 قاذفة قنابل و 490 استطلاع ومراقبة). تم تصوره على أنه ملف الذراع الدفاعية، بالتعاون مع القوات البرية. لذلك كانت مشتتة للغاية وهذا ما يفسر أهمية أسطول الاستطلاع الذي يعمل للقوات البرية في وقت الهجوم الألماني ، كان سلاح الجو الفرنسي مجرد تحديث وإعادة تنظيم.
لم يكن هناك سوى 36 مقاتلاً من طراز Dewoitine D520 في مايو 1940 ، والآخرون هم Morane-Saulnier 406 و Curtiss H75 و Bloch 151 و Bloch 152 و Potez 631. تم تشغيل 400 مقاتل فقط في 10 مايو 1940.
كانت 120 طائرة فقط من القاذفات / الهجومية حديثة (10 Amiot 354 ، 55 Lioré et Olivier 451 ، 45 Bréguet 691 أو 693 ، 10 Potez 633) مع 85 قيد التشغيل. كان الآخرون أكبر سناً: 75 بلوخ 200 أو 210 ، 10 فارمان 221 أو 222 و 35 أميوت 143 مع حوالي 100 اعتبارًا في حالة تشغيل.
من بين 490 طائرة استطلاع ، هناك 370 طائرة فقط عاملة بالفعل وهي حديثة نوعًا ما: Bloch 174 و Potez 637 و Potez 63/11. كما أن أقدم مورو 115 و 117 لا يزال قيد الاستخدام.
أرسلت بريطانيا العظمى 416 طائرة في فرنسا واحتفظت بحوالي 800 طائرة في بريطانيا العظمى لكن جميع طائرات الحلفاء المتاحة (1340 فرنسية + 416 بريطانية + حوالي 190 لبلجيكا وهولندا = 1946) كانت لا تزال أدنى من حوالي 3000/3500 طائرة ألمانية بشكل فعال. استخدم خلال الحملة الغربية عام 1940. ومع ذلك ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني نشطًا أيضًا من بريطانيا العظمى ، خاصة خلال معركة دونكيرك. في بداية الهجوم الألماني ، تم تدمير معظم الطائرات الهولندية والبلجيكية على الأرض بالإضافة إلى 232 طائرة فرنسية.

تم تصور القوة الجوية الألمانية على أنها الذراع الهجومية مع عدد كبير جدًا من المقاتلين وأسطول قصف / هجوم تكتيكي قوي لدعم القوات البرية مثل المدفعية الجوية. كان لديهم 1،264 مقاتلاً (1016 مقاتلاً بمقعد واحد مثل Me109 و Me110) ، و 1120 قاذفة (He111 ، Do17 ، Ju88) ، 342 قاذفة قنابل جو 87 مركزة في الثامن. Fliegerkorps للدعم الجوي القريب ، و 42 Hs123 المتخصصة في الدعم الجوي القريب ، وحوالي 700 طائرة للمراقبة والاستطلاع (Fi156 و Hs126 و Do17 و He111 و Ju88) وحوالي 450 طائرة نقل لما مجموعه حوالي 3900 طائرة. كان لدى الألمان أسطول مقاتل قوي ، والذي كان جنبًا إلى جنب مع مدفعية قوية جدًا من طراز AA تغطي القوات المتقدمة ، أمرًا حاسمًا لكسب التفوق الجوي. تم إسقاط 892 طائرة فرنسية مدمرة ببنادق AA أكثر من المقاتلات الألمانية. في 13 مايو 1940 ، تمكنت Luftwaffe لأول مرة في التاريخ من تركيز حوالي 1500 قاذفة قنابل وطائرات هجومية على منطقة صغيرة من Sedan كانت فقط الفرق الفرنسية الضعيفة التي تدافع عن جبهة ممتدة.

تم تدريب Panzewaffe بالفعل على التعاون الوثيق مع Luftwaffe ، وخاصة الثامن. Fliegerkorps ، التي تركز جميع قاذفات الغطس 342 Junkers Ju87 ، المتخصصة في الدعم الجوي القريب ، وتوفر نوعًا جديدًا من المدفعية المتحركة لدعم تقدم Panzerdivisionen. كان الألمان قادرين على تركيز جميع دباباتهم في Panzerdivisionen وكذلك جميع قاذفاتهم الغواصة في Fliegerkorps واحدة. كان لدى الألمان أيضًا ميزة وجود طائرات مراقبة منتشرة في كل مكان لدعمهم.

5. جودة الخزانات الفرنسية

كانت الدبابات الفرنسية عمومًا أبطأ وأقل حركة من الدبابات الألمانية. كانت المزايا الرئيسية الألمانية هي السرعة والقدرة على تركيز الدبابات وقدرة أفضل على تغيير محور الهجوم بفضل أجهزة الراديو.
كانت المزايا الفرنسية الرئيسية عبارة عن درع سميك حتى بالنسبة للدبابات الخفيفة (40-60 ملم للدبابات الفرنسية مقابل 13-30 ملم للدبابات الألمانية) ، قادرة على مقاومة العديد من الضربات الألمانية وأحيانًا تسليح أفضل مع 47 ملم SA35 L / 32 بندقية. إنه قادر على تدمير جميع الدبابات الألمانية حتى 800-1000 متر ، لكن معدل إطلاق النار الفرنسي بشكل عام أبطأ بسبب البرج المكون من شخص واحد حيث يكون القائد أيضًا مراقبًا ومحملًا ومدفعيًا.
كانت الدبابات الفرنسية عمومًا أكثر تكيفًا مع التهم الثقيلة والوحشية ضد أهداف بطيئة أو غير متحركة ، لكنها لم تكن مصممة حقًا لحرب تكون فيها السرعة والتنقل هي القواعد. وقد تم إنشاء هذه السرعة والتنقل بواسطة Panzerdivisionen الثوري. فقط دبابة الفرسان Somua S35 يمكنها منافسة الدبابات الألمانية من حيث السرعة والتنقل والاستقلالية.

5.1 سرعة واستقلالية الدبابات

السرعة القصوى (كم / ساعة) والاستقلالية (عن طريق البر ، بالكيلومتر)

الدبابات الألمانية
بانزر الأول: 40170
بانزر 2: 40200
بانزر الثالث: 40165
بانزر الرابع: 40165
بانزر 38 (طن): 42250
بانزر 35 (طن): 35190

صهاريج فرنسية
رينو FT17: 7.5 35
رينو AMC-34 (YR): 40200
رينو AMC-35 (ACG1): 42160
رينو R35: 20140
رينو R40: 20140
هوتشكيس H35: 35150
هوتشكيس H39: 36.5 150
FCM36: 24225
رينو D1: 18 90
رينو D2: 23100
سوموا S35: 44255
رينو B1: 28180
رينو B1bis: 28160
رينو AMR-33: 54200
رينو AMR-35: 55200

الدبابات الألمانية بشكل عام أسرع وأكثر قدرة على الحركة: 7-10 حصان / طن للدبابات الفرنسية الأثقل و 15-20 حصان / طن للدبابات الألمانية. استقلالية الدبابات الفرنسية ليست بهذا السوء على الإطلاق مقارنة بالدبابات الألمانية. كان الحكم الذاتي جيدًا لخزان الفرسان Somua S35 ، بما يتناسب مع دوره ، لكنه ظل غير كافٍ لخزانات Renault B1bis و Hotchkiss H39.
ومع ذلك ، استخدمت خزانات رينو B1bis الكثير من الوقود لأن المحرك لم يستخدم فقط للتقدم ولكن أيضًا استخدم إلى حد كبير لتوجيه مسدس بدن 75 ملم SA35 في القتال. حتى في حالة عدم التقدم ، تم استخدام المحرك لجعل الخزان يدور في مكانه وتوجيه مدفع بدن SA35 مقاس 75 مم. السرعة القصوى جيدة للدبابات الفرنسية ولكن نظرًا لانخفاض نسبة حصان / طن ، فقد احتاجوا عمومًا إلى وقت أطول من الدبابات الألمانية للوصول إليها.

كانت الدبابات الألمانية قادرة بشكل عام على التحرك بسرعة حوالي 30 كم / ساعة على الطرق الوعرة. بالنسبة لسيارة رينو R35 ، كانت السرعة القصوى في التضاريس الوعرة متوسطة الصعوبة 8.7 كم / ساعة فقط. كان Hotchkiss H39 أفضل مع 16 كم / ساعة في التضاريس الوعرة المتوسطة الصعبة وحتى رينو B1bis الثقيلة كانت أفضل مع 21 كم / ساعة (الطرق الوعرة السهلة) إلى 10-15 كم / ساعة (الطرق الوعرة الوعرة). تم قياس متوسط ​​سرعة Somua S35 عند 35 كم / ساعة على الطرق الوعرة ، و 32.3 كم / ساعة في التضاريس الوعرة السهلة / المتوسطة (الحقول وما إلى ذلك) و 11.19 كم / ساعة في التضاريس الوعرة (الوعرة ، الخنادق وما إلى ذلك) ، مما يجعل منها دبابة قادرة على منافسة الدبابات الألمانية.


5.2 تصور الأبراج ، إصدار البرج الفرنسي المكون من رجل واحد

على الجانب الفرنسي ، كانت جميع الدبابات والعربات المدرعة بها برج يتسع لرجل واحد باستثناء:
• FCM-2C (11 رجلاً مع 3 في البرج الأمامي و 1 في البرج الخلفي)
• AMD White (برج لرجلين)
• AMD Laffly 50 صباحًا (برج لرجلين)
• AMD Panhard 165/175 (برج لرجلين)
• AMD Panhard 178 (برج لرجلين)
• رينو AMC-35 (برج لرجلين)
• وفي الواقع ، يوصف برج APX1CE في SOMUA S-35 أحيانًا بأنه "برج رجل ونصف" ، مثل حلقة البرج الموسعة (1.130 م بدلاً من 1.022 م) ، مقارنةً بـ APX1 / 4 الموجود على سمح B1 / B1bis لمشغل الراديو بتقديم المساعدة للقائد / المدفعي / اللودر. يمكن لمشغل الراديو الخروج من مقعده والوقوف ليعمل كـ "محمل".

كان الألمان يمتلكون أبراجًا مكونة من رجل واحد من أجل Panzer I و Panzer II (باستثناء نموذج الحرب المتأخر Luchs مع رجلين). في Panzer II كما هو الحال في Somua S-35 ، يمكن أن يكون أحد أفراد الطاقم غير الجالس في البرج هو اللودر. كان لدى بانزر 3 وبانزر 4 3 رجال في البرج. كان لدى السفينة البريطانية ماتيلدا أيضًا برج يتسع لرجل واحد.
في البرج الفرنسي المكون من رجل واحد ، يكون القائد أيضًا مراقبًا ومحملًا ومدفعيًا وأحيانًا قائد فصيلة أو سرية / سرب. عند البحث عن قذيفة جديدة في ظلام الهيكل (لا توجد ذخيرة مخزنة في البرج) ، لا أحد يكتشف أو يطلق النار ، وبالتالي يمكن أن يصبح الإدراك التكتيكي سيئًا إلى حد ما. في Renault B1bis أو Somua S35 على سبيل المثال ، يكون الوضع أفضل لأن أحد أفراد الطاقم على الأقل ساعد قائد الدبابة وعمل كمحمل. كان لدى Somua S35 حلقة برج أكبر تفضل هذه المساعدة.

ربما كانت الدبابات الفرنسية بسبب برجها المكون من رجل واحد أكثر تعقيدًا قليلاً في الاستخدام. بالنسبة لأطقم الدبابات المبتدئة التي أثبتت أنها صعبة للغاية ، من المحتمل أن يكون الطاقم المبتدئ أكثر فاعلية في الدبابة الألمانية من الدبابة الفرنسية. وصف المقدم بايلو ، الذي كان قائد دبابة في 3e DLM في عام 1940 ، وضابطًا في الفرقة المدرعة الفرنسية الثانية في شمال إفريقيا وفرنسا ومدربًا من عام 1945 إلى عام 1950 ، بشكل جيد قضية البرج المكون من رجل واحد. وأوضح أيضًا أن c ontrary لـ 1e DLM و 2e DLM الذين لديهم أطقم مدربة جيدًا ، فإن 3e DLM (باستثناء بعض الضباط من DLMs الأخرى) كان لديهم فقط جنود الاحتياط الذين أدوا خدمتهم العسكرية على حصان وبعضهم اكتشف دباباتهم لفترة قصيرة الوقت قبل الخطبة. لتفاقم الموقف ، ذهب معظم Somua of the 3e DLM للقتال مع 2 من أفراد الطاقم بدلاً من 3 ، وكان العديد من الناقلات في بداية المعارك ، وبالتالي لم يكن هناك أحد لمساعدة القائد على إعادة التحميل. في هذه الدبابات ، كان لدى Somua بالفعل برج من رجل واحد بدلاً من برج واحد. هذا يمكن أن يفسر لماذا * واحد * مصدر ألماني (حتى غير محدد) مقتبس في مقال Gunsburg "معركة السهل البلجيكي" حول مهارات المدفعية السيئة للناقلات الفرنسية. تكبدت طائرة 3e DLM في هانوت والتي كان لديها نسبة عالية جدًا من جنود الاحتياط خسائر فادحة في حين أن الأطقم الأكثر خبرة من 2e DLM (أيضًا أقل مشاركة) في نفس المعركة تكبدت خسائر طفيفة فقط. ومع ذلك ، تسبب جنود الاحتياط 3e DLM في خسائر كبيرة لنخبة Panzerwaffe. اعتبر الألمان كل هجوم مضاد قام به تشكيل صغير من دبابات Somua S35 أمرًا بالغ الأهمية. بالنسبة لهذا التقسيم ، كان هناك بالطبع عدم وجود قذائف التتبع وحقيقة أن جميع دبابات Hotchkiss من 3e DLM كانت تحتوي على بنادق SA18 L / 21 مقاس 37 ملم مع كفاءة ضعيفة فقط في مكافحة الدبابات. إنها معجزة أن يتمكنوا من القتال بشكل جيد ضد النخبة Panzerwaffe في Hannut. كان لديهم دبابات أفضل (بالنظر إلى دبابات Somua S35) من معظم الطواقم الألمانية ولكن في الغالب مع أطقم تفتقر إلى التدريب. في عام 1940 ، كانت الدبابات الفرنسية مثل Somua S35 تمتلك دروعًا ومدفعًا رئيسيًا أفضل من الدبابات الألمانية ، لكن أطقم 3e DLM كانت أقل خبرة من العدو. الوحدات الأخرى لديها أطقم خبرة. لا يمكن للمرء على الإطلاق التعميم بشأن الناقلات الفرنسية السيئة كما يقال في كثير من الأحيان بروح تقريع فرنسية نموذجية.

في عام 1940 ، عندما اختبرت الطواقم الفرنسية دباباتهم ، كانوا على مستوى الناقلات الألمانية. لقد عرفوا كيفية تشغيل دباباتهم ، حتى لو كانت مختلفة قليلاً عن الطاقم الألماني. تعرض 2e DLM في Hannut / Gembloux لخسائر طفيفة إلى حد ما وأثبت أنه خصم خطير. تم تدمير العديد من الدبابات الألمانية ولكن بما أن الألمان سيطروا على الأرض لاحقًا ، فقد تمكنوا من استعادة / إصلاح الدبابات التالفة على عكس الفرنسيين الذين اضطروا أيضًا إلى التخلي عن العديد من الدبابات بسبب الأعطال الميكانيكية. تعتبر الدبابة الفرنسية أكثر تعقيدًا وتصبح بالفعل سلاحًا فتاكًا وفعالًا فقط مع أطقمها المتمرسين. سيكون للطاقم المبتدئ عدة عيوب. لقد أظهر التاريخ أن الأطقم الفرنسية ذات الخبرة كانت على قدم المساواة مع خصومهم الألمان. مثال آخر على ذلك هو الاشتباك مع 10 دبابات Somua S35 من 4e فوج de cuirassiers (1e DLM) في بلدة Jolimetz في 18 مايو 1940 ضد نصف قسم 5. Panzerdivision. في 10 مقابل 1 ، خسر الفرنسيون 10 دبابات (مدمرة أو مهجورة) والألمان 26 دبابة ، بما في ذلك العديد من الدبابات Panzer IV. هذا مثال ممتاز لما تمكنت أطقم فرنسية مدربة تدريباً جيداً من القيام به.
أوضح بايلو أنه في عام 1943-1945 انقلب الوضع: فقد كانوا أكثر خبرة من معظم الطواقم الألمانية التي قابلوها والتي كانت إلى جانبهم دبابات أفضل (الفهود في شرحه). لقد استفادوا أيضًا من عيب النمر: عندما كان المنحدر مهمًا في الريف الجبلي ، أصبح البرج ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن تدويره من أجل النمر ، وكان عليهم قلب الخزان بالكامل. نقل الفرنسيون روح سلاح الفرسان إلى الفرقة المدرعة الفرنسية للتحرير ، وكان العديد من الضباط قدامى المحاربين من DLMs ، وطبقوا سرعة الفرسان وتكتيكاتهم ولكن هذه المرة مع شيرمان الذي كان به نظام اتصال داخلي وجهاز راديو. غالبًا ما قاموا بفحص نطاق الهدف عن طريق إطلاق جولات التتبع بالرشاش الآلي المحوري. لقد لاحظوا أنه حتى المدى X كان يتوافق بشكل صارخ مع المقذوفات الخاصة بالمدفع الرئيسي. العديد من الدبابات والقادة الفرنسيين الذين هزموا في عام 1940 عادوا مرة أخرى إلى وحدات مدرعة من أجل التحرير ووجهوا دباباتهم في قلب ألمانيا والنمسا.


5.3 الرؤية تعني في الأبراج الفرنسية

- رينو R35 / 39/40 و Hotchkiss H35 / 39 تعني رؤية الدبابات

هال:
1x E2B episcope (الطرز المبكرة) (مجال رؤية رأسي 28 درجة) أو 1x PPL RX 180 P episcope (مجال رؤية رأسي 30 درجة)
2x شق جانبي

برج APX-R أو APX-R1 (1350 كجم مع مسدس 37 ملم SA18 و 1540 كجم بمسدس SA38 37 ملم):
1x L.713 / L.739 مشهد (37 ملم بندقية SA18) أو 1x L.767 مشهد (37 ملم بندقية SA38)
3x ديسكوبات (28 درجة مجال رؤية رأسي) (مبكرًا) أو 3x PPL RX 160 Episcope (مجال رؤية رأسي 30 درجة)
فتحة 1x في فتحة البرج الخلفية

قبة:
فتحة واحدة (فتحة 150 مم × 7 مم محمية بواسطة مصراع مدرع بسمك 15 مم) (مبكرًا) أو 1x PPL RX 180 P episcope (APX-R1) (مجال الرؤية الرأسي 30 درجة)

هال:
1x PPL RX 160 episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة ، مجال رؤية رأسي 24 درجة)
2x شق جانبي

برج FCM (1287 كجم):
1x L.739 مشهد (37 ملم بندقية SA18) أو 1x L.767 مشهد (37 ملم بندقية SA38) ولكنها نادرة.
3x PPL RX 160 Episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة ، مجال رؤية رأسي 24 درجة)
3 فتحات


- رؤية خزان رينو B1bis تعني

هال:
مشاهد 2x L.710 لبندقية SA35 مقاس 75 مم (مقياس عن بعد مجسم ، كل منها بتكبير 3.5x ، مجال الرؤية 11.15 درجة وسلالم المدى ، أسطوانة قابلة للتعديل حتى 1600 متر).
فتحة قابلة للتعديل 1x مع PPL RX 160 episcope (E2B episcope على B1)
2x شق جانبي
1x المنظار (حوالي 180 درجة مجال رؤية أفقي)

برج APX4 (درع 56 ملم ، 2570 كجم):
مشهد 1x لبندقية SA35 مقاس 47 مم (مشهد 4x L.762 + شبكاني ومجال رؤية 11.82 درجة)
2x PPL RX 160 episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة و + 3 درجات إلى -21 درجة = 24 درجة مجال رؤية رأسي)

قبة:
1x مجهر مناظير (تكبير 4x ، مجال رؤية 8.91 درجة)
1x PPL RX 160 episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة و + 2 درجة إلى -22 درجة = 24 درجة مجال رؤية رأسي)
فتحة 1x Estienne (مجال رؤية 114 درجة - فتحة 120 مم × 10 مم محمية بواسطة مصراع مدرع بسمك 24 مم)


- رؤية دبابة Somua S35 تعني

هال:
3x PPL RX 160 Episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة ، مجال رؤية رأسي 24 درجة)

برج APX1CE (درع 42 ملم ، حوالي 2100 كجم):
مشهد 1x لبندقية SA35 مقاس 47 مم (مشهد 4x L.762 ، + شبكاني ، مجال رؤية 11.82 درجة)
2x PPL RX 160 Episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة ، مجال رؤية رأسي 24 درجة)

قبة:
1x مجهر مناظير (تكبير 4x ، مجال رؤية 8.91 درجة)
1x PPL RX 160 episcope (مجال رؤية أفقي 68 درجة ، مجال رؤية رأسي 24 درجة)
فتحة 1x Estienne (مجال رؤية 114 درجة - فتحة 120 مم × 10 مم محمية بواسطة مصراع مدرع بسمك 24 مم)

5.4 سرعة دوران الدرع والبرج

الدرع هو الميزة الرئيسية للدبابات الفرنسية بسمك 40-60 مم (35 مم فقط لـ Hotchkiss H35). تمكنهم من تحمل العديد من الضربات دون أن يصابوا بأضرار. تلقى العديد من رينو B1bis ضربات 40-140 3.7 سم وحتى 7.5 سم دون الحاجة إلى كسر القتال ، وتم سحق العديد من بنادق AT الألمانية ببساطة تحت مساراتهم ، ولم يتمكنوا من إيقافها.
مع Somua S35 كانت مثل هذه المواقف شائعة أيضًا وخلال معارك Hannut / Gembloux عاد العديد من Somua S35 مع 20-40 إصابة دون أضرار جسيمة. حتى أخف رينو R35 / 40 و Hotchkiss H35 / 39 قاومت بشكل جيد بنادق AT الألمانية.
على الدبابات الفرنسية ، يُسمح بالدروع المصبوبة للحصول على درع أفضل. غالبًا ما كان الدرع مستديرًا وكان غالبًا ما يكون أيضًا في كثير من الأحيان أكثر انحدارًا من الدبابات الألمانية.

باستثناء رينو B1bis ، يتم صب جميع الدروع الفرنسية بشكل عام. لذلك يصعب تحديد قيم الزوايا في الجدول نظرًا لوجود عدد كبير من الزوايا والأجزاء المستديرة. ومع ذلك ، يمكن على سبيل المثال ذكر سطح الجبهة (البرج والبدن) المعرض حقًا لنيران العدو:
• بالنسبة لسيارة رينو R35: 2.00 م 2 مع 0.65 م 2 فقط مع منحدر أقل من 30 درجة
• بالنسبة إلى Hotchkiss H35: 6.00 م 2 مع 3.24 م 2 فقط مع منحدر أقل من 30 درجة
هذا يعطي فكرة جيدة عن الأسطح القليلة الضعيفة لهذه الخزانات الصغيرة.


• Hotchkiss H35 و H39 (برج APX-R و APX-R1 - عقرب 27 ثانية + 10 درجات اجتياز للبندقية)
يتم صب برج APX-R (1552 كجم) ويتم صب بدن الدرع المثبت بمسامير.
يتم تحريك الأبراج يدويًا في الدبابات H35 / 39 و R35 / 39/40 ويمكن أيضًا فتحها من كرنك التدريب وتحريكها مع دوران جسم المدفعي من أجل المنعطفات السريعة.

• رينو R35 و R40 (برج APX-R و APX-R1 - عقرب 27 ثانية + 10 درجات اجتياز للبندقية)
برج APX-R (1552 كجم) مصنوع من 3 أجزاء مصبوبة + عناصر مدرعة مثبتة بمسامير RHA.
يتم تحريك الأبراج يدويًا في الدبابات H35 / 39 و R35 / 39/40 ويمكن أيضًا فتحها من كرنك التدريب وتحريكها مع دوران جسم المدفعي من أجل المنعطفات السريعة.

• رينو B1 (برج APX1 - كهربائي 28 ثانية + عقرب: 2 درجة 21 لكل دورة عجلة)
برج APX1 (2100 كجم بمسدس SA35 عيار 47 ملم ، حلقة 1.022 م) مصبوب والبدن عبارة عن درع RHA مثبت بمسامير.

• رينو B1bis (برج APX4 - كهربائي 36 ثانية + عقرب 55 ثانية)
برج APX4 (2570 كجم مع التسلح الكامل ، حلقة 1.022 م) مصبوب والبدن عبارة عن درع RHA مثبت بمسامير.

• Somua S35 (برج APX1CE - كهربائي 20-30 ثانية + عقرب)
برج APX1CE (حوالي 2100 كجم ، حلقة 1.130 م) يلقي ويلقي بدن درع ملحوم.

• FCM-36 (برج FCM - كهربائي 21 ثانية + عقرب)
برج FCM (1287 كجم) مصبوب والبدن عبارة عن درع ملحوم RHA.

• رينو D1 (ST2 - كهربائي + يد)
يتم صب برج ST2 ويتم تثبيت الهيكل بمسامير RHA.

• رينو D2 (برج APX1 و APX4 - كهربائي 28 ثانية (APX1) أو 36 ثانية (APX4) + عقرب)
برج APX1 / 4 (حلقة 1.022 م) في المصبوب والبدن مصبوب من الدروع الملحومة.

• AMR-33 و AMR-35
RHA انسحب درع.

• AMC-34 و AMC-35 (AMC-35 = برج APX2 ، AMC-34 = APX1 أو برج APX2)
يتم صب برج APX2 وكلاهما ملحوم ومثبت بمسامير ، والبدن عبارة عن درع مثبت من RHA.

• Panhard P-178 (برج APX3)
البرج والبدن عبارة عن درع مثبت من قبل RHA.

كانت الصناعات المعدنية الفرنسية قادرة على المنافسة في الحرب العالمية الثانية ، لكن الدروع الفرنسية تبدو أقل نقاءً من الفولاذ الألماني في بداية الحرب العالمية الثانية. تم استخراج / إنتاج الفولاذ الفرنسي بشكل أساسي في شمال شرق فرنسا (لورين) ولكن تم استيراده أيضًا من السويد وألمانيا (احتلت فرنسا منطقة الرور بعد الحرب العالمية الأولى وخلال العشرينات وتم أخذ العديد من الموارد من هذه المنطقة). كان RHA الفرنسي عبارة عن فولاذ Cr-Ni وقدم نفس الحماية الفعالة تقريبًا مثل الفولاذ الألماني الخالي من Cr-Ni ، ولكن أقل قليلاً من فولاذ Cr-Ni الألماني. لذلك لا يوجد مضاعف نقص في دروع RHA الفرنسية ولكن الفرنسية تستخدم في كثير من الأحيان الدروع المصبوبة. يلعب درع الزهر المستدير الموجود على بعض الدبابات الفرنسية مثل أبراج APX والجزء الأمامي من بدن Somua S35 وما إلى ذلك دورًا مهمًا في هزيمة القذائف الألمانية. لم يستخدم الجيش الفرنسي FH RHA.
يتم تقليل فائدة FH RHA الألمانية أحيانًا عند استخدام قذائف APC و APCBC. تم تغطية جميع طلقات AT الفرنسية تقريبًا ، باستثناء القذائف من 75 ملم SA35 L / 17 (مدفع هيكل B1bis) ، وبنادق L / 72 AT مقاس 25 ملم ومدفع L / 60 (أو L / 47.2؟) مقاس 25 ملم Panhard 178. كانت الذخائر البريطانية مكشوفة أيضًا خلال معركة فرنسا.

فيما يتعلق بـ "عدم القدرة على الرؤية" B1bis ، يتم تقليل الاختراق من الأمام إلى الحد الأدنى بسبب الدرع الأمامي المنحدر ، ويتم تقليل الاختراق على البرج بسبب البناء المستدير وسماكة الدرع بـ 60 مم RHA على الهيكل الأمامي و 56 مم المصبوب على البرج (+ عباءة البندقية على البرج الأمامي).

اكتسبت PaK مقاس 3.7 سم لقب "مطرقة الباب" عندما واجهت الدبابات البريطانية ماتيلدا 2 (23 فقط في الحملة الغربية عام 1940) و / أو دبابات رينو B1bis ، وآخرها يسمى "Stahl Kolossus" من بين الأسماء المستعارة الأخرى. [ربما لم يُكتسب اللقب في الواقع إلا على الجبهة الشرقية في عام 1941].

فيما يتعلق باستخدام جولات APCR الألمانية (Pzgr.40) المتوفرة لـ PzKpfw III F في منتصف يونيو 1940 ، فإن الجولة خفيفة جدًا. بعد 250 مترًا ، تفقد جولة APCR مقدار طاقتها الإجمالية بمعدل لا يصدق. بعد حوالي 300 متر ، ستعمل لقطة AP القياسية أكثر مما تستطيع APCR القيام به. من 0 إلى 250 مترًا ، حتى رينو B1bis و Matilda II معرضان للخطر إذا تم تحقيق تسديدة جيدة من جولة APCR. تحت نطاق 250 مترًا من الزوايا الملائمة ، يكون B1bis عرضة للاختراق بسهولة بواسطة طلقة APCR مقاس 3.7 سم تم إطلاقها من PzKpfw III F ، خاصة في الهيكل الجانبي والخلفي وهما عبارة عن ألواح عمودية.

في معظم نطاقات القتال من الزوايا المفضلة ، يكون B1bis عرضة للاختراق بواسطة 4.7 سم Pak (t) auf PzKpfw I Ausf B (PanzerJäger I Ausf. B) ، خاصةً في الهيكل الجانبي والخلفي وهما عبارة عن ألواح عمودية.

B1 bis ، في معظم الحالات ، "لا يقهر" بالنسبة لمعظم الطلقات بخلاف ذلك من جميع الكوادر الألمانية ، بما في ذلك قذائف 7.5 سم التي تم إطلاقها من PzKpfw IV و StuG III. من مسافة قريبة (& 100 متر) تشكل قذائف 7.5 سم تهديدًا ولكنها ليست قذائف AP مقاس 3.7 سم والتي لا تكفي في الغالبية العظمى من الحالات. رينو B1bis ، في معظم ظروف القتال هو خصم خطير للغاية. بمجرد أن يفقد قدرته على المناورة (على سبيل المثال ، تم إيقاف المسار) أو عندما يفوق العدد ويفقد الوعي التكتيكي ، يصبح الأمر بمثابة بطة جلوس لقائد ماهر (بمساعدة طلقات الدخان أيضًا على سبيل المثال).
في 16 مايو في ستون ، توغلت دبابة واحدة من طراز B1bis (B1bis "Eure" من الملازم بيلوت) في البلدة نفسها داخل الدفاعات الألمانية وعادت. هاجم عمودًا ألمانيًا من Pz.Rgt.8 ودمر مدفعين PzIV و 11 PzIII و 2 PaK. دمرت الطلقات الأولى في وقت واحد الأولى (بمدفع 47 ملم) والدبابة الأخيرة (بمدفع 75 ملم) من العمود. كانت الدبابات الألمانية الأولى في نطاق يقل عن 50 مترًا. كان درع B1bis مبعثرًا بـ 140 تأثيرًا ، ولم يخترق أحد الدرع أو يتلفه حقًا.
خلال معركة أبفيل ، تعرضت B1bis "Jeanne d'Arc" لأكثر من 90 ضربة من 3.7 سم PaK دون أن يتم اختراقها وسحقها ببساطة عدة بنادق AT.
كان B1bis لا يقهر تقريبًا عندما تم استخدامه بمدافع AT مقاس 3.7 سم إن لم يكن نطاقًا فارغًا وحظًا كبيرًا. في الغالب تم تدمير جميع B1bis التي فقدت بسبب العدو بواسطة 8.8cm Flak ونيران المدفعية غير المباشرة ونيران المدفعية 10.5cm والألغام المضادة للدبابات. تم التخلي عن العديد من الآخرين بعد الأعطال الميكانيكية أو نفاد الوقود.


5.5 معدل إطلاق النار

كانت ذخائر الحرب العالمية الثانية النموذجية مثل الذخيرة الفرنسية 25 ملم و 37 ملم و 47 ملم صغيرة نوعًا ما وسهلة التعامل معها وأخف وزنًا مقارنة بالقذائف الأكبر لاحقًا (القذيفة الألمانية 8.8 سم على سبيل المثال). تعتبر القذائف الكبيرة أكثر ثقلاً ويصعب التعامل معها داخل الخزان. يبلغ المعدل العملي لإطلاق النار في الخزانات حوالي 4-12 دورة في الدقيقة.

كان لبنادق الدبابات الفرنسية نظام شبه أوتوماتيكي على المؤخرة (SA = شبه أوتوماتيكي = شبه تلقائي): كان فتح الكتلة ، وعلبة الإخراج ، ورسم دبوس الإطلاق أوتوماتيكيًا. كان على المدفعي فقط إدخال القذيفة وإطلاق النار. بعد إطلاق النار ، فتح الارتداد المؤخرة وتم إخراج غلاف الغلاف تلقائيًا. سمح هذا المقعد شبه التلقائي بالفوز بوقت ثمين.

ليس فقط العيار ونوع الذخيرة المستخدم لهما تأثير على معدل إطلاق النار ، كما أن بيئة عمل الطاقم وعددها وكيفية ترتيب مهامها لعبت دورًا كبيرًا ، خاصة في القتال. في برج APX4 للدبابة B1bis ، كان المعدل العملي لإطلاق النار لبندقية SA35 عيار 47 ملم هو 6 دورات في الدقيقة في التصويب / إطلاق النار الدقيق (15 دورة في الدقيقة نظريًا) ولكن يمكن أن ينخفض ​​إلى 2-3 دورة في الدقيقة في القتال. من المحتمل أن يكون معدل إطلاق مسدس البرج عيار 47 مم في B1bis أقل قليلاً مما هو عليه في برج Somua S35 الذي كان به أكبر (APX1CE ، CE تعني "chemin élargie" ، حلقة برج مكبرة) ، مما يتيح لأفراد الطاقم تقديم مساعدة مباشرة قائد الدبابة / المدفعي. ومع ذلك ، غالبًا ما تمت زيادة طاقم B1bis من 4 إلى 5 رجال ، وكان هناك رجل إضافي يساعد القائد.

وأخيرًا وليس آخرًا ، كان لتدريب الطاقم تأثير واضح أيضًا على معدل إطلاق النار.

بعد إطلاق العديد من الطلقات ، ستكون الصناديق المستنفدة في طريق المدفعي على أرضية الدبابة ، عالقة في آلية البرج. كان على الطاقم طردهم لتجنب التدخل في حركة البرج والمسدس والخطير. على سبيل المثال ، كانت الدبابات B1bis و Somua S35 تحتوي على العديد من الفخاخ الصغيرة للتخلص من صناديق الذخيرة.

كانت بيئة العمل ومعدل إطلاق النار متفوقًا في الأبراج الألمانية. لذلك فقط الرجال المدربون جيدًا كانوا قادرين على استخدام الأبراج الفرنسية بكفاءة فعلية ولكن بالنسبة للمجندين الجدد ، كان البرج الفرنسي أكثر تعقيدًا في العمل من البرج الألماني. كانت الدبابات الألمانية تطلق النار بشكل عام 2-3 مرات أكثر من الدبابات الفرنسية لكن الدبابات الفرنسية كان بإمكانها مقاومة الضربات بشكل أفضل.


5.6 بنادق وقذائف فرنسية

هناك 2307 دبابة فرنسية حديثة (2777 دبابة مع دبابات FT17 و FCM-2C متقادمة) وحوالي 575 عربة مصفحة أو دبابة استطلاع خفيفة. هذا يجعل 3056 دبابة فرنسية (إذا تم حساب AMR33 / 35 كخزانات):
• فقط حوالي 480 دبابة فرنسية مسلحة بمدفع SA35 عيار 47 ملم (بما في ذلك دبابات B1bis بمسدس بدن عيار 75 ملم)
• حوالي 300-350 بها مدفع SA38 عيار 37 ملم.
• من 279 AMR33 / 35s ، 259 مسلحة فقط بمدفع واحد 7.5 مم أو 13.2 مم MG و 20 AMR35 بها مدفع SA35 25 مم ، وهو أيضًا أفضل من المدفع الألماني 3.7 سم.
هذا يجعل 800-850 دبابة فرنسية (26-28٪) ذات قدرة ممتازة إلى جيدة مضادة للدبابات.

تم تفصيل خصائص كل بندقية وقذيفة في وثيقة أخرى كتبتها ولكن تم سرد الخصائص المختلفة هنا:

8 مم Hotchkiss Mle1914 MG
- Cartouche Mle1886 D (am) (كرة ثقيلة)
- خرطوشة 8 مم à balle traceuse (T)
- Cartouche de 8mm à balle perforante (AP)
- Cartouche Mle1932 N (كرة ثقيلة جدًا)

`` ريبل '' مقاس 7.5 مم ماك Mle1931 MG
- خرطوش ملي 1929 ج
- Cartouche Mle1929 D (كرة ثقيلة)
- خرطوش Mle1929 T (T)
- Cartouche Mle1929 P and TP (AP و APT)
- Cartouche Mle1929 I (حارق)

13.2 مم Hotchkiss Mle1930 HMG
- Cartouche Mle1935 (كرة ثقيلة)
- خرطوش Mle1935 T (T)
- Cartouche Mle1935 PT (APT)
- Cartouche Mle1935 P (AP)

25 مم SA35 (L / 47.2 أو L / 60؟)
- Cartouche de 25mm Mle1934 à balle perforante (Charge forte) (AP)
- خرطوش 25 مم Mle1934 à balle traçeuse perforante (APT)

37 مم SA18 و SA18 M37 L / 21
- Obus de rupture Mle1892/1924 (APHE)
- Boulet de rupture Mle1935 (AP / API)
- Obus de rupture Mle1937 (AP)
- Obus المتفجرة Mle1916 (HE)
- Boîte à balles Mle1908 (علبة)
- Boîte à balles Mle1918 (علبة)

الغالبية العظمى من الدبابات الفرنسية (2206-2256 دبابة) عبارة عن دبابات خفيفة مسلحة بمدفع SA18 عيار 37 ملم أو MGs فقط.يمكن استخدام مدفع SA18 مقاس 37 ملم على ارتفاع 300-400 متر ضد بانزر 1 وبانزر 2 ولكن لإخراج Panzer III Ausf.E / F (النماذج السابقة أقل تدريعًا وأسهل في التدمير) أو Panzer IV Ausf.C / D ، يجب أن يقتربوا من مسافة 25-100 متر ، بينما يمكن للعدو تدميرهم من حوالي 300 متر (3.7 سم KwK) إلى 500 متر (7.5 سم KwK) وحتى من مدى أطول إذا كنت تفكر في سيارة Renault FT17 القديمة.

37 مم SA38 L / 33
- Obus de rupture Mle1938 (APC)
- Obus المتفجرة Mle1938 (HE)

ملاحظة بخصوص برج APX-R و APX-R1 المسلح بمدافع SA18 37 مم أو SA38 37 مم:
ارتفاع من -16 درجة إلى +20 درجة
اجتياز 5 درجات يمينًا و 5 درجات يسارًا ، لكن يمكن حظره للتصويب فقط مع دوران البرج ، وبذلك يكون MG المحوري دائمًا محاذيًا للمدفع الرئيسي.

47 مم SA34 L / 30
- Obus de rupture Mle1892G (APHE)
- Obus المتفجرة Mle1932 (HE)

47 مم SA35 L / 32
- Obus de rupture Mle1935 (APC)
- Obus المتفجرة Mle1932 (HE)

75 مم SA35 L / 17.1
- Obus de rupture Mle1910 (APHE)
- Obus المتفجرة Mle1915 (HE)
إن قذائف HE مقاس 75 مم قادرة على تدمير السيارات المدرعة ، Panzer I و Panzer II ، وهي فعالة للغاية على المدى القصير ضد المسارات والأجزاء السفلية من الدبابات الثقيلة. قذيفة HE لها تغلغل 17mm / 30 ° حتى عند 800m.

كان لدى الدبابات الفرنسية جميع قذائف AP / APC / APHE و HE على عكس الطرادات البريطانية التي كانت تحتوي فقط على قذائف AP وقذائف HE فقط في نسختها CS (دعم المشاة). غير ذلك ، في الدبابات الفرنسية وخاصة الدبابات الخفيفة ، كان هناك عمومًا قذائف HE أكثر من قذائف AP (قذائف 3/5 HE) ، مما يوضح دور دعم المشاة الذي يُنظر إليه على أنه المهمة الأساسية. لم يكن للدبابات الفرنسية (باستثناء المدافع عيار 25 ملم وبالطبع قذائف إم جي 8 ملم و 7.5 ملم و 13.2 ملم) قذائف تتبع على عكس الدبابات الألمانية. لذلك كان من الصعب في كثير من الأحيان العثور على نطاق الهدف المرقط.

قذائف Pzgr.40 (APCR) الوحيدة التي تم إنتاجها فقط في يونيو 1940 كانت من أجل 3.7 سم L / 45 KwK من Panzer III. تشير تقارير استهلاك الذخيرة OKW إلى أنه خلال معركة فرنسا بأكملها ، حوالي 63000 سم 3.7 سم من Pzgr. و 7440 3.7 سم Pzgr.40 تم إطلاقها بواسطة مدافع الدبابات. لم تتلق الـ 3.7 سم PaK أي 3.7 سم Pzgr.40 خلال معركة فرنسا. بدأ إنتاج 4.7 سم Pzgr.40 لـ 4.7 سم PaK (t) و 4.7 سم PaK36 (t) في مايو 1941. تم تقديم جولة APCR التالية بعد 3.7 سم Pzgr.40 كانت 3.7 سم Pzgr.40 / 37 (t) ، التي بدأت في خريف عام 1940. تم تقديم 2.0 سم Pzgr.40 في ديسمبر 1940 أو الأشهر الأولى من عام 1941 ، أنواع Pzgr.40 الأخرى أيضًا حتى مايو 1941. 7.5 سم L / 24 KwK37 من PzIV Ausf يمكن لـ A / B / C / D أو StuG III Ausf.A في فرنسا في مايو / يونيو 1940 إطلاق K.Gr.rotPz. (AP) بسرعة 385 م / ث (اختراق 41 مم / 30 درجة عند 100 م) ولكن أيضًا قذيفة حرارية (Gr.38 HL / 1) بسرعة 452 م / ث والتي كانت متاحة بأعداد صغيرة جدًا ولكنها سمحت باختراق 45 مم / 30 درجة في أي نطاق. لم تكن هناك قذيفة حرارية جاهزة للحملة في بولندا. قامت Gr.38 HL / 1 بإجراء الاختبارات النهائية في ديسمبر 1939 وتم الانتهاء من إطلاق النار على الطاولات الباليستية في مارس 1940. تم سرد القذيفة في دليل الذخيرة لـ 7.5 سم KwK من يوليو 1940. تستخدم قذائف الحرارة الاختراق الكيميائي بدلاً من ذلك من الاختراق الحركي وبالتالي يمكن تحقيق نفس القدر من اختراق الدروع على الرغم من السرعة الضاربة. تميل قذائف HEAT أيضًا إلى العمل بشكل أفضل مع صفائح الدروع الضاربة بزاوية ، ولكن تم هزيمتها بسهولة أيضًا باستخدام دروع متباعدة أو حواف جانبية. يمكن أيضًا استخدام قذائف الحرارة كبديل لقذائف HEAT. لم تكن قذائف HEAT في أوائل الحرب العالمية الثانية قوية بما يكفي لاختراق الدبابات الفرنسية الأقوى ، ولكن المراجعات اللاحقة (Gr.38 HL / A ، HL / B ، HL / C) أثبتت نجاحها على الجبهة الشرقية.

إذا استبعدنا نيران المدفعية المباشرة و 8.8 سم L / 56 Flak ، فإن 4.7 سم Pak36 (t) L / 43.4 المركب على Panzerjäger I يبدو أنه أخطر مدفع للدبابات الفرنسية (باستثناء قذيفة HEAT من 75 ملم L / 24 بعد 500 م). المدفع الفرنسي عيار 47 ملم L / 53 AT هو أفضل مسدس AT قبل 5.0 سم Pak38 و 7.5 سم Pak40.
على الجانب الفرنسي ، كانت مدمرة لافلي W15 TCC (مدمرة الدبابات) قاتلة حقًا ضد الدبابات الألمانية بقذائفها 47 ملم L / 53 و Mle1936 APCBC ، والتي لا تزال 72 ملم / 0 درجة عند 1000 متر وفقًا للاختبارات الفرنسية.
أفضل مدفع دبابة فرنسي هو عيار 47 ملم SA35 L / 32 والذي يتفوق على بنادق الدبابات الألمانية. أفضل مدافع الدبابات الألمانية هي 3.7 سم L / 47.8 (طن) من Panzer 38 (t) و 7.5 سم L / 24 KwK37 من PzIV Ausf.A / B / C / D أو StuG III Ausf.A. المدفع الفرنسي SA35 عيار 47 ملم أفضل من البنادق الألمانية 3.7 سم بقذائف AP ، لكنه تفوقت عليه قذائف APCR من 3.7 سم L / 45 من مسافة قريبة وبمدفع 7.5 سم L / 24 بمدى متوسط ​​/ طويل قذائف الحرارة. تستطيع قذائف APCR الخاصة بمدفع 3.7 سم L / 45 اختراق الدرع الأمامي لخزان Renault B1bis على ارتفاع 100 متر. قذائف 47 ملم من طراز SA35 L / 32 بندقية APC أبطأ من قذائف AP لمدفع 3.7 سم L / 45 (660 مقابل 745 م / ث) لكنها أثقل بكثير (1.620 كجم مقابل 0.685 كجم) ومغطاة. يمتلك الطراز الفرنسي 47 ملم KE أعلى ونسبة T / D أفضل ، مما يؤدي إلى اختراق أفضل.


[جدول مع البنادق الرئيسية ، أنواع القذائف ، V ° ، الاختراق. ]

الطاقة الحركية للقذائف الألمانية والفرنسية:

اسم السلاح (قذيفة) - الطاقة الحركية (1 / 2.m.v2) (J)
13.2 ملم Mle1930 (AP) - 16640
2.0 سم L / 55 Kw.K.30 / 38 (AP) - 45.022
37 مم SA18 L / 21 (AP) - 90.000
25 مم SA34 / 37 L / 72 (AP) - 135424
25 مم SA35 (L / 60 أو L / 47.2) (قوة شحن AP) - 144400
47 مم SA34 L / 30 (APHE) - 170496 + 50 جرام حشو متفجر
37 ملم SA38 L / 33 (APC) - 173959
3.7 سم L / 40 Kw.K.34 (طن) (AP) - 185667
3.7 سم لتر / 45 كيلو واط. أو Pa.K. (ا ف ب) - 190.096
3.7 سم لتر / 45 كيلو واط. أو Pa.K. (APCR) - 191،434
3.7 سم لتر / 47.8 كيلو واط. 38 (ر) (AP) - 229.219
47 مم SA35 L / 32 (APC) - 352،836
7.5 سم L / 24 Kw.K.37 و 7.5 سم L / 24 Stu.K.37 (APCBC) - 503،965
4.7 سم L / 43.4 Pa.k 36 (t) (APC) - 504.507
47 مم SA37 / 39 L / 53 (APCBC) - 630875
75 مم SA35 L / 17.1 (APHE) - 722000 + 90 جرام حشو متفجر
75 مم Mle97 / 33 L / 36.3 (APHE) - 1،076،480 + 90g حشو متفجر
8.8 سم L / 56 Fla.K.18 (APCBC) - 3،047،398

في هذا الجدول ، تكون قيم الاختراق كلها من Jentz وتمكن فقط من تكوين فكرة عن الأسلحة المختلفة مقارنة ببعضها البعض. إن تحليل قيم المقذوفات والاختراق هو هدف مستند آخر. ومع ذلك ، عند حسابها ، فإن قيم الاختراق بزاوية تأثير 0 درجة وفي نطاق 100 متر هي:

البنادق الفرنسية الرئيسية
25 مم SA35 L / 60 (أو 47.2): حوالي 57 مم
37 ملم SA18 L / 21: حوالي 37 ملم
37 ملم SA38 L / 33: حوالي 44 ملم
47 ملم SA35 L / 32: حوالي 58 ملم
47 مم SA37 L / 53: حوالي 84 مم

البنادق الألمانية الرئيسية
3.7 سم KwK / PaK L / 45: حوالي 53 ملم (AP) و 90 ملم (APCR)
3.7 سم KWK L / 47.8: حوالي 55 ملم
4.7 سم PaK (ر): حوالي 78 ملم
7.5 سم KwK / StuK L / 2: حوالي 55 ملم (APCBC) و 52 ملم (حرارة)

إنه يعطي فكرة جيدة عن قوة المدافع الرئيسية المعنية ، مع الأخذ في الاعتبار أن الدبابات الفرنسية كانت بها درع 40-60 ملم وأن الدبابات الألمانية لديها درع 13-35 ملم.
في الدبابات الفرنسية وخاصة الدبابات الخفيفة ، كان هناك عمومًا قذائف شديدة الانفجار أكثر من قذائف AP (قذائف 3/5 HE) ، مما يوضح دور دعم المشاة الذي يُنظر إليه على أنه مهمة أساسية. لم يكن لدى الدبابات الفرنسية باستثناء المدافع عيار 25 ملم وبالطبع صواريخ إم جي 8 ملم و 7.5 ملم و 13.2 ملم قذائف تتبع على عكس الدبابات الألمانية. لذلك كان من الصعب في كثير من الأحيان العثور على نطاق الهدف المرقط.


5.7 مناظير البنادق الفرنسية ودقة البندقية

لم تكن جودة بصريات الدبابات الفرنسية أدنى من نظيراتها الألمانية على الإطلاق ، وهذا بيان خاطئ وعادة ما تنتشر أسطورة أخرى. في الواقع ، كانت ذات جودة مماثلة ، وربما كان تشغيلها أكثر تعقيدًا. باستخدام البصريات الألمانية ، قد يكون من الأسهل تحديد نطاق الهدف ، ولكن فقط للطاقم المتمرس لأنه لم يكن مهمة سهلة. تعد البصريات الفرنسية بتكبيرها 4x أكثر ملاءمة من البصريات الألمانية لإشراك الأهداف من مسافة بعيدة ولكن العيب هو مجال رؤية أصغر يمكن أن يصبح مشكلة أثناء القتال القريب.
في الدبابات الفرنسية ، يتكون برج الدبابة من بندقية تصويب "v" أو "+" وسلالم تصويب. تتمتع المشاهد التلسكوبية بشكل عام بتكبير 4x.
يتميز مشهد L.762 التلسكوبي لبندقية SA35 مقاس 47 مم بتكبير 4x ومجال رؤية يبلغ 11.81 درجة ويتكون من علامة تصويب "+" مع ثلاثة سلالم موجهة. على الشبكة الشبكية "+" ، يمكن ضبط الخط الأفقي للارتفاع. على الخط الأفقي للشبكية "+" ، توجد أشرطة عمودية طويلة وقصيرة. عربة واحدة بارتفاع 2.50 متر مغطاة بخط طويل على ارتفاع 500 متر والمركبة نفسها المغطاة بخط قصير على مسافة 1000 متر. على يمين المادة الشبكية "+" يوجد سلالم النطاق الأسود: أحدهما لقذائف AP والآخر لقذائف HE. على يسار شبكاني "+" يوجد سلم نطاق أحمر واحد لـ MG متحد المحور.
يحتوي مسدس الهيكل SA35 مقاس 75 مم الموجود على الخزان B1bis على اثنين من مشاهد L.710 (مقياس عن بعد ستريسكوبي) مع تكبير 3.5x ، ومجال رؤية 11.15 درجة وسلالم نطاق (بدون شبكاني "v" أو "+"). إن مسدس بدن SA35 مقاس 75 مم عبارة عن مسدس ثابت مع أدوات تحكم في الارتفاع فقط ، وبالتالي يتم التصويب من اليسار إلى اليمين عن طريق تغيير اتجاه الخزان باستخدام نظام القيادة المعتاد أو باستخدام نظام Naeder الهيدروستاتيكي الدقيق.

بيان مفاجئ آخر يتعلق بدقة البنادق الفرنسية مقابل المدافع الألمانية. الدقة ليست مسألة جنسية ، فقط مسألة المقذوفات. أثبتت جميع اختبارات المقذوفات أن المدافع الفرنسية كانت دقيقة للغاية. سجلت بعض الناقلات الفرنسية نتائج جيدة ، والبعض الآخر ليس جيدًا. كان هذا بسبب التدريب ، برج رجل واحد وما إلى ذلك ، لكن البنادق بحد ذاتها كانت جيدة تمامًا. حول دقة البنادق بأنفسهم ، فيما يلي مثالان مأخوذون من اختبارات إطلاق النار الحقيقية لعام 1939-1940 باستخدام مسدس SA35 عيار 47 ملم (بندقية برج Somua S35 و B1bis على سبيل المثال) وبندقية SA35 مقاس 75 ملم (بندقية بدن B1bis) ، وكلاهما مزود قذائف مضادة للدبابات:

بالنسبة لـ 47 ملم SA35:
• 15 لقطة في 200 م: H + L = 10 + 20 = 30 سم
• 10 طلقات في 500 م: H + L = 55 + 53 = 108 سم

بالنسبة لـ 75 مم SA35: 10 طلقات في 400 م: H + L = 30 + 28 = 58 سم
خلال معركة أبفيل ، تم تدمير ألماني من طراز FlaK مقاس 8.8 سم بواسطة مدفع SA35 مقاس 75 مم لسيارة رينو B1bis على مدى 1500 متر.

25 ملم SA35
البصر: L.711
التكبير: 4x
مجال الرؤية: 10.13 درجة
شبكاني: V.
أسطوانة قابلة للتعديل حتى: 3450 م

37 مم SA18 و SA18 M.37
● لرينو FT17 / 18C
البصر: L..
التكبير: 1x
مجال الرؤية: 45 درجة
شبكاني:؟
أسطوانة قابلة للتعديل حتى:؟

● لرينو R35 و Hotchkiss H35 / 39 و FCM36
البصر: L.713
التكبير: 4x
مجال الرؤية: 11.25 درجة
شبكاني: V.
أسطوانة قابلة للتعديل حتى: 1000 متر لقذائف AP و 1600 متر لـ MG متحد المحور

البصر: L.739
التكبير: 4x
مجال الرؤية: 11.25 درجة
شبكاني:؟
أسطوانة قابلة للتعديل حتى:؟

ربما تم تقديم L.739 بعد L.713 لقذائف Mle1935 و Mle1937 الجديدة AP التي تم إطلاقها بواسطة مسدس SA18 L / 21 مقاس 37 ملم.

● للسيارات المصفحة: Laffly 50AM و Panhard 165/175 و AMC P16 Mle1929. إما المشهد المستخدم في رينو FT17 / 18 (1x ، 45 درجة) أو مشهد مثل L.698 المستخدم لبندقية المشاة (2x ، 7.88 درجة).

37 ملم SA38
البصر: L.767
التكبير: 4x
مجال الرؤية: 11.25 درجة
شبكاني: +
أسطوانة قابلة للتعديل حتى:؟

مشاهد L.713 و L.739 و L.767 متشابهة ونفس الشكل والوزن ، فقط أسطوانات النطاق والشبكيات مختلفة بسبب الأصداف المختلفة.

عيار 47 ملم SA34
البصر: L.671
التكبير: 3.8x
مجال الرؤية: 9.56 درجة
شبكاني: V.
أسطوانة قابلة للتعديل حتى: 1100 م لقذائف AP و 1600 م لـ MG المحوري

عيار 47 ملم SA35
البصر: L.724 للبرج APX1
التكبير: 4x
مجال الرؤية: 11.25 درجة
شبكاني: V وما بعده +
أسطوانة قابلة للتعديل حتى: 1500 متر لقذائف AP و 1600 متر لـ MG متحد المحور
يبلغ طول البصر L.724 477 مم +/- 4 مم ويزن 1.4 كجم.

البصر: L.762 للبرج APX4
التكبير: 4x
مجال الرؤية: 11.81 درجة
شبكاني: +
أسطوانة قابلة للتعديل حتى: 1500 متر لقذائف AP و 1600 متر لـ MG متحد المحور
يبلغ طول البصر L.762 721 ملم +/- 4 ملم ويزن 2.6 كجم.

على الشبكة الشبكية "+" ، يمكن ضبط الخط الأفقي للارتفاع. تم تفضيل الشبيكة + على شبكاني V لتجسيد الأفقي. على الخط الأفقي للشبكية "+" ، توجد أشرطة عمودية طويلة وقصيرة. عربة واحدة بارتفاع 2.50 متر مغطاة بخط طويل على ارتفاع 500 متر والمركبة نفسها المغطاة بخط قصير على مسافة 1000 متر. على يمين المادة الشبكية "+" يوجد سلالم النطاق الأسود: أحدهما لقذائف AP والآخر لقذائف HE. على يسار شبكاني "+" يوجد سلم نطاق أحمر واحد لـ MG متحد المحور.
قد يكون هناك مشهد L.731 لبرج APX1 CE (Somua S35) ولكن لا توجد معلومات عنه في الوقت الحالي.

75 ملم SA35
البصر: L.710 (مشهدان لمقياس عن بعد مجسم)
التكبير: 3.5x
مجال الرؤية: 11.15 درجة لكل مشهد
شبكاني: سلالم النطاق
أسطوانة قابلة للتعديل حتى: 1600 م

تمكنت Somua S35 أو Renault B1bis مع درعها الجيد ومدفعها القوي SA35 مقاس 47 مم المقترن بمشهد 4x المتكيف جيدًا من تدمير أي دبابات ألمانية من مسافة طويلة (800-1000 متر) على عكس الدبابات الألمانية. كان على Panzer III أن يقترب كثيرًا للحصول على فرصة لتدمير Somua S35 ولم يكن لديه أي فرصة واحدة لتدمير Renault B1bis دون استخدام قذائف APCR. خلال معارك هانوت / غيمبلو ، حتى الهجمات المرتدة بقيادة 10 طائرات سوموا إس 35 اعتُبرت حاسمة على الجانب الألماني.


5.8 قذائف الدخان ومفرغات الدخان

لم يكن لبنادق الدبابات الفرنسية عيار 37 ملم و 47 ملم قذائف دخان ، فقط البنادق عيار 75 ملم (B1 ، B1bis ، FCM-2C ، FT-17BS ، SAu40) كانت قادرة نظريًا على إطلاق قذائف دخان ولكن ربما لم تكن مجهزة بهذا النوع من القذائف. قذائف الدخان عيار 75 مم مثل العديد من القذائف الأخرى (قذائف العلب ، القذائف الحارقة وما إلى ذلك) ربما كانت مقتصرة على البنادق الميدانية Mle1897 مقاس 75 مم ، والبنادق Mle1897 / 33 AT مقاس 75 مم و / أو بنادق مختلفة مقاس 75 مم. في الجيش الفرنسي ، تم إطلاق قذائف الدخان على ما يبدو من قذائف الهاون أو المدافع الميدانية أو مدافع الهاوتزر ، وليس من الدبابات نفسها.
تم اختبار أجهزة تفريغ الدخان كنماذج أولية على السيارة المدرعة Panhard 178 على سبيل المثال وعلى Renault AMC-35 ، وهي الدبابة الفرنسية الوحيدة التي ربما استخدمتها في ساحة المعركة في حالات قليلة جدًا.

يمكن أن تطلق Pz.IV Ausf.A / B / C / D و StuG III Ausf.A في فرنسا عام 1940 قذيفة دخان مع 7.5 سم L / 24. لم تكن الدبابات الألمانية مجهزة بأجهزة تفريغ دخان قبل عام 1941. كان استخدام أجهزة تفريغ الدخان أكثر عمومية في المعارك التالية في روسيا وشمال إفريقيا. تم تثبيتها على الأجزاء الخلفية من واقيات الطين ، مواجهة للأمام أو على جانبي البرج. على سبيل المثال ، على Pz38 (t) ، يقومون بتركيب أسطوانة نصف أسطوانية الشكل مدعومة بقطعة فولاذية تحتوي على 3 مقذوفات دخان لكل جانب.
ومع ذلك ، بجانب قذائف الدخان التي أطلقتها المدفعية أو Pz.IV أو StuG III ، قام الألمان بتعديل عدة دبابات من خلال تركيب نوع من موزع الدخان في الجزء الخلفي من الخزان. كان عبارة عن رف به شموع دخان مشاة ألمانية ("Nebelkerzen"). هذه الشموع "احترقت" فقط وصنعت دخانًا على الجزء الخلفي من الخزان بدلاً من أجهزة تفريغ الدخان الحقيقية التي تصنع حاجزًا من الدخان أمام الخزان. ليس من المؤكد وجود نظام تشغيل من داخل الخزان. تم استخدام هذا النظام بالفعل في بولندا عام 1939.

في فرنسا في عام 1940 ، كان البريطانيون فقط (الدبابات الخفيفة ، ودبابات المشاة والطرادات) هم من يمكنهم استخدام أجهزة تفريغ دخان على دباباتهم ولكن في الغالب على بدائل CS (الدعم الوثيق). كان لدى البريطانيين أنواع خاصة من دباباتهم من طراز CS ، والتي لم يكن بها سوى قذائف دخان وقذائف HE. لم يكن على دبابات الطراد أي شيء آخر غير قذائف AP. عادة ما يتم تركيب أربعة أجهزة تفريغ دخان (2 على كل جانب من البرج) على خزانات مثل Matilda II أو الطراد A13 ولكن اثنين فقط من أجهزة تفريغ الدخان على الخزانات مثل Matilda I أو Vickers MkIVb.


5.9 أجهزة الراديو والاتصال الداخلي

كان لدى الدبابات الفرنسية أجهزة راديو أقل من خصومها الألمان ، لكن ذلك لم يكن بسبب التصميم الفرنسي السيئ المتأصل ، فالأمر كله مسألة عقيدة. نادراً ما تحتوي الدبابات الخفيفة مثل رينو R35 / 39/40 ودبابات Hotchkiss H35 / 39 على أجهزة راديو إذا لم تكن دبابات قيادة (فصيلة أو قائد سرية). بالنسبة إلى Somua S35s ، يكون الأمر هو نفسه تقريبًا حيث تم تجهيز 1/5 فقط من الخزانات بجهاز راديو. كان أول جهاز راديو في خزانات B1 / B1bis هو ER53 Mle1932 (ER هو Emetteur-Récepteur ، أو جهاز الإرسال والاستقبال) ، بمدى 15 كم. تم تشغيله بواسطة مفتاح مورس ، تم بثه على مدى تردد 40-100 متر ، ووزنه حوالي 80 كيلوجرام. تم إنتاج 100 جهاز راديو فقط. تم استبداله بعد ذلك بـ ER51 Mle1938 ، بوزن 50 كجم فقط ويتم تشغيله عن طريق الصوت (مدى 3 كم) و / أو مفتاح مورس (نطاق 15-20 كم) على نفس الترددات. عادة ما يتم ترميز الاتصالات قبل إرسالها على عكس اللغة الألمانية التي تنبعث بشكل واضح. أُمر خزان أو وحدة بالذهاب إلى موقع محدد على سبيل المثال. لذلك نادرًا ما تم استخدام أجهزة الراديو الفرنسية بكفاءة لأنها استغرقت وقتًا طويلاً مقارنة بالوحدات الألمانية. ولكن حتى على الجانب الفرنسي أثناء العمليات الهجومية ، كانت الرسائل ترسل أحيانًا بوضوح وصوتًا للتنسيق بين شركتين على سبيل المثال. ومع ذلك ، في خضم القتال ومع كل الضجيج ، لم يتم استخدام الراديو في كثير من الأحيان على الإطلاق وكانت كل دبابة تناور بمفردها تقريبًا ، مع الحفاظ على رؤية 2-4 دبابات أخرى من الفصيلة (المشاة أو سلاح الفرسان) وإذا أمكن. على فصائل أخرى.
يبدو نطاق جهاز الراديو صغيرًا نوعًا ما بالنسبة لمتطلبات حرب الدبابات اليوم ، ولكن عند مقارنته بأجهزة الراديو الألمانية في نفس الفترة ، فلن يكون الأمر أسوأ. كان الراديو الأكثر شيوعًا في PzIII و PzIV هو FuG 5 SE 10 U الذي كان لديه مفتاح نطاق / صوت يبلغ 4 كم / 2 كم عند التحرك (6 كم / 4 كم في المحطة). عند مقارنتها بـ ER51 Mle1938 ، فإن نطاق الصوت مشابه ومجموعة الراديو الفرنسية لديها نطاق أكبر بكثير في مفتاح مورس. لكن بالطبع كان لدى الألمان المزيد من أجهزة الراديو وتم تدريبهم على تشغيلها من أجل الحصول على ميزة تكتيكية / تشغيلية. كان لدى جميع الدبابات الألمانية جهاز راديو كامل باستثناء Panzer I حيث كان مجرد جهاز استقبال. كانت الدبابات الفرنسية تتواصل عن طريق الأعلام أو أن قائد الفصيل خرج من دبابة إلى أخرى ، وهو الأمر الذي بالكاد يمكن القيام به خلال معركة ضارية.
كان لدى الدبابات الألمانية بانزر 3 وبانزر 4 نظام اتصال داخلي كامل ، مما يزيد من "صفاء" الطاقم الألماني. في Panzer I و Panzer II (برج من رجل واحد) ، والتي كانت أكثر الدبابات الألمانية عددًا ، لم يكن هناك دائمًا نظام اتصال داخلي.
في الدبابات الفرنسية ، كان الطاقم يتواصل من خلال التحدث / الصراخ مثل. أعطى قائد الدبابة أوامره بشكل عام بضرب السائقين بقدميه. في B1bis ، كان هناك أيضًا جهاز إرسال أوامر به بعض الأضواء على لوحة أدوات السائق مما سمح للقائد في البرج بطلب أفكار بسيطة مثل: الأمام ، الانعطاف لليمين ، الانعطاف إلى اليسار ، الإسراع ، الإبطاء ، التحذير ، وقف إطلاق النار ( كان السائق أيضًا مدفعي بدن السفينة) إلخ. كان مشغل الراديو للطاقم يمتلك خوذة ألمنيوم محددة مع مكبر صوت وسماعات رأس. يمكن رؤية الرسم الكامل لنظام الاتصال الداخلي لسيارة رينو B1bis في وثيقة مؤرخة في مارس 1940.
يبدو أن هذا النظام لم يتم اختباره فقط بل تم إصداره للوحدات القتالية ولم تكن كل الدبابات الفرنسية خالية من نظام الاتصال الداخلي.توجد صورة لـ B1bis "Ulm" (47e BCC) والتي يبدو أن قائد الدبابة يتحدث بها في أحد الأجهزة. في صورة أخرى لـ B1bis "Tahure" (49e BCC) ، يرتدي جميع أفراد الطاقم خوذات مع سماعات رأس بدلاً من مشغل الراديو فقط. وفقًا لشهادات من قدامى المحاربين ، كان لدى دبابات Somua S35 من 18e RD (Régiment de Dragons) أيضًا نظام اتصال داخلي في مايو 1940. في صورة من Somua S35 لهذه الوحدة الدقيقة ، يبدو أن القائد يرتدي خوذة مع سماعات وما إلى ذلك. .


5.10 التوجيه التفاضلي

تتمتع كل من Somua S35 و Renault B1 / B1bis بتوجيه تفاضلي مزدوج. يمكن أن يسير أحد المسارين في اتجاه واحد بينما يمكن أن يسير الآخر في الاتجاه المعاكس - مما يسمح للخزان "بالدوران على الفور". في ساحة المعركة عام 1940 ، تمتلك هذه الدبابات الفرنسية فقط هذه القدرة. كان على جميع الدبابات الأخرى أن تتحرك للأمام / للخلف بطريقة ما من أجل القدرة على الانعطاف ، وقد يتسبب ذلك ، في مواقف مثل وضع الهيكل أو وضع التمويه الجيد ، في فقدان هذه الميزة حيث كان عليك التحرك. وبالتالي ، كان هناك إلى حد ما القدرة على قلب الهيكل بشكل أسرع من معظم الدبابات الأخرى في عام 1940 ، وقد سمح التوجيه التفاضلي بنصف قطر دوران أفضل "على الفور".
لم يكن لدى الدبابات الألمانية في عام 1940 هذه الميزة ، وبالتالي لا يمكن للمسارين الدوران في اتجاهات مختلفة. تم حظر مسار واحد للانعطاف ولكن هذا قد يكون سيئًا بالنظر إلى أنه يمكنك رمي مسار إذا لم يكن المسار المعاكس على النوع الصحيح من الأرض. كان لدى دبابات النمر والنمور اللاحقة نوع من التوجيه التفاضلي.


5.11 البقاء على قيد الحياة في الدبابات الفرنسية؟

الدروع السميكة للدبابات الفرنسية كانت تحمي الطواقم بشكل جيد للغاية. حافظت أطقم الدبابة B1bis طوال الحملة على معنويات عالية وثقة عالية في دباباتهم. ميزة غير عادية بالنسبة للوقت فيما يتعلق على الأقل بخزانات Somua S35 و B1 / B1bis هي نظام إطفاء الحريق التلقائي. من صنع شركة "Telecamit" ، وهي مصنوعة من 3 خزانات مضغوطة تحتوي كل لتر من بروميد الميثيل. ربما تم العثور على نظام الإطفاء هذا في الدبابات الفرنسية الأخرى وبالتأكيد كان قياسيًا في السيارات المدرعة Panhard 178. تقع خزانات الطفاية بين فتحة الوصول وجدار الحماية وبالقرب من السائق ، وهي متصلة بالرشاشات الموضوعة حول النقاط "الساخنة" (المكربن ​​، وخزان الوقود ، وخزانات الوقود ، وما إلى ذلك). وكميزة إضافية ، تحتوي خزانات الوقود على صمام لمنع فرط الملء وختم ذاتي.


5.12 تسليح الطاقم؟

كان كل طاقم دبابة أو عربة مصفحة مسلحًا بأسلحة صغيرة متنوعة ، معظمها مسدسات ومسدسات. ولكن وفقًا لدليل ضابط سلاح الفرسان الفرنسي من عام 1939 ، كانت هناك أيضًا قنابل يدوية ومتفجرات. في السيارات المدرعة AMR-33 و AMR-35 وفي دبابات Hotchkiss H35 ، كان لدى الطاقم 5 قنابل يدوية من طراز F1 (دفاعية). في Laffly 50AM و Laffly 80AM و Panhard TOE و Panhard 178 و Schneider-Kégresse P16 Mle1929 و Renault AMC-34 و Renault AMC-35 وما إلى ذلك ، كان لكل طاقم 10 قنابل يدوية من طراز F1 (دفاعية) وقنبلتان حارقتان. في كل عربة سلاح فرسان (بما في ذلك السيارات المدرعة والدبابات) كانت هناك أيضًا عبوات ناسفة 4 × 200 جرام (150 جرامًا من المتفجرات) = "بيتار دي الفرسان" ، للقيام بمهام تدمير مختلفة.
ليس من الواضح ما إذا كانت طواقم دبابات المشاة تحمل قنابل يدوية ولكن بالتأكيد مسدسات ومسدسات. أشارت بعض الشهادات إلى أن بعض الرجال حصلوا حتى على بندقية MAS36.
في عدة مناسبات ، استمرت أطقم الدبابات ، وخاصة من الدبابات B1bis ، بمجرد سقوط الدبابة ، في القتال بالأسلحة الصغيرة بدلاً من التراجع.

نشر بواسطة ديفيد ليمان & raquo 01 مايو 2005، 00:10

6. ملاحظات بخصوص حرب الدبابات الفرنسية ضد الدبابات الألمانية

على سبيل المثال ، معركة تضم دبابة Somua S35: يقف القائد / المدفعي في برجها ويلاحظ الأفق مع الكوبولا ووسائل المراقبة الخاصة به: منظار المنظار ، PPL RX 160 Episcope و Estienne slit.

سرعة دوران برج برج Somua S35's APX1CE:
• تشغيل كهربائي لدوران 360 درجة في 20-28 ثانية
• مرفوعة باليد لضبط التصويب
بالطبع يمكن أيضًا تدوير الهيكل نحو العدو.

يكتشف قائد الدبابة / المدفعي الهدف في الكوبولا ثم يجلب البرج في اتجاه الهدف بفضل الطاقة الكهربائية للبرج. تشير العلامة الموجودة في البرج إلى متى تكون البندقية باتجاه الهدف المرقط. تم تشغيل أبراج APX1 (CE) و APX4 بهذه الطريقة:
• 1 رافعة لمنع / إلغاء حظر البرج
• ضبط ذراع واحد يمينًا أو يسارًا للدوران الكهربائي (محرك راجونوت: 1/4 حصان ، 12 فولت - عندما لا يتم تشغيله بواسطة المحرك الرئيسي) ، إذا كانت الرافعة محايدة (الوضع المركزي) ، يكون الدوران يدويًا تلقائيًا
• عجلة واحدة لتدوير البرج يدويًا بشكل أكثر دقة (حوالي 2 درجة لكل دورة عجلة)
فيما يتعلق بسرعة دوران البرج ، فإن أوسع قوس تحتاجه عادةً لتدوير البرج هو 180 درجة (إذا كانت 181 درجة ، فيمكنك أيضًا تحريكه 179 درجة إلى الجانب الآخر ، ما لم يكن هناك شيء يعيق الدوران). يمكن أن يحقق Somua S35 دورانًا بمقدار 180 درجة في 10-14 ثانية.

القائد يجلس في حزامه. لقد أعمى إلى حد ما بسبب تعديل حالة الضوء (الظلام النسبي داخل البرج مقابل الضوء من الخارج من خلال البصريات) ثم وضع عينًا على مرمى البصر (L.762 البصر ، التكبير 4x ، مجال الرؤية 11.81 درجة ، شبكاني +). يقوم بالبحث عن الهدف (تعديل حالة الضوء مرة أخرى) وهذا ليس بالأمر السهل بسبب التكبير 4x. يعتبر هذا التكبير ميزة في حالة الاشتباك مع العدو من مسافة بعيدة. إنه يصوب بدقة ، بالدوران اليدوي للبرج هذه المرة.
على + شبكاني يمكن ضبط الخط الأفقي للارتفاع. تم تفضيل الشبيكة + على شبكاني V لتجسيد الأفقي. على الخط الأفقي توجد أشرطة طويلة وقصيرة عمودية. عربة واحدة بارتفاع 2.50 متر مغطاة بخط طويل على ارتفاع 500 متر والمركبة نفسها المغطاة بخط قصير على مسافة 1000 متر.
يوجد على يمين + شبكاني سلالم النطاق الأسود: أحدهما لقذائف AP والآخر لقذائف HE. على يسار + شبكاني ، يوجد سلم نطاق أحمر واحد لـ MG المحوري.

في أبراج APX1 و APX4 ، تتعامل اليد اليسرى للمدفعي مع العجلة للدوران اليدوي للبرج (أو ذراع الدوران الكهربائي) ، أو تقوم اليد اليمنى بإطلاق البندقية أو التعامل مع الرافعة لحظر / فك القفل. يتم ضبط البرج والارتفاع مع الكتف.

من الاختبارات (ليس في حالة القتال) لبرج APX4 (وهو أصغر من APX1CE من Somua S35 ولكن مع نفس الكوبولا):
• دوران الكوبولا يدويًا دائمًا: 12 ثانية للدوران 360 درجة
• حان الوقت للنظر في كل مكان باستخدام 3 وسائل للمراقبة (المنظار المنظار ، الأسقفية ، شق Estienne) والعودة إلى الأسلحة: 5 ثوانٍ
• حان الوقت للعثور على هدف في مرمى البصر تم رصده لأول مرة في أسقفية الكوبولا: 3 ثوانٍ

البيانات المأخوذة من اختبارات برج APX4 الأخرى باستخدام المدفع الرشاش المحوري:
• إذا كان الهدف على بعد 5 درجات من مجال رؤية البندقية ، فإن الوقت الإجمالي قبل إطلاق النار هو حوالي 15 ثانية.
• إذا كان الهدف على بعد 90 درجة من مجال رؤية البندقية ، فإن الوقت الإجمالي قبل إطلاق النار يمكن أن يصل إلى 28 ثانية.

القائد لديه الهدف في بصره هذه المرة. يقدر المدى والحرائق. على الرغم من دخان اللقطة الأولى ، عليه أن يلاحظ النقطة التي تم ضربها لتصحيح النطاق إذا لزم الأمر. هذا أكثر صعوبة بالنسبة للناقلات الفرنسية بسبب عدم وجود قذائف التتبع (متوفر فقط للرشاشات ولمدفع 25 ملم). لهذا السبب كانت الطلقة الأولى ، إن لم تكن الضربة المباشرة ، قصيرة في كثير من الأحيان ، وكان من السهل تحديد التأثير على الأرض.

في الإطار الزمني الذي يتراوح من 15 إلى 30 ثانية ، سيكون القائد / المدفعي قادرًا على إطلاق 1-2 قذيفة APC عيار 47 ملم على الهدف قبل إطلاق النار عليه. هذا بعد اكتشافه ، والذي لن يحدث على الأرجح حتى تصل الجولة الأولى (في حالة وجود عدة أهداف واردة). أي دبابة ألمانية تتلقى 1-2 إصابة من مدفع L / 32 SA35 عيار 47 ملم في مدى من 0 إلى 1000 متر ، واحدة منها على الأقل موجهة بعناية ، لديها احتمال كبير جدًا للاختراق والتدمير.

مدافع الدبابات الفرنسية شبه أوتوماتيكية ، ويتم إخراج غلاف الغلاف تلقائيًا ، وإدخال قذيفة جديدة يغلق المؤخرة.

تتمتع الدبابات الألمانية بميزة بمعنى أن:
• في Panzer III و Panzer IV ، يمكن لأحد أفراد الطاقم الاستمرار في المراقبة وتحديد المكان بينما يطلق المدفعي النار
• يحتوي Panzer II أيضًا على برج يتسع لرجل واحد ولكنه يحتوي على قذائف تتبع ومعدل إطلاق نار يبلغ 150 دورة في الدقيقة (تغذية الخزنة)
• الدبابات الألمانية أسرع وأكثر قدرة على الحركة ، وبفضل أجهزة الراديو فهي قادرة على تنسيق وتركيز هجومها بشكل أفضل ، وتغيير محور الهجوم بسهولة أكبر.

يمكن لطاقم Somua S35 استخدام ميزة مدفعها القوي SA35 L / 32 عيار 47 ملم المقترن بمشهد 4x للاشتباك بأمان مع الدبابات الألمانية الموجودة بالفعل على ارتفاع 800-1000 متر بينما يتعين على العدو عمومًا الاقتراب من حوالي 400-500 متر للحصول على خير فرصة لتدمير سوموا. تمتلك Somua درعًا جيدًا مصبوبًا (47 ملم / دائري و 20 درجة درع بدن أمامي و 42 ملم / 0 درجة درع برج أمامي + (42 ملم) عباءة مدفع دائري على حوالي 30 ٪ من سطح البرج الأمامي). إذا كانت دبابة ألمانية تعمل على ارتفاع 1000 متر تسير بشكل مستقيم للأمام لتكون على ارتفاع 500 متر من سوموا ، بسرعة 25 كم / ساعة ، فسيحتاج إلى حوالي 60 ثانية. لكنه ربما لن يتصرف بهذه الطريقة وبالطبع هذه الدبابة ليست وحدها. لكن الدبابة الفرنسية ربما لا.

عند ارتفاع 800-1000 متر ، يمكن أن تكون التهديدات الحقيقية مجرد صاروخ Panzer IV يطلق قذيفة 7.5 سم Gr.38 HL / 1 (حرارة) (اختراق 52 مم / 0 درجة و 45 مم / 30 درجة - ولكن في هذا النطاق ، تقدم Somua S35 منقوشة هدف صغير) أو البنادق الداعمة (8.8 سم FlaK أو 10.5 سم من مدافع leFH). ومع ذلك ، فإن تنظيمهم التكتيكي وتفوقهم العددي المحلي المعتاد من شأنه أن يسمح للألمان بالتغلب على دبابة Somua S35 إذا لم تتحرك (بافتراض أن الدبابة الفرنسية وحدها) ، ربما حتى بدون أن يلاحظ طاقم الدبابة الفرنسية المناورة ، أن تكون مشغولًا جدًا في إشراك الأهداف الأمامية). في معركة Hannut / Gembloux على سبيل المثال ، يمكن لدبابات Somua S35 أن تنشر الفوضى بين الدبابات الألمانية ، والتي غالبًا ما كان عليها مواجهة سرب ثان من Somua S35 أثناء محاولتها الالتفاف على السرب الأول. في هذه المعركة ، أثبتت اللوائح التكتيكية الفرنسية أنها على مستوى ، وغالبًا ما تعرضت تشكيلات الدبابات الألمانية للهجوم على الأجنحة أو المؤخرة.

يمكن لعدد أكبر من الدبابات الألمانية كما كان الحال عمومًا (غالبًا 1 مقابل 4 أو أكثر) الاقتراب بدرجة كافية من الدبابة الفرنسية لتدميرها. في نطاق 400 متر إلى 100 متر ، كان لإطلاق Panzer III قذيفة APCR مقاس 3.7 سم احتمالية جيدة إلى جيدة جدًا لاختراق الدرع الأمامي لـ Somua S35 (اختراق 48 ملم / 0 درجة عند 500 متر و 71 ملم / 0 درجة عند 250 مترًا و 90 ملم / 0 ° عند 100 متر) وضربه. يمكن لبندقية Panzer II أن تخترق 63 ملم / 0 درجة عند 100 متر بقذائف APCR لكن Pzgr.40 لم تكن متوفرة في فرنسا في عام 1940 ومع قذيفة AP القياسية ، تم تقليل الاختراق إلى 45 ملم / 0 درجة عند 100 متر. يمكن أن تكون Panzer II قاتلة بالنسبة إلى Somua ولكن في نقطة فارغة ، في كمين في بلدة على سبيل المثال. معدل إطلاق نار ألماني أعلى إلى حد ما (يحتوي Somua على برج 1 رجل) ونيران قمعية مشتركة من قذائف متعددة (التتبع) (خاصة قذائف 2.0 سم من Panzer II بسرعة 150 دورة في الدقيقة والتي يمكن أن تلحق الضرر بالمناظير والمناظير والأسلحة النارية) أو استخدام قذائف الدخان (لم تكن كل من قذائف التتبع وقذائف الدخان متوفرة في Somua S35) لإخفاء التحركات الألمانية زادت من فرصة اقتراب الدبابات الألمانية من الدبابات الفرنسية وتجاوز الموقف الفرنسي. من المحتمل أن يجبر ذلك الدبابات الفرنسية على التحرك. في معركة حركة خالصة ، من المحتمل أن يفقد السرب الفرنسي التماسك التكتيكي بسرعة أكبر من التشكيل الألماني بسبب نقص أجهزة الراديو (غالبًا فقط أجهزة الراديو لقائد الفصيلة الذي سيتعين عليه التواصل مع الدبابات الأخرى من فصائله بالأعلام. صعب جدًا أثناء القتال). لذلك ، مرة واحدة في معركة على غرار المشاجرة ، غالبًا ما تعمل كل دبابة فرنسية بمفردها أو مع دبابات فصيلتها التي تقع بجوار موقعها مباشرة. هذا هو العيب الرئيسي لجميع الدبابات الفرنسية. بشكل عام ، تبذل الناقلات الشجاعة قصارى جهدها ولكن لا تكون على دراية كافية بالوضع التكتيكي العام بينما كانت الدبابات الألمانية أكثر قدرة على الحركة ويمكنها العثور على نقاط الضعف في الانتشار الفرنسي.


7. ملاحظات من وثيقة 2e DCR

هذه المذكرة التي تتناول حرب الدبابات مقابل الدبابات تعطي أيضًا بعض العناصر والمعلومات الاستخبارية في ذلك الوقت حول الدبابات الألمانية قبل الحملة.

الدبابات الألمانية مدرجة على النحو التالي:
• ك. 4 مع درع 25 مم ومسدس 75 مم = Panzer IV (سيكون قريبًا من Ausf. A / B / C)
• م 2. أ و 2. B مع درع 25 مم ومسدس 37 مم = Panzer 35 (t) و Panzer 38 (t) على الأرجح
• ك. 3 مع درع 20 مم وبندقية 37 مم = Panzer III (سيكون هذا قريبًا من Ausf. A / B / C / D لكن E / F مدرعة بشكل أفضل)
• ك. 2 مع درع 12-14 ملم و 20 ملم HMG
• ك. 1 مع درع 8-13 ملم ولا توجد أسلحة مضادة للدبابات

تقدير قدرات التسلح الألماني (الاعتراف كأساس بأنها متفوقة على الأسلحة الفرنسية من نفس العيار):
• المدفع عيار 20 ملم لا يمكنه فعل شيء ضد الدبابات الفرنسية. إن Hotchkiss H39 و Renault B1bis محصنون ضدها ، حتى من مسافة قريبة (& lt 100m)
• المدافع عيار 37 ملم لها مدى عملي يصل إلى 200 متر ضد الدروع الفرنسية 40 ملم ولكنها غير فعالة ضد 50 ملم أو أكثر من الدروع. B1bis محصن نوعًا ما و H39 في خطر على المدى القصير (& lt 300m)
• البندقية عيار 75 ملم لها مدى عملي يبلغ حوالي 500 متر ضد الدرع الفرنسي 40 ملم وهي ذات كفاءة رديئة للغاية ضد 50 ملم أو أكثر من الدروع. لذلك فهي ضعيفة الكفاءة ضد B1bis ولكنها فعالة للغاية ضد H39.

يمكن للمرء أن يرى أن الفرنسيين على ما يبدو لم يعرفوا عن قذائف HEAT الخاصة بـ Panzer IV وقذائف APCR الجديدة من Panzer III ولكن هذه القذيفة ظهرت في وقت لاحق فقط في يونيو / يوليو وبكميات صغيرة جدًا في معركة فرنسا. من المحتمل أيضًا أنهم يأخذون في الاعتبار فقط Panzer III Ausf.A-D ، و Ausf.E / F الذي يمتلك درعًا أفضل بكثير.

ملاحظة حول حرب الدبابات الفرنسية:
• إطلاق النار عند التوقف
• إطلاق النار بشكل مثالي من غطاء وخلف الحماية (نصب كمين ، الهيكل أسفل - باستثناء B1bis إذا أراد استخدام مسدس SA35 مقاس 75 مم)

التكتيكات: حاول فرض القتال على دبابات العدو
• فتح وابل ناري من موقع معين ضد الأجنحة أو المؤخرة في تشكيل دبابة العدو
• اشتبك في الاجتماع القتالي على محور مفيد

ينظم قائد السرية:
• الانتشار: عموماً 2 مستوي ، 1 مستوى مناورة و 1 مستوى حماية. يمكن أن تتكون طبقة الحماية من جزء من الدبابات أو من المشاة بمدافع AT أو كلاهما أفضل.
• المناورة
• قواعد الاشتباك ومدى ومناطق النيران التي تتحكم فيها كل فصيلة دبابة
• شروط المطاردة أو الانسحاب والأهداف المتتالية
يعطي قائد السرية الأوامر لكل قائد فصيلة بفضل اللاسلكي.

قائد الفصيل يطبق الأوامر على الأرض خلال المعركة. لديه حرية العمل للعمل وتحقيق الهدف.

قائد الدبابة:
• يجب أن يتمتع بمهارات جيدة للتعرف على الأنواع المختلفة من دبابات العدو ، وتحديد أخطر التهديدات (أولاً بسبب التسلح والثاني بسبب الدروع) والاشتباك معها.
• يجب أن يكون لديه القدرة على التكيف والمرونة والمبادرة لتطبيق أوامر قائد الفصيل.
• إذا كان معزولا ، كان عليه أن يعود بأسرع ما يمكن في مجال (الرؤية) لقائد فصيلته.

نطاق الأمان (حيث يكون الخزان آمنًا):
بانزر 4 & ال تي 100 م
محصن ضد الآخرين

تشتبك B1bis مع دبابات العدو على ارتفاع 800-1000 متر بمدافع SA35 عيار 47 ملم وبنادق SA35 مقاس 75 ملم.
يحتوي مسدس SA35 مقاس 75 مم مع مشاهد L.710 على أسطوانة قابلة للتعديل تصل إلى 1600 متر لقذائف HE و 1560 مترًا لقذائف APHE. تستخدم قذائف APHE عيار 75 مم ضد الدبابات. إن قذائف HE مقاس 75 مم قادرة على تدمير السيارات المدرعة ، Panzer I و Panzer II ، وهي فعالة للغاية على المدى القصير ضد المسارات والأجزاء السفلية من الدبابات الثقيلة. قذيفة HE لها تغلغل 17mm / 30 ° حتى عند 800m.
تفوق الدبابة B1bis على جميع الدبابات الألمانية (يتم النظر في التسلح والدروع هنا). التهديد الوحيد هو Panzer IV إذا كان أقرب من 100 متر.

نطاق الأمان (حيث يكون الخزان آمنًا):
بانزر الرابع = 500 م
Panzer III و Pz35 (t) و Pz (38t) = 200 م
محصن ضد الآخرين

 بمسدس SA18 عيار 37 ملم
يشغّل Panzer IV و Panzer III و Pz35 (t) و Pz (38t) عند & lt 100m
يشتبك الدبابات الأخرى على ارتفاع 400 م

 بمسدس SA38 عيار 37 ملم
يشتبك مع دبابات العدو على ارتفاع 400-700 متر

يعطي التقدير الأولي للقدرات (وليس الحد الأقصى للاختراق) لبنادق الدبابات الفرنسية (هذه ليست دراسة باليستية ، إنها فقط لتقديم تقدير لجزء من القدرات لإبلاغ الطاقم) نصيحة في أي مدى يشتبك دبابات العدو مع احتمال قتل جيد. ضد الدبابات الألمانية المتوسطة / الثقيلة:
37 مم SA18 عند 100 م
37 مم SA38 عند 400-600 م
47 مم SA35 عند 600-800 م
75 مم SA35 عند 700-800 م

يمكن الاشتباك مع الدبابات الخفيفة والسيارات المدرعة على مدى أطول.

كانت الغالبية العظمى من الدبابات الفرنسية مسلحة بمدفع SA18 عيار 37 ملم. كان عليهم الاقتراب من الدبابات الألمانية. ستحاول H39 مع SA18 37 ملم الوصول إلى مدى 10-100 متر ، لكن يمكن لـ Panzer III إشراكها بالفعل على ارتفاع 200 متر و Panzer IV على ارتفاع 500 متر وفقًا للمخابرات الفرنسية.


8. اقتباسات من الجنرال الألماني هالدر

اعتبر الجنرال فرانز هالدر في 18 فبراير 1940 أن:
"كانت Panzer I مفيدة في الغالب ضد عدو ضعيف ومحبط ، لم يكن Panzer II قادرًا على مواجهة دبابات العدو. كانت Panzer IV الثقيلة فعالة ضد دبابات العدو والمشاة ، لكن Panzer III و Panzer 35 (t) و Panzer 38 ( ر) لم يتم تكييفها لمحاربة مشاة العدو ".

ومع ذلك ، فإن البيان بشأن بانزر 2 يبدو قاسيًا لأنه كان فعالًا ضد جميع الدبابات البريطانية باستثناء ماتيلدا 2. عند استخدامها بكثافة والهجوم المفاجئ من عدة اتجاهات ، حصلت على نتائج جيدة ضد الدبابات الفرنسية بفضل عددها وسرعتها وقدرتها على الحركة. هناك العديد من الشهادات الفرنسية لدبابات Somua S35 أو Hotchkiss التي تم اختراقها من مسافة قريبة على الجانب


9. بحسب العقيد الألماني كون

المدفع الألماني الوحيد الفعال ضد الدبابات الفرنسية رينو D2 و Somua S35 هو 7.5 سم KwK L / 24 من Panzer IV - يطلق قذيفة APCBC - (و 8.8 سم FlaK الذي يخترق جميع دروع العدو حتى 2000 متر). القذيفة (3.7 سم Pzgr.) من 3.7 سم KwK / PaK L / 45 لدينا غير فعالة ضد كل هذه الدبابات في نطاق القتال القياسي وترتد حتى عند زاوية تأثير مواتية للغاية. من مسافة قريبة ، يمكن لمدفعنا 3.7 سم اختراق الدبابات الفرنسية الخفيفة. بشكل عام ، يمكن للقذيفة 3.7 سم اختراق الدبابات الفرنسية بزاوية 0 درجة إذا كانت أقرب من 300 متر. لم تنجز قذيفة AP مقاس 3.7 سم مهمتها ولم تتكيف مع الحرب ضد الدبابات الحديثة.
الضربات المباشرة بقذيفة HE مقاس 7.5 سم ليس لها أي تأثير على Somua S35 أو Renault B1bis على ارتفاع 600 إلى 800 متر.
لا تستطيع قذيفة AP 2.0 سم اختراق الدبابات الفرنسية ، وتأثيرها الوحيد على الروح المعنوية.تم اختراق الدبابات البريطانية في جميع النطاقات بواسطة قذائف 2.0 سم AP ، باستثناء دبابة Matilda II الثقيلة ، لحسن الحظ ، بأعداد صغيرة جدًا. درع Matilda II يقاوم أحيانًا بنادقنا مقاس 7.5 سم.
تم استخدام كميات ضخمة من الذخيرة خلال المعارك ضد الدبابات الفرنسية بسبب نقص قوة المدافع 2.0 سم و 3.7 سم. في لوائنا ، تم استخدام جميع قذائف 3.7 سم و 7.5 سم خلال معركة واحدة في 13 مايو. كان على وحدتنا انتظار إمدادات الذخيرة لمواصلة القتال.
إن معدات البرج الألماني فعالة تمامًا وهي متفوقة على الفرنسي. هذا يعطي ميزة للدبابات الألمانية.
أثبتت مدفع الدبابة الفرنسية SA35 عيار 47 ملم أنها رائعة. تخترق هذه البندقية جميع الدبابات الألمانية بشكل مستقل عن زاوية التأثير حتى 600-800 متر وأحيانًا أكثر. [دمر العديد من Somua S35 و Renault B1bis الدبابات الألمانية على مدى 1000 متر!]
ثبت أن عيار 37 ملم SA18 الفرنسي غير فعال.
معدل إطلاق النار في فرنسا أبطأ بسبب مفهوم الأبراج الفرنسية.
فيما يتعلق ببنادق AT ، فإن الدقة جيدة بالنسبة لـ SA37 مقاس 47 مم ، وهي جيدة جدًا لـ 25 مم SA34 / 37 وممتازة للبريطانيين 40 مم. تم اختراق درع الهيكل الأمامي لـ Panzer III بسهولة بواسطة المدفع الفرنسي الممتاز SA34 / 37 عيار 25 ملم. أثبتت التجارب باستخدام مسدسات الغنيمة أن المدفع الفرنسي 25 ملم AT متفوق على المدفع الألماني 3.7 سم PaK. من الصعب جدًا اكتشاف مسدس AT هذا مقاس 25 مم لأن الفلاش غير مرئي (مخفي الفلاش). درع Panzer III والمزيد من Panzer IV غير كافٍ.
أثبتت سرعة دباباتنا أنها جيدة جدًا. في المستقبل ، يجب أن نحافظ على قدرة 30-40 كم / ساعة على الطرق الوعرة السهلة. قالت الدبابات الفرنسية أو مدفعي AT الذين تم أسرهم إن سرعة دباباتنا تشكل الصعوبة الرئيسية في ضربهم.

10. ملاحظات من الجنرال جان بيري ، قائد 2e DCR في عام 1940

"فيما يتعلق بالدبابات الخفيفة الـ 90 الخاصة بي (Hotchkiss H39) ، كان 33٪ منهم فقط يمتلكون مدفع SA38 مقاس 37 ملم ، و 66٪ كان لديهم بندقية SA18 مقاس 37 ملم ، والتي كانت غير فعالة بشكل عام ضد الدروع التي يزيد سمكها عن 15 ملم. وكانت سرعتها الأولية حوالي 400 متر. / ثانية مقابل 700 م / ث لبندقية 37 ملم SA38 (ملاحظة شخصية: في هذه الحالة لا يأخذ في الاعتبار قذائف Mle1935 و Mle1937 AP). لم يكن لدى كتيبة المشاة الآلية (BCP = Bataillon de Chasseurs Portées) أي مدرعة فصيلة السيارات كما هو مخطط لها ومدافع AT 12 25 ملم التابعة لفرقة AT تم سحبها بواسطة جرارات غير مدرعة. وكانت وحداتي مكونة من مواطنين من لورين وألزاسي وبريطانيون. 33٪ من الرجال كانوا من الجيش النشط وجميع الرجال كانوا جدًا. فخور بالانتماء إلى DCR. لقد تعرفت بين الضباط وضباط الصف والرجال على نفس المعتقد ، أن الجنرال Estienne ، والد الدبابات الفرنسية ، قد ألهم خلال الحرب العالمية الأولى لأطقم الدبابات الأولى. تم تسليم الشعلة إلى أطقم عام 1940 وتم صيانتها جيدًا من قبل الجيش النشط ولكن أيضًا من قبل العديد من ضباط الاحتياط مثل القائد كورنيك ، الذين سقطوا لصالح فرنسا في 17 مايو 1940 في فرقي. كان للضباط والرجال هدف واحد: خدمة ذراعهم والجيش.
في العاشر من مايو عام 1940 ، تعد 2e DCR أداة حرب جميلة ، ومعنويات عالية وقوة مضمونة: 6500 رجل من بينهم 340 ضابطًا ، و 160 دبابة ، و 1400 مركبة ، و 400 دراجة نارية ، و 25 مدفعًا ميدانيًا مقاس 105 ملم ، ومدافع AT 12 عيار 25 ملم و 8 بنادق AT عيار 47 ملم. من ناحية أخرى ، كانت بنادق AA غير متوفرة ولم يكن لدينا سوى Hotchkiss Mle1914 MGs في دور AA.
في 13 مايو ، يبدأ 2e DCR حركته ، جزء عن طريق البر وجزء بالسكك الحديدية. أثناء النقل ، يتم تغيير الوجهة مرتين ويتم تعديل الحركة بسبب عمل القوات الجوية للعدو.
في 15 مايو ، تنزل 2e DCR وتنتشر من Nouvion إلى Rethel ، منتشرة على جبهة 70 كم. يتم فصل الأجزاء الشمالية والجنوبية من التقسيم عن طريق Panzerdivisionen المتقدم بين نهري Oise و Aisne. لا يمكن قيادة الوحدات بكفاءة ولكن الشركات والأطقم تقاتل أينما كانت. في رأس جسر دبابات Rethel 3 B1bis بقيادة الملازم روبرت ، دمروا 23 دبابة ألمانية.
في السادس عشر من مايو ، قامت "مجموعة بورجين" (20 دبابة من طراز B1bis وسرية مشاة واحدة) بسحب العناصر المتقدمة لشعبة Panzer على مسافة 20 كم. عندما يُطلب من المجموعة التراجع ، تبقى الدبابات القليلة المعطلة ، تقاتل على الفور وتدمر كل الأعداء الذين يظهرون. في الليل ، أخرجت هذه الأطقم أخيرًا دباباتها وانضمت مرة أخرى إلى الخطوط الفرنسية.
في 17 مايو ، تم نشر 80 دبابة من فرعي على خط أمامي بطول 40 كيلومترًا ، من صاخبة إلى تيرجنير ، على طول نهر وايز: 1-2 دبابة تدافع عن كل جسر. في صباح 18 مايو ، واجهوا هجمات 4 Panzerdivisionen (حوالي 1200 دبابة) في 1 مقابل 15 احتمالات. تم غرق الدبابات الفرنسية البالغ عددها 80 دبابة لكنها ألحقت خسائر فادحة بالألمان.
في 17 مايو ، قامت دبابتان من طراز B1bis من طراز 15e BCC ("ميسترال" و "تونس") بمفاجأة العناصر الألمانية المتقدمة في Landrecies. إنهم يدمرون 100 سيارة مصفحة وعربة صالحة لجميع الطرق.
في 20 مايو ، فقدت أكثر من 50٪ من خزاناتي. لقد أُمرت بإعادة التجميع وإعادة التنظيم في منطقة Compiègne. تلقيت تعزيزات من 138 دبابة بما في ذلك 21 دبابة B1bis. 66٪ من الدبابات الخفيفة مسلحة بمدافع SA38 عيار 37 ملم. بعد يومين ، بعد فترة قصيرة من إعادة التنظيم ، هل أنا مُلحق بالجيش السابع؟
في 24 و 25 و 26 مايو ، نأخذ الجسور على نهر السوم شمال بيرون ، خلال هجوم ليوم واحد وهجومين ليليين.
من 26 مايو إلى 1 يونيو ، انتشرنا خلف الجيش السابع للهجوم المضاد إذا لزم الأمر.
في الرابع من يونيو هاجمنا جسر أبفيل. يوم شاق لتحقيق نجاح جزئي ... يوم شاق للعدو أيضًا. كان عمل فوج المدفعية 309 رائعًا.
في الخامس من يونيو ، قامت كتيبة المشاة وسريتي الدبابات الخفيفة بدعم القوات البريطانية التي تعرضت للهجوم.
في السادس من حزيران (يونيو) ، يجب أن نستريح لكننا أمرنا بالتحرك في منطقة بوفيه. نحن نواجه 7.PzD من روميل. بعد عدة أيام ، اعترف الجنرال بيسون بأننا أنقذنا فيلقين من الجيش كانا على جانبنا الأيسر.
من 9 إلى 12 يونيو نقاتل بينما نتراجع إلى شمال باريس. في 13 يونيو نتحرك جنوب باريس. نواصل القتال أثناء العودة.
في السادس عشر من يونيو ، نحن محاصرون في غابة أورليان. خلال الليل نهاجم وننجح في اختراق الخطوط الألمانية وتستمر معارك الحراسة الخلفية.
في 25 يونيو ، نحن شمال شرق ليموج. فقدت الفرقة 25٪ من قوتها ولا يتوفر سوى 70 دبابة. فقط 40 دبابة من أصل 70 قادرة حقًا على القتال. شكلت مع الأطقم المترجلة كتيبتين مشاة آليتين إضافيتين. مدفعيتي ما زالت تملك كل أسلحتها. الوحدات متماسكة ومنضبطة. لم ننم بشكل كبير خلال آخر 45 يومًا و 45 ليلة. إن التعب لدينا مروع ، لكن 2e DCR دمرت أكثر من 500 مركبة AFV ألمانية (ملاحظة شخصية: يشمل هذا التقدير الدبابات والسيارات المدرعة والناقلات الشخصية المدرعة والمدافع ذاتية الدفع وما إلى ذلك) "

يحكم الجنرال بيريه أيضًا على قيمة المعدات الفرنسية:
"معداتنا ممتازة بشكل عام. يشكل درع 40 ملم للدبابات الخفيفة و 60 ملم للدبابات B1bis حماية فعالة للغاية. في الفترة من 3 يونيو إلى 25 يونيو ، فقدت 21 دبابة فقط بسبب نيران العدو. كانت إحدى دبابات B1bis أكثر من ذلك. أكثر من 20 ضربة 3.7 سم ولا تزال تعمل بشكل جيد حتى أن العديد من Hotchkiss H39 لم تتضرر بعد إطلاق النار عليها بمدفع 3.7 سم على بعد أقل من 200 متر!
يمكن أن يواجه Hotchkiss H39 المسلح بمدفع SA38 37 ملم بكفاءة جميع الدبابات الألمانية باستثناء النسخة الأثقل من Panzer IV. فضلت أطقم B1bis المشاركة في قتال الدبابات مقابل الدبابات استخدام مسدس برج عيار 47 ملم بزاوية 360 درجة بدلاً من مسدس بدن عيار 75 ملم ، والذي كان منخفضًا جدًا. كان مسدس SA35 عيار 47 ملم على الأقل بنفس قوة مدفع بانزر الرابع 7.5 سم من حيث الاختراق. أعطى MAC31 'Reibel' MG الرضا التام.
لم أعاني أبدًا من تناقض السرعة مع Panzerdivisionen. كان لدي شعور بالافتقار إلى القدرة على الحركة فقط عندما لم يكن لدي مجموعة استطلاع. في هذه الحالة ، اضطررت إلى استخدام دباباتي لهذه المهمة ، مما أدى إلى إبطاء قلب القسم بنصف سرعته! كان نطاقنا / استقلاليتنا غير كافية بشكل عام.
فيما يتعلق بريف دباباتنا ، فقد تجاوزت دبابات B1bis آمالنا. كان العديد منهم قد عبر 1600 كم دون صيانة أكثر من التزييت السريع في المساء. أثبتت دبابات Hotchkiss H39 أنها أكثر هشاشة. كانت خزانات رينو R35 التي تم تلقيها في التعزيزات ريفية بشكل استثنائي. لذلك ، باستثناء المعدات الراديوية التي كانت شديدة التنوع والتي تفتقر أحيانًا إلى النطاق ، كانت جميع أجهزتنا ترضي تمامًا. من واجبي أن أقول إن هذه المعدات كانت لها روح ...
الطواقم والميكانيكيون والجنود وما إلى ذلك ، من الجيش النشط أو الاحتياطي ، قاموا بواجبهم حتى النهاية! لم يكن لدي قط فارين أو رجال تركوا مناصبهم بدون أوامر. لقد حصل رجالي على اثنتي عشرة ميدالية "Légion d'honneur" ، وحوالي 15 ميدالية عسكرية و 2000 اقتباسات مصدق عليها.
رغم التراجع ، ورغم الهزيمة ، وبعد أن رأينا كل شيء ينهار من حولنا ، تجمع الرجال حول ضباطهم ودباباتهم حتى النهاية. كان لديهم ، على ما أعتقد ، نفس الشعور الذي يشعر به أطقم الدبابات الأولى ... الشعور بأنهم جزء من النخبة ، والشعور بأنهم من بين الرجال الذين يكتشفون أشياء جديدة ويواجهون مخاطر جديدة. لقد منحوني فرحًا قويًا ومريرًا لأشعر بأنهم أكثر إخلاصًا في مواجهة الشدائد المتزايدة والمصائر المأساوية والمعاناة الفظيعة. لقد كانوا جديرين بطواقم الدبابات في 1914-1918 ، الذين قاتلوا في مالميزون وميري وبيلوي وفيلرز كوتيريتس ".


بانزر الثاني على الجسر ، 1940 - التاريخ

بقلم جان بوس

يُعتقد أن مدينة نيميغن ، الواقعة في الجزء الجنوبي الشرقي من هولندا وعلى بعد حوالي ستة أميال من الحدود الهولندية الألمانية ، هي أقدم مدينة هولندية ، حيث يعود تاريخها إلى حوالي 2000 عام. أنشأ الرومان في البداية معسكرًا عسكريًا هناك ، وتم احتلال المنطقة بشكل دائم منذ ذلك الحين. تقع نيميغن على الضفة الجنوبية لنهر وال ، وهو فرع من نهر الراين ، يتدفق شمالاً من سويسرا. تنقل الصنادل البضائع عبر نهر وال من الميناء في روتردام بهولندا إلى منطقة الرور الصناعية في ألمانيا. بسبب موقعها على طول طريق تجاري نهري رئيسي ، أصبحت مدينة نيميغن مركزًا تجاريًا مهمًا منذ فترة طويلة. ولأهميتها ، فقد حاربتها جيوش مختلفة على مدى عشرين قرنًا. لم يكن القرن العشرين مختلفًا ، حيث جعله موقعه الاستراتيجي وجسر نيميغن فوق نهر وال هدفًا مثاليًا للجيوش التي تمر من الشرق إلى الغرب والعكس صحيح.

تم التعرف على أهمية نيميغن الإستراتيجية أولاً من قبل الألمان ثم من قبل الأمريكيين والبريطانيين. تم نشرها على مستوى العالم من خلال كتاب كورنيليوس رايان لعام 1974 ، جسر بعيد جدا، وأكثر من ذلك من خلال فيلم 1977 الذي يحمل نفس الاسم.

جسر نيميغن: يربط بين جانبي نهر وال

حتى عام 1936 ، لم يكن هناك اتصال طريق ثابت مع حركة مرور المركبات على الضفة الشمالية التي استخدمت العبارة بين نيميغن والصوم الكبير. كان الجسر الوحيد فوق النهر عبارة عن جسر سكة حديد فولاذي ثلاثي الامتدادات ، تم افتتاحه في عام 1879.

في عام 1906 ، بدأت لجنة حكومية في وضع خطط لبناء جسر طريق سريع عبر نهر وال العظيم في نيميغن ، لكن الحرب العالمية الأولى تدخلت وأوقفت بناء الجسر. على الرغم من أن هولندا كانت محايدة ، إلا أنه تم إلغاء جميع مشاريع الأعمال المدنية الكبرى خوفًا من أن تمتد الحرب عبر الحدود وتجر هولندا إلى الصراع. بدلاً من تخصيص جيلدر هولندي لمشروع الجسر ، استخدمت الحكومة الأموال بدلاً من ذلك لبناء دفاعات وتوسيع الجيش الهولندي.

بعد فترة وجيزة من هدنة عام 1918 ، اجتمعت اللجنة مرة أخرى وجددت مشروع جسر نيميجن. تم رسم مخططات الجسر ، وفي عام 1927 ، تم وضع الخطط النهائية. قدرت تكاليف البناء بـ 2،600،000 جيلدر هولندي. وافقت الحكومة الهولندية على الخطط ، وفي 23 أكتوبر 1931 ، بدأ البناء. أصبح جسر Nijemegen فوق نهر وال أكبر جسر منفرد في أوروبا.

كان بناء رائع. كان الطول الإجمالي 604 أمتار (1،982 قدمًا) يستريح على أربعة أرصفة خرسانية وحجرية ، مع أربعة ممرات لحركة مرور السيارات ومسارات خاصة على كل جانب للمشاة والدراجات. كانت أعلى نقطة في القوس 65 متراً فوق الطريق. لم يكن بناء الجسر خالي من المخاطر. ولقي ثلاثة عمال مصرعهم وأصيب عشرة آخرون في عدة حوادث.

في الساعة 3:00 مساء يوم 16 يونيو 1936 ، افتتحت ملكة هولندا فيلهيلمينا الجسر رسميًا حيث شهد الاحتفال حوالي 200 ألف هولندي. بعد أن قطعت الملكة الشريط ، عبرت الجسر مئات السيارات والحافلات والشاحنات. لقد كان يومًا مجيدًا ومفخرًا للهولنديين (وخاصة مواطني نيميجن) ، ولكن لم يكن أحد يتوقع أنه في غضون ثماني سنوات ، سيتم تدمير الجسر الجميل وإعادة بنائه ليصبح أحد أكثر ساحات المعارك دموية في التاريخ. حرب مدمرة.

بعد ثلاث سنوات من افتتاح الجسر ، بدأت السحب الداكنة تتجمع فوق أوروبا ونيجميجن عندما بدأت ألمانيا المجاورة في إصدار ضوضاء عدوانية وتهديد الحرب. في سبتمبر 1939 ، أصبح التهديد حقيقيًا وغزت ألمانيا بولندا. بقية أوروبا كانت تراقب وتنتظر وتشعر بالقلق. كانت الحكومة الهولندية تأمل في أن تظل هولندا محايدة ، كما فعلت في الحرب العالمية الأولى ، لكن الألمان كانوا بالفعل يضعون خططًا سرية لغزو فرنسا والدنمارك وبلجيكا وهولندا تحت الاسم الرمزي Fall Gelb (Case Yellow). قدم وزير خارجية هتلر يواكيم فون ريبنتروب وعودًا بأن تظل هولندا محايدة ، لكنها كانت خدعة تهدف إلى تهدئة الهولنديين إلى التقاعس عن العمل.

ومع ذلك ، دعت الحكومة الهولندية المشبوهة إلى التعبئة لتعزيز الجيش والقوات الجوية. تم طلب الطائرات الحربية من مصانع Fokker الهولندية ، وتم شراء مدافع إضافية مضادة للطائرات ومدافع هاوتزر من الشركات الأجنبية ، بينما تم بناء الدفاعات على عجل في جميع أنحاء هولندا. على الجانب الغربي من قناة ماس وال ، والضفة الغربية للجسر القبر ، وعلى الضفة الشمالية لنهر وال ، تم بناء العديد من الصناديق الخرسانية. الشيء نفسه بالنسبة للضفة الجنوبية في Hunnerpark في Nijmegen ، وسرعان ما احتل الجنود الهولنديون المجهزون جيدًا التحصينات.

قام المهندسون الهولنديون بتركيب ما يسمى "الهليون الطريق" - أعمدة فولاذية رأسية - في الطريق عند طرفي جسر نهر وال لعرقلة أي دبابات غازية ومركبات عسكرية أخرى. تم استخراج كل من جسري السكك الحديدية والمرور في حالة الحاجة إلى تفجيرها في حالة الطوارئ. كانت قوات الجيش الهولندي في نيميغن مستعدة لكل ما جاء في طريقها. (ألق نظرة متعمقة على بقية المسرح الأوروبي من خلال الاشتراك في تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.)

تأتي الحرب إلى نيميغن

كان ذلك في وقت مبكر من يوم الجمعة ، 10 مايو 1940 ، عندما حلقت حوالي 1000 طائرة معادية فوق هولندا في اتجاه غربي في بداية الحرب الخاطفة العنيفة في ألمانيا. كان العديد منهم من طائرات النقل Junkers Ju-52 ، التي كانت تحمل Fallschirmjäger (المظليين) وقطر الطائرات الشراعية المليئة بجنود المشاة. كانت مهمة القوات المحمولة جواً هي الاستيلاء على الجسور والممرات المائية الرئيسية في غرب هولندا ، والاستيلاء على المطارات الرئيسية والاستيلاء عليها ، وحتى القبض على العائلة المالكة الهولندية في لاهاي.

رد الجيش الهولندي بضراوة وفقدت Luftwaffe الألمانية العديد من الطائرات في ذلك اليوم تم إسقاط أو تدمير حوالي 361 طائرة من جميع الأنواع على الأرض. يشمل هذا العدد 275 طائرة نقل Ju-52. كانت أكبر خسارة ستتكبدها Luftwaffe في يوم واحد.

في لحظة كانت هولندا في حالة حرب ، وكانت نيميغن وجسراها هدفًا رئيسيًا للجيش الألماني. بمجرد أخذها واحتجازها ، يمكن استخدامها لنقل عشرات الآلاف من قوات المتابعة إلى هولندا وبلجيكا وشمال فرنسا. تم تفصيل كتيبة معززة ، "Gruppe Nimwegen" من الفرقة 254 Infanterie ، للاستيلاء على الجسور ، وقتل العديد من الجنود الهولنديين في محاولة لمنع مثل هذه النتيجة.

على الرغم من كل الوقت والمال والجهود التي بذلت في بنائها ، قام المهندسون الهولنديون بتلغيم جسور نيميغن بالمتفجرات من أجل إيقاف العدو أو إبطائه. مع اقتراب العدو ، انطلقت التهم الموجهة ، وبضربة هائلة ، سقط كلا الجسرين في نهر وال. لم يبطئ هذا الجهد الألمان ، الذين عبروا في قوارب هجومية وعلى متن العبارة التي كانت تسير بين نيميغن والصوم الكبير ، سرعان ما احتل جنود الفيرماخت المدينة.

قام المارشال الألماني والثر موديل بزيارة مركز قيادة متقدم لفرقة فولكسغرينادير على الجبهة الغربية ، 18 أكتوبر ، 1944.

في مكان آخر ، تم اجتياح البلاد. بعد أن قصف الألمان "مدينة روتردام المفتوحة" ، استسلم القائد الهولندي. انتهت معركة هولندا بالسرعة التي بدأت بها تقريبًا ، وبدأت فترة احتلال مريرة لنيجميجن استمرت لمدة أربع سنوات. سيطر الألمان على غرب هولندا حتى مايو 1945.

بناءً على أوامر من السلطات الألمانية ، بدأ المهندسون الهولنديون في إصلاح الجسور في نيميغن. تم استخدام طوافات مع رافعات لرفع القوس من النهر وبدأت عملية إعادة الإعمار لمدة ثلاث سنوات. أخيرًا ، في عام 1943 ، تم افتتاح الجسر الذي أعيد بناؤه لحركة المرور - الألمانية. خلال نفس الوقت تم إصلاح جسر السكة الحديد أيضًا.

مع استمرار الحرب ، حلقت قاذفات الحلفاء فوق هولندا ليلا ونهارا في طريقهم إلى ألمانيا. ومع ذلك ، لم يتم إسقاط أي قنابل على نايميغن و / أو جسورها. لكن فجأة ، في 22 فبراير 1944 ، قام تشكيل من القاذفات الأمريكية بإلقاء حمولتها على المدينة. هل كان خطأ؟ هل أخطأ الملاحون في أن نيميغن هدف ألماني؟ هل كانت القنابل مخصصة للجسور؟

بغض النظر عن كيفية حدوث الهجوم أو سبب حدوثه ، فقد وقع الضرر. قُتل ما بين 700 و 800 من سكان نيميغن والعديد من الجنود الألمان ، وأصيب العديد بجروح. تعرضت المباني القديمة التاريخية في وسط المدينة لأضرار جسيمة أو دمرت. الجسور ، إذا كانت مستهدفة ، لم تصب.

جنون الثلاثاء

بعد أربعة أشهر ، بدأ تحرير أوروبا الغربية. كان يوم النصر - 6 يونيو 1944. هبطت المظلات الأمريكية ورجال المشاة الشراعي من الفرقتين 82 و 101 المحمولة جواً بالمظلات والطائرات الشراعية في نورماندي قبل عمليات الإنزال البرمائية على شواطئ الغزو الأمريكية في يوتا وأوماها. أيضًا في القطاع البريطاني (جولد ، جونو ، وسورد) جاءت القوات البرمائية البريطانية والكندية وغيرها من الحلفاء إلى الشاطئ بعد هجوم في الصباح الباكر من قبل القوات البريطانية والكندية المحمولة جواً والطائرات الشراعية للاستيلاء على أهداف مهمة.

بعد شهر من غزو نورماندي ، نفذت قوات الحلفاء حملة سريعة عبر شمال فرنسا. تم تنبيه الأقسام المحمولة جواً لعدة مهام (Transfigure و Linnet و Linnet II و Comet) ولكن تم إلغاء هذه العمليات عندما اجتاحت القوات البرية مناطق الهبوط المقصودة. بحلول نهاية الصيف ، خاضت عدة معارك دامية ولكن ناجحة عبر فرنسا وبلجيكا ، وأخيراً كان الجيش الألماني يتراجع في اتجاهين شمالي وشرقي نحو الوطن الأم. في هولندا ، كان الألمان أيضًا في حالة فرار.

كان Dolle Dinsdag (الثلاثاء المجنون) - الاسم الهولندي ليوم الثلاثاء 5 سبتمبر 1944. في هذا اليوم ، انتشرت شائعات عبر هولندا المحتلة ، قائلة إن التحرير الذي طال انتظاره من قبل قوات الحلفاء كان في متناول اليد. بعد كل شيء ، في اليوم السابق ، حرر الحلفاء أنتويرب ، بلجيكا ، لذا فإن تحرير هولندا ، وفقًا للشائعات ، يجب أن يكون وشيكًا.

استعدادًا لهذا اليوم ، صنع الهولنديون الآلاف من الأعلام البرتقالية والوطنية وكانوا مستعدين لتشجيع وإغراق محرري الحلفاء بالورود عند دخولهم كل مدينة. عندما بدأت الطائرات الأمريكية والبريطانية تملأ السماء ، ونزلت قوات المظلات والطائرات الشراعية التابعة للحلفاء إلى الأرض ، بدا أن يوم التحرير قد حل بالفعل. كانت طليعة عملية تسمى Market-Garden.

كان المارشال البريطاني برنارد لو مونتغمري ، قائد المجموعة البريطانية 21 للجيش في الشمال ، قد وضع تصورًا للعملية الجريئة في هولندا التي ستتجاوز الدفاعات الهائلة لخط سيجفريد (ويستوال) وتسمح بشن هجوم على وادي الرور الصناعي في ألمانيا. من أجل القيام بذلك ، سيتعين على القوات المحمولة جواً أولاً الاستيلاء على سلسلة من الجسور فوق الممرات المائية الرئيسية في شرق هولندا والاحتفاظ بها حتى يتم التخلص منها من قبل القوات الأقوى القادمة على الأرض. إذا نجحت العملية ، ستكون القوات البريطانية في وضع ممتاز لتطهير جزر شيلدت في جنوب غرب هولندا وفتح ميناء أنتويرب.

مثل هذه الخطوة ستقطع أيضًا القوات الألمانية في غرب هولندا. إذا سار كل شيء كما هو مخطط له ، اعتقد مونتي أن الحلفاء يمكن أن يكونوا في برلين بحلول عيد الميلاد عام 1944 وأن الحرب في أوروبا ستنتهي أخيرًا. وضع مونتغمري وموظفوه الخطة المعقدة معًا في غضون أسبوعين فقط وأطلقوا عليها اسم Operation Market-Garden.

تم التقاط صور للجسور ومناطق الهبوط المخطط لها بواسطة طائرات سريعة تحلق على ارتفاع منخفض ، ولكن تم تجاهل المعلومات الواردة من الجواسيس في مترو الأنفاق الهولندي. قال الهولنديون إن فرقتي SS Panzer الألمانية التاسعة والعاشرة كانت تستريح وتجددان شمال غرب أرنهيم وأوستربيك - وهي معلومات تجاهلها مونتغمري. اعتقد مونتي أنه إذا كانوا يتعافون ، فهذا يعني أنهم ربما لم يكونوا مستعدين للقتال ويشكلون خطرًا ضئيلًا على العملية.

عملية السوق - الحديقة

في يوم الأحد 17 سبتمبر 1944 ، بدأت عملية Market-Garden. كان يومًا جميلًا ودافئًا وصافيًا. كان جزء "السوق" أول عملية محمولة جواً للحلفاء في وضح النهار للحرب وسيشمل الفرقة الأمريكية 82 و 101 المحمولة جواً ، والفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً ، ولواء المظلات البولندي الأول المستقل - أكثر من 34000 رجل. كانت "الحديقة" هي الجزء اللاحق الذي ستقوم به قوات المدرعات والمشاة من فيلق XXX البريطاني ، القادمة من الحدود البلجيكية الهولندية. ستكون أكبر عملية محمولة جواً حتى تلك النقطة من الحرب (عملية فارسيتي ، في مارس 1945 ، ستكون أكبر).

ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من طائرات النقل لنقل جميع القوات المحمولة جواً والطائرات الشراعية من إنجلترا إلى هولندا في يوم واحد ، لذلك تم وضع خطط للقيام بإسقاط واحد في هولندا يوم 17 ، وآخر يوم الاثنين 18 سبتمبر 1944. لقد كان قررت أيضًا عدم القيام بمهمتين في اليوم السابع عشر حيث لن يكون هناك وقت كافٍ لإراحة الأطقم الجوية وإصلاح الأضرار التي لحقت بالطائرات في المعركة. من خلال هذه القرارات حُسمت المعارك والحروب.

المظليين من الفرقة 82 المحمولة جواً على معداتهم قبل رحلتهم من إنجلترا إلى هولندا.

في صباح اليوم السابع عشر ، بدأت قوات المظلات والطائرات الشراعية في الصعود إلى مركباتهم الجوية وأقلعت C-47 "Skytrains" من قواعدها الإنجليزية متجهة شرقاً. تم نقل الفرقة 101 المحمولة جواً التابعة لماكسويل تايلور بواسطة طائرات C-47 من الجناح 53 لحمل القوات باتجاه مناطق الهبوط بالقرب من أيندهوفن. تم إسقاط طائرة جيمس غافن رقم 82 المحمولة جواً من طائرات C-47 التي تنتمي إلى المجموعتين 50 و 52 من Troop Carrier Group إلى DZs حول Groesbeek و Overasselt ، بينما سيتم إسقاط الوحدات البريطانية والبولندية على Hinkelse Heath ، شمال غرب Arnhem ، بواسطة طائرات النقل من 38th و 46 مجموعات النقل ، فضلا عن العديد من مجموعات حاملات القوات الأخرى.

كان الرجال الأوائل في الحافلة عبارة عن "عصي" من الباثفايندرز ، الذين هبطوا في الحقول في Schoonenburgseweg في Overasselt لتحديد منطقة الهبوط. بمجرد أن مرت أولى طائرات C-47 التي تحمل الفرقة 82 المحمولة جواً على الساحل الهولندي ، فتحت المدافع الألمانية المضادة للطائرات النار على وسائل النقل التي تحلق على ارتفاع منخفض وغير مسلحة وغير مسلحة ، ولكن ، بأعجوبة ، تم إسقاط واحدة فقط: C-47A المسمى "بيتي" من مجموعة Troop Carrier Group رقم 315 ، ذيل رقم 43-15308 ، ويقودها الكابتن ريتشارد بوهانان. كان على متن الطائرة 15 مظليًا تمكنوا جميعًا من القفز من الطائرة المحترقة. كما تمكن رئيس الطاقم من الإنقاذ لكن أربعة آخرين لقوا مصرعهم عند الاصطدام. باستثناء اثنين من المظليين الذين هربوا ، تم تطويق الآخرين ، وبعد تبادل إطلاق النار ، تم أسرهم من قبل الألمان. وهبطت طائرات الحلفاء الحربية المرافقة للقافلة الجوية ودمرت المدفع المضاد للطائرات الذي أسقط "بيتي".

النجاحات المبكرة للمحمول جوا

واصلت السماء تمطر المظليين. تم إسقاط رجال من فوج المشاة المظلي رقم 504 التابع للكولونيل روبن إتش تاكر ، 82 المحمولة جواً ، على DZ “O” في Overasselt. هبطت شركة E ، رقم 504 ، على الضفة الجنوبية لنهر ماس واستولت على جسر نهر ماس الكبير في Grave في أي وقت من الأوقات ، وسقطت قرى Overasselt و Grave و Nederasselt و Heumen في أيدي 504 بالكاد أي قتال. كما تم الاستيلاء على الجسر المقفل فوق قناة ماس وال سليما. ومع ذلك ، كانت المعارضة الألمانية هنا أقوى بكثير وتكبدت قوات تاكر عدة إصابات. تمكن الألمان من تفجير الجسور الأخرى فوق قناة ماس وال في مالدن ، وانفجر الجسر عمليا في وجوه الشركة المرسلة للاستيلاء عليه. تم أخذ الجسر المقفل في Heumen ، على الرغم من أنه تم توصيله بالأسلاك للهدم ، قبل أن يتم تفجيره ، لكن الجسور الموجودة في Hatert و Neerbosch اختفت قبل وصول القوات إليهم. جنوب نيميغن ، هاجم المظليون الجسر رقم 10 (جسر هونينجهوتجي) عبر قناة ماس وول. أصيب الجسر بأضرار بالغة ولم يكن قادرًا على حمل الدبابات البريطانية الثقيلة.

في هذه الأثناء ، نزل المظليين من الكتيبتين الأولى والثالثة التابعة لوليام إيكمان 505 PIR ، بالإضافة إلى كتيبة المهندسين المحمولة جوا 307 وكتيبة المدفعية 376 للمظلات ، على DZ "N" جنوب غرب جروسبيك. هبطت الكتيبة الثانية من الكتيبة 505 و 508 PIR على DZ "T" في Wylerbaan ، شمال شرق Groesbeek.

كان معرضًا لإطلاق النار على الحافة الشمالية الشرقية من DZ "T" تقريبًا على الحدود الهولندية الألمانية بالقرب من Wyler ، وتم إسقاط العديد من الطائرات فوق منطقة الهبوط. تم إسقاط الكتيبة الثانية ، رقم 505 ، هنا عن طريق الخطأ ، وحصلت على اتجاهاتهم ، وتوجهت نحو جروزبيك للانضمام إلى بقية الفوج والالتقاء مع الكتيبة 504 عند جسر هيومين.

أرسل الـ 505 دورية قتالية قوية إلى Reichswald الألمانية ، جنوب شرق نيميغن ، حيث تحدثت شائعات عن 1،000 بانزر يختبئون في الغابة. كانت الشائعات كاذبة وتم أخذ جروزبيك دون معارضة كبيرة.

يبدو أن العملية تتقدم بشكل جيد الآن ، على الرغم من الفشل في الاستيلاء على المزيد من الجسور. زحف الكولونيل روي إي ليندكويست رقم 508 من تقرير التقييم المستقل إلى بيك وأوببرجن وأمن هذه القرى المرتفعة بين نيميجن وبيك وغروسبيك بحلول يوم 508. تم وضع حواجز على الطرق وقامت كتيبة المدفعية 376 بالمظلات بزرع 11 مدفع هاوتزر بحجم 75 مم وكانت جاهزة لإطلاق النار عند الطلب (تم تدمير مدفع هاوتزر الثاني عشر أثناء القفز بسبب فشل المظلة). نجح Gavin's 82 المحمولة جواً في تأمين أهدافه الأولية للعملية ، وتم إنشاء مواقع دفاعية في حالة حدوث هجوم مضاد ألماني. حتى الان جيدة جدا.

مقاومة شديدة في نيميغن

كانت نيميغن قصة مختلفة. كانت الجسور هناك محمية بشكل خفيف ، وكان هناك حراس على جانبي الجسور ، لكن هؤلاء الرجال كانوا أقل جودة. بمجرد أن هبط المظليين من الفرقة رقم 508 للعقيد روي ليندكويست في منطقة الإسقاط "T" في ويلربان ، سار الكتيبة الأولى ، رقم 508 ، في اتجاه نيميغن مع أوامر بالاستيلاء على جسر نهر وال هناك. أمر اللفتنانت كولونيل شيلدز وارين جونيور ، قائد الكتيبة ، السريتين A و B للربط جنوب نيميغن في الساعة 7:00 مساءً ، سيقود مدني هولندي الكتيبة إلى الجسر. لكن الشركة "ب" ضاعت في طريقها ، وبعد انتظار لمدة ساعة ، تقدمت الشركة "أ" بقيادة الكابتن جون آدامز نحو الجسر.

بدأ المدنيون الهولنديون في استقبال المظليين بفرح أثناء انتقالهم إلى المدينة ، لكنهم سرعان ما اختفوا عندما فتح الألمان النار. تقدم الجنود ببطء وحذر إلى الأمام ، لكنهم جاءوا بعد فوات الأوان إلى مركز نيميغن ، كانت القوات الألمانية من فرقة بانزر "فريوندسبيرغ" العاشرة لقوات الأمن الخاصة قد عبرت للتو جسر نهر وال قبل أن تتمكن الفرقة 508 من الوصول إلى هناك ، وأقامت محيطها الدفاعي ، وأرسلت دورية في المدينة. اندلعت معركة مميتة ، وعلى الرغم من المحاولات المتكررة ، فإن 508 ، التي حصلت على اقتباس مميز للوحدة لأعمالها البطولية خلال غزو نورماندي ، لم تتمكن من الاقتراب من الجسر.

أخبر أحد المدنيين الكابتن آدمز أن آلية التحكم في تفجير الجسر كانت موجودة في مكتب البريد على بعد بضعة مبانٍ شمال Keizer Karelplein ، لذلك قاد آدامز دورية شقت طريقها إلى مكتب البريد. بعد تدمير ما اعتقدوا أنه الآلية ، حاول آدامز ورجاله العودة إلى صفوفهم ، فقط ليجدوا أنهم محاصرون من قبل العدو.

طائرة C-47 تحترق في حقل هولندي أثناء عملية ماركت جاردن. تمكن جميع من كانوا على متن السفينة من الفرار بأمان.

تفوق الألمان على قوات المظلات المسلحة تسليحًا خفيفًا وتفوقوا عليها. تم وضع الـ 88s المخيفة والمدافع الرشاشة الثقيلة في خنادق تم حفرها على عجل في دائرة مرور Hunnerpark على النهج الجنوبي ، وكذلك داخل المنازل وحولها ، وأحرق الألمان عددًا من المنازل لإنشاء حقول أفضل للنيران.

اقتربت الشركة G ، فقط لتواجهها سيل من نيران البنادق والمدافع الرشاشة والأسلحة المضادة للطائرات. قُتل العديد من المظليين برصاص رشاش على Keizer Karelplein ، وتُركت جثثهم مترامية الأطراف وتنزف على الرصيف. وأصيب عدد من المظليين الآخرين بجروح وتم نقلهم إلى محطة إسعافات أولية مؤقتة أقيمت في المنازل الواقعة على طريق Groesbeekseweg بالقرب من دوار المرور. تم إيقاف الشركة G على بعد 400 ياردة فقط من الجسر الذي لم يكن بإمكانه التقدم أكثر منه.

استعادة منطقة الإسقاط

بدأ الألمان في تعزيز مواقعهم بقوات المشاة النظامية وأفراد القوات الجوية. غير قادر على التقدم بسبب معارضة ألمانية شرسة ، تلقى تقرير التقييم 508 رسالة من الجنرال جافين "الانسحاب من القرب من الجسر وإعادة التنظيم".

محبطًا ، لم يستطع الفريق 508 فعل أي شيء سوى الانسحاب من نيميغن ، تاركًا المدينة في أيدي الألمان. ومما زاد الطين بلة ، أن القوات البريطانية المحمولة جواً ، التي تقاتل من أجل الحفاظ على حياتها في أرنهيم ، على بعد 11 ميلاً فقط شمالاً ، كانت لا تزال مقطوعة ولا يمكن أن تصل إليها أعمدة إغاثة طالما بقيت نيميغن تحت سيطرة العدو.

سقطت الطائرة 508 مرة أخرى إلى DZ "T" ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت القوات الألمانية قد اجتاحت الموقع الأمريكي واستولت على منطقة الهبوط حوالي 450 طائرة شراعية من طراز CG4A Waco ، تحمل كتائب مدفعية وإمدادات ومركبات من Gavin ، وكان من المقرر أن تصل إلى منطقة الهبوط هذه في اليوم التالي.

لحسن الحظ ، تمكن ليندكويست رقم 508 ، بفضل وصول الشركات التي انسحبت من نيميغن ، من استعادة الحقول في الثامن عشر - وفي الوقت المناسب تمامًا ، وإلا لكانت الخسائر مدمرة. على الرغم من النيران الكثيفة من الأسلحة الصغيرة و 16 مدفع رشاش عيار 20 ملم ، تشكلت كتيبة وارين وشحنت مواقع العدو تمامًا كما بدأت الطائرات الشراعية الأولى في الهبوط. كان أحد أبطال ذلك اليوم هو الرقيب الأول ليونارد إيه فونك جونيور ، الذي قاد عناصر من السرية C في هجوم مضاد شرس طهر LZ “T” من المشاة والمدفعية الألمانية المضادة للطائرات ، وسمح لهبوط طائرة شراعية معززة - قوات محمولة ومدفعية من كتيبة اتحاد كرة القدم 319 و 320 و 456. عن أفعاله ، تلقى الرقيب فونك وسام الخدمة المتميزة. قُتل ما مجموعه 50 ألمانيًا في معركة DZ ، وتم أسر 149 آخرين ، وتم تدمير جميع المدافع عيار 20 ملم.

على عكس قطرات الليل أثناء غزو نورماندي ، قفز المظليون إلى هولندا خلال النهار. هنا يقوم الرجال والإمدادات بالمظلة في نيميغن.

استولت الفرقة 508 أيضًا على كتلة تل بيرج أون دال ودافعت عنها واحتلتها ودافعت عنها ، والتي كانت تسيطر على منطقة جروسبيك نيميغن. قطع الفوج الطريق السريع K ، وهو عمل منع العدو من جلب الاحتياطيات - أو الهروب من الدمار.

بعد ظهر ذلك اليوم ، طلب الجنرال براوننج ، خوفًا من أن الفيلق البريطاني XXX في أرنهيم لا يمكنه الصمود لفترة أطول ، أن يحاول جافين مرة أخرى أخذ جسر نيميغن. وضع الأمريكيون خطة للاستيلاء على الجسر في هجوم ليلي. قبل أن يتم شن الهجوم ، غير براوننج رأيه وألغاه ، مفضلاً أن يحتل المركز الثاني والثمانين الأرض المرتفعة جنوب نيميغن في الوقت الحالي.

في هذه الأثناء ، استمرت التقارير المربكة والمتناقضة من المدنيين الهولنديين حول تكوين الوحدات الألمانية وحجمها وموقعها في نيميغن وريتشوالد وما حولها في الوصول إلى مقر غافن ، لدرجة أن لا أحد يعرف حقًا ما الذي يواجهونه أو من يواجهونه.

فان حوف والمقاومة الهولندية البطولية

قام مقاتلو المقاومة الهولنديون والمواطنون العاديون بكل شجاعة بكل ما في وسعهم لمساعدة الحلفاء. تذكر توم هورن من الشركة H ، 508 PIR ، أنه وأعضاء آخرين في شركته كانوا يحفرون حفرًا بالقرب من كنيسة في Nijmegen عندما اقترب كاهن وصبي طويل يبلغ من العمر حوالي 15 عامًا يرتدون زي الكشافة. قال هورن ، "الكاهن أشار لي أن أخرج من الحفرة وأعطي أداة التثبيت الخاصة بي للشاب. فعلت ذلك وحفر الصبي حفرة كبيرة وواسعة وعميقة من أجلي. عندما ذهبت للوصول إلى الحفرة ، أشار لي الكاهن أن أنتظر وأرسل الصبي في مهمة. بعد بضع دقائق عاد الصبي ومعه حشية صغيرة وضعها في الحفرة من أجلي. بحلول هذا الوقت كان الوقت متأخرًا جدًا في المساء. بعد أن بقيت في الحفرة لفترة ، عاد القس يدفع عربة يد بداخلها قدر كبير. لقد جاء إلى حفرة كل جندي وقدم يخنة لحم البقر الساخن. كان هؤلاء الأشخاص يعربون عن امتنانهم من خلال تقديم هذا الطعام الساخن لنا ".

كان أحد مقاتلي المقاومة الهولندية يبلغ من العمر 22 عامًا جان فان هوف. في ليلة 18 سبتمبر ، تسلل تحت هيكل جسر الطريق السريع وقطع بسكينه الكابلات التي كانت متصلة بالمتفجرات على الجسر. بقطع الكابلات ، أنقذ فان هوف الجسر من الدمار. ثم عاد وأرشد الأمريكيين عبر متاهة شوارع المدينة متجنبًا المواقف الألمانية. وسرعان ما سيدفع حياته ثمن أعماله البطولية.

جندي ألماني يستسلم لأعضاء الفرقة المدرعة بالحرس البريطاني أثناء الحملة لتخفيف أرنهيم.

بقيادة فان هوف جالسًا على سيارة استكشافية بريطانية من طراز هامبر ، كانت الدبابات الأمريكية ومركبات نصف المسار تزحف في الشوارع مع مظليين يركبون الدبابات سرعان ما تعرضت سيارات شيرمان والسيارات المدرعة لإطلاق النار من 88s المخيفة. تسابق هامبر نحو جسر السكة الحديد. كان في السيارة الكشفية جندي مظلي أمريكي وطاقم بريطاني مؤلف من رجلين. دمرت مدفع ألماني مضاد للدبابات السيارة ، مما أدى إلى إصابة فان هوف وقتل الآخرين. اقترب العديد من الألمان من هامبر المشتعل ورأوا فان هوف لا يزال على قيد الحياة وأطلقوا النار على رأسه.

خلال فترة هدوء القتال ، دفن مدنيون هولنديون الرجال الأربعة في حديقة منزل في زاوية لانج هيزيلسترات كروننبرجرسنجيل نيميغن - على بعد حوالي 60 ياردة من جسر السكة الحديد. (بعد الحرب ، تم نصب تمثال لتكريم جان فان هوف على الدائرة المرورية بجوار Hunnerpark. تم إجراء تحقيق رسمي في دور فان هوف في إنقاذ الجسر. أعطت التقارير الهولندية والأمريكية جان الفضل لدوره في القبض من الجسر ، على الرغم من وجود العديد من المشككين. بموجب مرسوم ملكي ، مُنح جان بعد وفاته وسام ميليتير ويليمسورد ، الدرجة الرابعة ، أعلى وسام عسكري هولندي.)

الاستعداد لعبور نهر وال

في صباح يوم الثلاثاء ، 19 سبتمبر 1944 ، وصلت أولى مركبات الاستطلاع من سلاح الفرسان إلى محيط 82 في نيميغن ، وسرعان ما تبعتها دبابات شيرمان وناقلات برين ونصف المسارات وعربات مصفحة أخرى. لأن XXX Corps اضطر إلى خوض سلسلة من الكمائن ومعارك إطلاق النار على طول "طريق الجحيم السريع" ، حيث تم استدعاء الطريق 69 ، الطريق الضيق بين أيندهوفن وأرنهيم ، وشهد تأخيرًا طويلاً في سون بسبب هدم الجسر - لقد تأخروا أكثر من 30 ساعة عن الموعد المحدد.

التقى الجنرال جافين والجنرال بريان هوروكس ، قائدًا للطابور البري البريطاني ، في مالدن لمناقشة خطط عبور نهر وال في أقرب وقت ممكن. قال جافين إنه كان ينوي إرسال الكتيبة الثانية من اللفتنانت كولونيل بن فاندرفورت ، 505 PIR ، ضد الطرف الجنوبي من الجسر بينما أرسل Tucker 504 PIR عبر القوارب في اليوم التالي للاستيلاء على الطرف الشمالي. كانت المشكلة الوحيدة هي أن جافين لم يكن لديه قوارب. لحسن الحظ ، كان لدى البريطانيين قوارب خشبية وقماشية قابلة للطي في قطارهم الهندسي منذ عدة أميال وعرضوها على جافين.

تم إرسال الشاحنات البريطانية التي تحمل هذه القوارب إلى نيميغن بأولوية قصوى. كان من المتوقع وصولهم ليل 19/20 سبتمبر ، لكن القوارب لم تصل إلى القطاع 82 في الوقت المناسب وكان لا بد من تأجيل المعبر. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت الفصيلة الثانية ، السرية ب ، كتيبة المهندسين المحمولة جوا 307 ، تحت قيادة الملازم أدريان ج. فينلايسون ، بجمع أي قوارب يمكن أن يجدها في قناة ماس وال. في العديد من "عمليات المسح" ، جمعت الفصيلة حوالي 27 زورقًا من جميع الأنواع ، لكنها لم تستخدم أبدًا أثناء عبور نهر وال.

أثناء انتظار القوارب البريطانية ، أمر جافين رجال فاندرفورت ، مدعومين بالدروع البريطانية ، بمهاجمة الطرف الجنوبي من الجسر. أسفرت المحاولات المتكررة عن إخفاقات متكررة وتزايد عدد الضحايا. قدرت تقارير المخابرات أن حوالي 500 رجل من قوات الأمن الخاصة ، مدعومين بالمدفعية وقذائف الهاون والمدافع المضادة للطائرات ، يسيطرون على جسر الطريق السريع والمداخل المؤدية إليه.

تتدحرج دبابة من طراز Sherman & # 8220Firefly & # 8221 تابعة للحرس الأيرلندي عبر ثلاث دبابات أخرى تم تدميرها خلال عملية Market-Garden في 17 سبتمبر 1944.

كانت هناك حاجة إلى التعزيزات. كان الطقس في هولندا جيدًا. ومع ذلك ، كان الطقس في إنجلترا سيئًا ، حيث كانت السحب المنخفضة والضباب تمنع فوج المشاة الشراعي 325 من الإقلاع وتعزيز الفرقة 82. (لن يصل الـ 325 إلى هولندا حتى 23 سبتمبر). لم يواجه الألمان أي مشكلة في تعزيز مواقعهم ، وسرعان ما انتفخ الرايخسفالد بالقوات والدروع والمدفعية.

في صباح يوم 20 سبتمبر 1944 ، صعد الجنرال جافين إلى سيارته الجيب وانطلق باتجاه محطة الطاقة عندما أطلق جنود ألمان النار على سيارته الجيب فجأة. أدار السائق الجيب بسرعة ، بينما رد الجنرال غافن بإطلاق النار بطراز M-1.عادت السيارة الجيب إلى المواقع 504 في منطقة جونكربوش في جنوب نيميغن. غاضبًا من التأخيرات (القوارب البريطانية لم تصل بعد) والمقاومة الألمانية العنيدة ، أمر جافين تاكر بتطهير المنطقة من قوات العدو استعدادًا لعبور النهر. تم ضبط H-hour على 3:00 مساءً.

انطلق المظليين من الكتيبة الثالثة للرائد جوليان كوك ، رقم 504 ، برفقة دبابات شيرمان البريطانية من الحرس الأيرلندي التي من شأنها توفير غطاء للعبور. اتخذت الدبابات من السربين الثاني والثالث مواقع خلف سد بالقرب من محطة الطاقة وبدأت في إلقاء حاجز دخان من المدفعية البريطانية المتمركزة في مالدن ستطلق قذائفها التي يبلغ وزنها 25 رطلاً لدعم العبور. حلقت ثمانية مقاتلين بريطانيين من طراز تايفون من 247 سربًا ، 83 مجموعة (القوات الجوية التكتيكية الثانية ، سلاح الجو الملكي) فوق الضفة الشمالية وقصفوا الضفة الشمالية. فجرت الرياح حاجب الدخان.

الموجة الأولى: Buriss & # 8217s Charge

وأخيراً ، قرابة الساعة 2:30 مساءً ، وصلت الشاحنات التي تحمل القوارب وتم تفريغ حمولتها بالقرب من محطة الكهرباء. أصيب المهندسون رقم 307 من شركة C ، الذين كانوا سيقودون القوارب عبر النهر ، بالذهول. لم يروا قوارب كهذه من قبل ، ناهيك عن تجديف أي شيء مثلهم. كانت القوارب - البالغ عددها 26 في المجمل - عبارة عن قوارب قابلة للطي ، بطول 19 قدمًا ، ذات قاع من الخشب الرقائقي ، وجوانب من القماش ، ودعامات خشبية لتثبيت الجوانب. لم تكن هناك مجاديف تقريبًا ، ولم يكن هناك وقت للتدريب على استخدامها.

لاحظ الألمان النشاط حول محطة الطاقة وبدأوا في إشعال المنطقة بنيران المدفعية. أثناء تعرضها لإطلاق نار كثيف ، تم حمل القوارب فوق السد وإنزالها في النهر ، لكن بعض القوارب - والرجال - علقت في الوحل. على الرغم من القذائف المنفجرة والرصاص المتطاير والشظايا المتطايرة ، كان على المظليين الخروج من قواربهم وحملهم بعيدًا في النهر ، الذي كان عرضه حوالي 460 قدمًا في هذه المرحلة ، مع تيار سريع. اضطر الرجال إلى التجديف باستخدام أعقاب بنادقهم كمجاديف ، والتهرب بين الضربات حيث كان الهواء مليئًا بنيران الأسلحة الصغيرة ، ونيران الرشاشات الثقيلة ، وقذائف الهاون ، ونبيلفيرفر ، ونيران المدفعية.

تم العبور على عدة موجات. كان كل قارب يحمل 13 مظليًا وطاقمًا مكونًا من ثلاثة مهندسين. تم إطلاق الموجة الأولى في الساعة 2:57 مساءً وتألفت من جنود من الكتيبة الثالثة ، 504: طاقم ، شركة H (الكابتن كارل دبليو كابيل) ، شركة I (الكابتن T. Moffatt Burriss) ، وفرق المراقبة الأمامية من المظلة 376 كتيبة مدفعية ميدانية تمركز أسلحتها على الضفة الغربية لقناة ماس وال. بسبب معداتهم الثقيلة ، اضطر العديد من المراقبين الـ 376 إلى الوقوف ، مكشوفين ، في القوارب.

دبابة شيرمان تابعة لحرس التنين السابع والاربعين / السابع تمر بمركبة ألمانية من طراز PzKpfw III في Oosterhout بالقرب من Nijmegen في 27 سبتمبر 1944. أعاقت الطرق الضيقة مثل هذه جهود الحلفاء لتعزيز رؤوس جسر Nijmegen.

قام الرجال بالتجديف بأسرع ما يمكن لكنهم لم يتمكنوا من تجديف الصفائح المعدنية القاتلة التي تم رميها عليهم. أصيب أو قُتل رجال ، وانفجرت القوارب عن الماء. لم توفر جوانب القماش أي حماية للرجال المهووسين ، وبدأت القوارب المثقوبة تمتلئ بالماء. واستُخدمت الخوذات في الكفالة وحُشيت المناديل في فتحات الرصاص. خرج بعض الرجال من قواربهم الغارقة وسبحوا ما تبقى من الطريق.

مرهقون ، وصل الناجون من شركة Burriss's I إلى الضفة الشمالية ، وقفزوا من القوارب ، واحتموا ، وحاولوا التقاط أنفاسهم واستجماع شجاعتهم قبل المضي قدمًا. كان على الرجال الركض عبر حقل بعرض 1200 قدم للوصول إلى السد الذي يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا. في منتصف الطريق تقريبًا كان هناك خندق ضحل ، مما أعطى بعض الحماية.

وأمر بوريس رجاله بإصلاح الحراب وشحن السد ولم يظهر أي رحمة. قامت السرية بإلقاء قنابل يدوية على المواقع الألمانية وأطلقت النار على كل ألماني
الذي جاء في الأفق. لم يتم أخذ سجناء في البداية. ثم تحرك الرجال عبر الحقول ، وتوجه بعضهم إلى جسر السكة الحديد وآخرون باتجاه هوف فان هولاند ، وهي قلعة هولندية قديمة بها خندق حولها ومدافع رشاشة ألمانية ومدافع مضادة للطائرات في أبراجها.

الكابتن هاريس والموجة الثانية

بينما كان رجال بوريس يشقون طريقهم شمالًا ، كانت الموجة الثانية تستعد للعبور. لم يكن هناك سوى 11 قاربًا متاحًا للموجة الثانية ، وتم تدمير البقية أو التخلي عنها على الضفة الشمالية عندما لم يكن هناك ما يكفي من المهندسين لإعادتهم. قام المهندسون الباقون بتجديف هذه القوارب الـ 11 إلى جانب نيميغن لالتقاط المزيد من المظليين.

بدأت الموجة الثانية في الساعة 3:15 مساءً بجنود من شركة G (النقيب فريد إي توماس) ، الكتيبة الثالثة ، والكتيبة الأولى ، 504 (النقيب دبليو إس بيركهولدر). يتألف القارب الواحد فقط من مهندسين تحت قيادة الملازم الأول جون أ. هولابيرد جونيور ، الذي كانت مهمته أداء الدور الهندسي: إزالة / وضع الألغام ، وإزالة المتفجرات والعقبات ، وما إلى ذلك ، على الجانب البعيد من نهر وال.

وغطت نيران المدفعية الأمريكية والبريطانية المعبر. كما حاولت الكتيبة الثانية 504 قمع العدو بالبنادق والرشاشات الثقيلة وقذائف الهاون.

على الرغم من استمرار تعرض القوارب للنيران القاتلة ، إلا أن تناقص عدد المهندسين من شركة C ، رقم 307 ، لم يتداعى أبدًا ، حيث كانوا يتجولون مرارًا وتكرارًا ذهابًا وإيابًا لالتقاط وتسليم ما تبقى من الكتيبة الأولى التابعة للرائد ويلارد إي هاريسون ، رقم 504. أعيد المظليون المصابون إلى الضفة الجنوبية وتلقوا رعاية طبية في محطة إغاثة أقيمت في محطة توليد الكهرباء. مع بقاء تسعة قوارب فقط متاحة ، تم العبور السادس والأخير في الساعة 7:00 مساءً.

كان الكابتن ويسلي دي هاريس ، قائد السرية C ، كتيبة المهندسين المحمولة جوا 307 ، أحد أولئك الذين خاطروا بحياته لنقل المظليين عبر نهر وال. لبطولته ، حصل على وسام الخدمة المتميزة. جاء في الاقتباس للميدالية: "الكابتن هاريس ، أثناء تعرضه لنيران العدو الشديدة ، قام شخصيًا بتوجيه تحميل وتحريك الزوارق الهجومية مما مكّن فرقة المشاة 504 من عبور نهر وال بنجاح وإنشاء رأس جسر نيميغن الحيوي.

"عبور النهر في وجه مدفع رشاش ثقيل للعدو عيار 20 ملم ونيران المدفعية في أحد الزوارق الهجومية الأولى للموجة الهجومية الأولى ، أصيب النقيب هاريس بجروح مؤلمة في ظهره وذراعه لكنه استمر في الإشراف على الحركة و تفريغ القوارب. بعد عودته إلى الضفة الجنوبية للنهر ، رفض الإخلاء الطبي ولكنه أجرى إعادة تنظيم سريعة وشاملة لما تبقى من القوارب والموظفين الهندسيين لعبور الموجة الثانية. أثناء قيادة الموجة الثانية ، أصيب عائم بالقرب من قاربه بنيران العدو وانقلب ، لكن القبطان هاريس غرق في النهر ، وعلى الرغم من إصابته ، ساعد ثلاثة رجال على ركوب قوارب أخرى. ثم عاد النقيب هاريس إلى الضفة الجنوبية وأثناء إشرافه على تحميل الموجة الثالثة ، أغمي عليه بسبب فقد الدم ".

تجاوز الجزء الأكبر من الكتيبة الثالثة ، رقم 504 ، على الجانب الشمالي من النهر ، القلعة ووضعوا أنظارهم على جسر السكة الحديد. تم تدمير علبتي حبوب بالقرب من خطوط السكك الحديدية ، وتم القبض على الطرف الشمالي لجسر السكة الحديدية وتأمينه.

تعرض هجوم مضاد ألماني ، مدعومًا بمدافع ذاتية الدفع عيار 20 ملم ، للضرب من قبل المظليين. تم أخذ عدة سجناء وحبسهم داخل غرفة بجسر السكة الحديد ، بينما تم الاستيلاء على القلعة من قبل فصيلة من شركة H.

جاك دوبي & # 8217s شظايا الجروح

في هذه الأثناء ، كانت مجموعات صغيرة من كل من شركتي H و I تهاجم الطرف الشمالي لجسر السكة الحديد وتطلق نيران بندقية براوننج الأوتوماتيكية أثناء انتظار التعزيزات. كانت عناصر من هاتين الشركتين تقاتل أيضًا في طريقها نحو الطرف الشمالي من جسر الطريق السريع الذي لا يزال سليماً.

تسلل الملازم جاك دوبي ، الشركة G ، 508 PIR ، إلى داخل بضع بنايات من الجسر عندما أوقفت وحدته مدفع رشاش ثقيل ونيران 88 ملم وقاتلت بالبازوكا ومدافع هاون 60 ملم وبنادق. قال: "سرعان ما تم حصرنا وتشرذمنا كوحدة قتالية فعالة". "كنت راكعًا خلف شجيرات في ساحة مبنى اعتقدت أنه مبنى لطب الأسنان أو مكتب طبي. أدت عدة رشقات نارية بالقرب من مكاني إلى تقييد حركتي.

جندي مظلي أمريكي متقدم ينجو بصعوبة من طلقة متفجرة من مدفع ألماني 88 ملم.

أصابت قذيفة المبنى الذي خلفي وأصابتني شظايا من ذلك الانفجار في مؤخرة رأسي وكتفي الأيسر وساعدني الأيسر. اخترقت الشظية خوذتي وبطانة خوذتي ، تاركة ثقبًا مسننًا طوله 3 بوصات. قام أحد المسعفين بوضع مسحوق السلفا على جرح رأسي الذي كان ينزف بغزارة. أدى استمرار قصف العدو إلى تشتيت مجموعتنا الصغيرة تمامًا ، وسرعان ما وجدت نفسي وحيدة بلا سلاح ، والكثير من الارتباك بسبب إصابتي. أقنعني الضعف والدوخة والارتباك بالسعي للحصول على غطاء ومساعدة طبية ".

نُقل دوبي إلى المستشفى ، الذي قال إنه سرعان ما أصيب بمواد حارقة وأضرمت فيه النيران. ثم تم إخلائه من قبل أفراد من مترو الأنفاق الهولندي ونقله إلى قبو منزل خاص حيث مكث لمدة ثلاثة أو أربعة أيام قبل نقله إلى مستشفى ميداني تابع للجيش الأمريكي بالقرب من نيميغن.

التدحرج عبر الجسر

في الطرف الجنوبي من الامتداد في نيميغن ، كانت كتيبة فاندرفورت ، معززة بالدبابات البريطانية ورجال المشاة ، تقترب من الهيكل. تم تدمير العديد من الدبابات لكن المظليين قاتلوا في طريقهم من منزل إلى منزل ، من سطح إلى سطح منزل ، وشقوا طريقهم نحو جسر الطريق السريع.

بدأت القوات الخاصة في الحديقة بالركض نحو الجسر ، تاركين وراءهم قتلى وجرحى. (في مرحلة لاحقة من العملية ، دُفن الألمان في مقابر جماعية في عدة مقابر في نيميغن ، ودُفن حوالي 123 قتيلًا ألمانيًا في قطعة أرض خاصة بمقبرة مولينهوك الأمريكية المؤقتة ، جنوب نيميغن).

تم التغلب أخيرًا على المقاومة الألمانية عند نهاية الجسر الجنوبي / نيميغن. الآن ، مع كلا الطرفين في أيدي الحلفاء ، طلب الرائد كوك الدبابات. أرسل رسالة نصها ، "كوك لديه السد والبنادق. هل يمكنك تشغيل دبابة على الجسر لمساعدتهم على الخروج؟ "

اضطر أربعة شيرمان من فرقة الحرس المدرع بقيادة الرقيب بيتر روبنسون. عندما أُعطيت الإشارة ، تسابقت الدبابات عبر الجسر ، واندفعت بنادقهم الآلية ومدافعهم الرئيسية عيار 75 ملم. تمكنوا من تدمير مدفع مضاد للدبابات 88 ملم شمال الجسر أطلق 88 ملم آخر على إحدى الدبابات ، مما أدى إلى تعطيلها. عندما كانت الدبابات في منتصف الطريق عبر الجسر ، حاول الألمان تفجير الهيكل. لم يحدث شيء (ربما بفضل النشاط البطولي لـ Jan van Hoof؟) ، ووصلت الدبابات إلى المظليين في الصوم الكبير. كان لا يزال هناك عدد قليل من الألمان على الجسر ، ولكن سرعان ما تم التغلب على مقاومتهم وتم إعلان الجسر آمنًا في الساعة 7:10 مساءً يوم 20 سبتمبر.

دبابات كرومويل التابعة للحرس الويلزي الثاني تعبر جسر نيميغن في 21 سبتمبر 1944.

كان ثمن الجسر مرتفعا ، حيث قتل 24 رجلا في الرقم 504 وأصيب حوالي 70 بجروح خطيرة في معبر النهر والهجوم على كلا الجسرين. في معركة جسر السكة الحديد ، تم إحصاء 267 قتيلًا ألمانيًا وتم أسر ما يزيد قليلاً عن 200 ألماني. تم تدمير جزء كبير من مدينة نيميغن خلال خمسة أيام من القتال.

كتب جافين لاحقًا ، "لعبت مترو الأنفاق [الهولنديين] دورًا رئيسيًا في إنجاز ذلك وهم يستحقون نصيب الأسد من الفضل في إنقاذ الجسر الكبير في نيميغن." لكن القتال لم ينته بعد.

تم تطهير مساحة تبلغ حوالي ميل واحد شمال الجسر من قبل المظليين ، لكن الناقلات رفضت التوجه نحو أرنهيم لإراحة القوات المحمولة جواً البريطانية والبولندية المحاصرة ، وأرسلت المخابرات الهولندية رسالة تحتوي على معلومات تفيد بأن ثلاث دبابات تايجر والعديد من المدافع المضادة للدبابات وكان دعم المشاة الألمان في طريقهم إلى الصوم الكبير. حفرت ناقلات المظليين والناقلات البريطانية في الصوم الكبير ليلا. وتم خلال الليل إجلاء آخر الجرحى من الضفة الشمالية ونقلهم إلى المستشفيات الميدانية في نيميغن.

القتال في موك وبيك

في وقت عبور النهر ، خاض المظليون من الكتائب الأخرى من الكتيبة 505 قتالًا صعبًا في موك. غادر الجنرال جافين محطة الطاقة في نيميغن ، وركب سيارته الجيب ، وتسابق إلى موك ، حيث تولى بنفسه قيادة دفاع 505.

في بيك ، على بعد حوالي ميلين جنوب شرق نيميغن ، نجح المظليون من السرية 508 و D ، 307 مهندسًا ، في إيقاف العديد من المحاولات الألمانية لاستعادة جسر نهر وال. اندلع قتال عنيف في ويلر وبيك ، وتغيرت أيدي القرية الأخيرة عدة مرات.

هاري رول ، الشركة H ، 508 PIR ، كانت واحدة من أولئك الذين قاتلوا في بيك. شن هجوم ليلي من Berg-en-Dahl ، تم تدمير الشركة H بنيران مدفع رشاش قادمة من قبة منزل. قال رول: "لقد غاصت في حفرة ، وتحاضن إلى أدنى مستوى ممكن. لقد أصبت بكتف أصيب بجلد وحرق فقط ، ولكن لدهشتي ، وقف الكابتن توث ، قائدنا ، فوقي في منتصف الطريق ودعا مون وتكر إلى الحصول على هذا البازوكا في المقدمة. قال لهم توث أن يضربوا مصاريع القبة. أدت الضربة المباشرة إلى إسكات هذا المدفع الرشاش ، مما سمح لنا بالمضي قدمًا عبر الشوارع إلى بيك ".

بعد إصدار الأمر بالانسحاب ، ذهب Roll إلى حفرة صديقه ، سيسيل بليدسو ، لإعطائه الكلمة ، فقط ليجد Bledsoe رصاصة في رأسه. قال رول: "نيران القناصة الألمانية كانت في وضع جيد رغم الظلام".

جنود من الطائرة 82 المحمولة جواً يفرغون طائرتهم الشراعية المحطمة بعد تحطم محكم في حقل هولندي عند افتتاح ماركت جاردن.

قال توم هورن ، الشركة H ، إن شركته شاركت في "مناوشات محتدمة" مع الألمان في شوارع بيك. كانوا يلقون بالقنابل اليدوية ويطلقون النار من كل مكان. كنت في وضعية الركوع وأطلق النار عليهم من بندقيتي عندما أصبت وطرقت على ظهري. كان هاري رول خلفي وقال إنني أصبت في منتصف القسم لأن الدم كان ينزف من ظهري. بعد لحظات اكتشفت أنني أصبت في قاعدة رقبتي. أنا متأكد من أنني أصبت بانفجار من مدفع رشاش لأن الأشغال الخشبية على بندقيتي تم كسرها أيضًا. انتهى هذا جولتي في حملة هولندا. كانت الحياة في المستشفى أكثر رواجًا ".

كان الرقيب رالف بوسون جنديًا مظليًا آخر من السرية ح في بيك. لقد تذكر أن الظلام كان شديدًا أثناء الهجوم الليلي ، "كان علينا أن نتمسك ببعضنا البعض. اندلعت كل الجحيم عندما وصلنا إلى وسط المدينة. بعد حوالي 20 دقيقة من القتال ، هدأت الأمور. انسحبنا من المدينة إلى التل فوقها. في صباح اليوم التالي اكتشفنا أن الألمان ما زالوا هناك ، لذلك طلبنا إطلاق قصف مدفعي. كان من المقرر أن تهاجم شركة H وتستولي على المدينة.

"بينما كنا ننزل في زقاق صغير مع ثمانية رجال ، فتح مدفع رشاش ألماني المدفعي وأخرج خمسة من الثمانية. فرانك شيمكو ، R.J. براون ، وتمكنت من الانغماس في مبنى صغير. على بعد حوالي 100 ياردة من الشارع ، رأيت ألمانيًا يخرج رأسه من النافذة. استغرق الأمر مني طلقة واحدة للحصول عليه. عند إلقاء كل قنابلنا اليدوية في الشارع ، لا بد أننا حصلنا على مدفعهم الرشاش أيضًا ، لأنه توقف عن إطلاق النار. ثم تلقينا أوامر بالانسحاب. في اليوم التالي استولت شركة H على المدينة دون إطلاق رصاصة واحدة ".

وتذكر أولي دبليو جريفين ، وهو جندي آخر من السرية حاء ، خسارة رفيقين في بيك. عندما عادت الشركة إلى المدينة في 20 سبتمبر بعد الانسحاب في الليلة السابقة ، قفزوا في نفس الخنادق الشقّة التي حفروها في التاسع عشر من الشهر الذي كان الألمان ينتظرونه. قال غريفين: "لابد أنه كان هناك العديد من القناصين ينظرون إلينا". "كان الرقيب كيرتس سايدز في حفرة على بعد حوالي 10 أقدام من بلدي. كان بيل كورزاوسكي في مكان آخر على بعد حوالي عشرة أقدام أمام الجانبين. أصابت الطلقة الأولى كورزاوسكي في رأسه ، مما أدى إلى مقتله. الطلقة التالية أصابت بندقية سايدز ودمرتها.

"التفت نحوي وقال إنه لا يستطيع استخدام بندقيته. قلت أن ننزل ولكن كان يجب أن أقول "دعونا نتحرك". على الفور تقريبا أصابت الطلقة التالية الجانبين في رأسه وقتلته ".

خرج جريفين من منطقة القتل بأسرع ما يمكن بالرصاص الذي يتبعه ، وانتهى به الأمر في غابة صغيرة. بعد بضع دقائق انضم إليه فرانك باجدوناس. قال غريفين: "وجدنا مكانًا أعلى التل قليلاً يطل على بيك". "كنا نراقب أقرب منزل عندما سار جندي ألماني طويل القامة خارج الباب. لقد تصرف كما لو كان لا أحد على بعد مائة ميل ، أعتقد أنه اعتقد أننا جميعًا انطلقنا من أجل بيرج إن دال. قررت أنا وفرانك التصويب ، والعد حتى ثلاثة ، وكلاهما يسددان. فعلنا ونزل ".

John Towle & # 8217s ميدالية الشرف

أثناء القتال الشرس من أجل Wyler و Beek ، استولى 508 على 483 سجينًا ، لكن الفوج عانى بشدة: 139 قتيلًا ، و 479 جريحًا ، و 178 مفقودًا. في صباح يوم 21 سبتمبر ، اقتربت الدبابات الألمانية من الخطوط الأمريكية في الجزء الغربي من رأس جسر وال. تمكن مدفعي بازوكا الجندي جون تاول ، الشركة C ، رقم 504 ، من تعطيل الدبابات في Oosterhoutsedijk. وسحبت الدبابات المتبقية وتوقف الهجوم الألماني ، لكن تاول أصيب بشظية من قذائف هاون معادية ومات على الفور. حصل بعد وفاته على وسام الشرف.

يقول اقتباسه: "كانت شركة البنادق التي عمل فيها Private Towle كقاذف صواريخ تحتل موقعًا دفاعيًا في القطاع الغربي من رأس جسر Nijmegen الذي تم إنشاؤه مؤخرًا عندما كانت قوة معادية قوية قوامها حوالي 100 مشاة ، تدعمها دبابتان ونصف. المسار ، شكلت لهجوم مضاد.

"بمعرفة تامة بالعواقب الكارثية الناتجة ليس فقط على شركته ولكن على رأس الجسر بأكمله من خلال اختراق العدو ، غادر الجندي تاول على الفور وبدون أوامر خندقه وتحرك 200 ياردة في مواجهة نيران الأسلحة الصغيرة المكثفة إلى موقع في رصيف طريق السد المكشوف.

"من هذا الموقع غير المستقر أطلق الجندي تاول قاذفة صواريخه على الدبابات وأصابها في جبهته المباشرة. حالت الحواف المدرعة على كلا الدبابات دون اختراق المقذوفات ، لكن كلا السيارتين انسحبتا ، وأصيبت بأضرار طفيفة. لا يزال الجندي تاول لا يزال تحت نيران كثيفة ومكشوفًا تمامًا للعدو ، ثم اشتبك مع منزل قريب دخله تسعة ألمان وكانوا يستخدمونه كنقطة قوة ، وقتلت طلقة واحدة التسعة جميعًا.

"سارع بتجديد مخزونه من الذخيرة ، الجندي تاول ، بدافع فقط من إدراكه العالي للواجب الذي دعا إلى تدمير العدو بأي ثمن ، ثم اندفع ما يقرب من 125 ياردة من خلال رعي نيران العدو إلى موقع مكشوف يمكن من خلاله الاشتباك مع العدو. العدو نصف المسار مع قاذفة صواريخه.

أصيب الجندي تاول بجروح قاتلة جراء إصابته بقذيفة هاون أثناء وجوده على ركبتيه استعداداً لإطلاق النار على مركبة العدو. من خلال مثابرته البطولية ، على حساب حياته ، أنقذ الجندي تاول حياة العديد من رفاقه وكان له دور مباشر في تفكيك الهجوم المضاد للعدو ".

من هؤلاء الرجال تم صنع فوج تاكر. أعفت فرقة المشاة البريطانية 43 التي تعرضت للضرب رقم 504 في اليوم الحادي والعشرين وعادت عبر الجسر باتجاه نيميغن. هناك استقلوا DUWKS وتم نقلهم إلى مواقع في منتصف الطريق بين Nijmegen و Groesbeek للراحة لفترة وجيزة والتعافي.

التكلفة العالية لعملية السوق - الحديقة

كان بعض الرجال في الخمسينيات من القرن الماضي غير سعداء لأن الفوج قد تم استبعاده من عملية Overlord التي تقاتل في نورماندي في معركة Nijmegen أكثر مما عوضت عنها.

على الرغم من أن المعركة من أجل نيميغن والجهود المبذولة للاستيلاء على الجسور سليمة قد اختتمت بنجاح ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لبقية عملية Market-Gar- den. لم تكن قوات الحلفاء قادرة أبدًا على الوصول إلى عناصر الفرقة البريطانية المحمولة جواً الأولى المحاصرة في أرنهيم ، وبالتالي توقفت العملية بأكملها. لقي 81 شخصًا بريطانيًا حتفهم أثناء محاولتهم الاستيلاء على المدينة وجسرها الحيوي ، وتم القبض على مئات آخرين.

كانت حصيلة Market-Garden عالية. من 17 إلى 25 سبتمبر ، خسر الفيلق البريطاني المحمول جواً 7212 رجلاً بين قتيل وجريح ومفقود. فقدت الفرقة 82 ما مجموعه 1432 و 101 المحمولة جوا 2110 ضحية. خسر لواء المظلات البولندي الأول ، الذي شارك في معركة دريل ، 378. ومن بين القوات الجوية ، قُتل أو جرح أو فقد 122 طيارًا شراعيًا أمريكيًا ، بينما فقدت وسائل النقل الجوي الأمريكية والبريطانية 596 من أفراد الطاقم و 144 طائرة. . خسر الفيلق البريطاني XXX 1420 رجلًا ، بالإضافة إلى 70 دبابة.

جسر طريق نهر وال السريع وأطلال نيميغن ، كما هو موضح بعد المعركة.

في النهاية ، كان المشير مونتغمري هو الذي يجب أن تقع على كاهل المسؤولية عن مفهوم - والفشل النهائي - لـ Market-Garden. لم يتسبب فشل العملية ، التي ألقى مونتي باللوم فيها على سوء الأحوال الجوية ، في خسارة الكثير من القوات الشجاعة فحسب ، بل أخر الزحف الكبير للحلفاء إلى ألمانيا ، الأمر الذي كان يُفترض أن Market-Garden سهّل الحرب وبالتالي أطال أمدها. .

تعليقات

الكثير من التفاصيل الجيدة وسهلة القراءة. ومع ذلك ، فإن الملخص يقدم فقط خسائر الحلفاء ولكن لا يقدم أرقام الضحايا أو السجناء الألمان. لقد استنتجت أنه كان فشلًا حاسمًا ، بينما سأجادل بأنه كان ناجحًا بشكل أساسي. بعيدًا عن إطالة أمد الحرب ، فقد جذبت الاحتياطيات الألمانية التي مكنت دفع باتون & # 8217s ليكون أكثر نجاحًا.


WW2 الدبابات الألمانية بانزر

بدأ خط Panzer الألماني في سنوات ما قبل الحرب باستخدام مدفع رشاش Panzer I الذي تم تحسينه قليلاً باستخدام مدفع Panzer II ذو فجوة مؤقتة. في حين أن الأنواع كانت كافية في قتال الأعداء الصغار ، إلا أنها لم تكن مجهزة لمحاربة دروع العدو القوية بشكل مباشر ، مما أدى إلى استخدام الدبابات المتوسطة Panzer III و Panzer IV - الأولى لاستخدامها في مواجهة دبابات العدو بينما كان الهدف الأخير هو دعم المشاة. مركبة. بمرور الوقت ، شهد كلاهما استخدامًا موسعًا للخدمة حيث تم إعادة تشكيل هيكلهما لأدوار أخرى في ساحة المعركة من قبل الألمان. شهد Panzer IV ترقية خاصة من خلال البنادق الرئيسية الجديدة وحماية الدروع الإضافية وكان طراز Panzer الأكثر إنتاجًا منهم جميعًا.

يُنظر إلى الدبابة المتوسطة Panzer V - أو `` Panther '' - في كثير من الأحيان على أنها أفضل دبابة ألمانية شاملة في الحرب بمزيجها القوي من الدروع ، والأسلحة ، والتنقل ، ومدى الإنتاج. جلبت الدبابة الثقيلة Tiger I مستوى جديدًا تمامًا من الفتك ضد أطقم ناقلات الحلفاء والمشاة مما يتطلب اهتمامًا خاصًا في أي اشتباك معين. ثم بلغ خط بانزر ذروته بإدخال النمر الثاني ، أو & quot؛ King Tiger & quot. كان هذا النموذج وحشًا مرهوبًا جدًا ولم يحده سوى مشكلات الإنتاج واللوجستيات والميكانيكية في نهاية الحرب.

هناك إجمالي [9] مداخل دبابات بانزر الألمانية في الحرب العالمية الثانية في المصنع العسكري. يتم سرد الإدخالات أدناه بترتيب أبجدي رقمي (من 1 إلى Z). صور علامة تشير إلى بلد المنشأ وليس بالضرورة المشغل الأساسي.


مواصفات Panzer I Ausf.C

كان لدى Panzer I Ausf F درع حماية إضافي: يبلغ سمك الدرع الأمامي الآن 80 ملم. كان من المفترض استخدامه ضد نقاط القوة المحصنة ويبلغ وزنه الأقصى 18 طنًا حتى يتمكن من القيادة بأمان فوق الجسور القتالية لمهندسي الجيش. في سبتمبر 1942 ، تم الإبلاغ عن سبعة أشخاص كانوا يستخدمون على الجبهة الشرقية ، بالقرب من لينينغراد. تم إرسال خمسة آخرين في يناير 1943. تم إرسال 11 آخرين إلى الجبهة الشرقية مع وحدتين أخريين بين أغسطس - نوفمبر 1943. إحداها محفوظة في متحف كوبينكا ، والأخرى في بلغراد.

الدبابة الخفيفة Panzer I Ausf.F لفرقة الدبابات الأولى في كورسك


يبدأ الهجوم

في 10 مايو ، بدأت Luftwaffe بمهاجمة فرنسا وبلجيكا وهولندا ، مع التركيز بشكل خاص على الأخيرة. كما أسقط الألمان قوات هجومية محمولة جواً من ناقلة يونكرز 52 ، وهو تكتيك جديد في الحرب. استولوا على نقاط استراتيجية في شرق بلجيكا وهبطوا في عمق هولندا.

كما هو مأمول ، جذب هذا القوات الفرنسية و BEF إلى النصف الشمالي من بلجيكا ونحو هولندا. لمضاعفة الأمور ، تباطأ رد فعلهم من قبل كتلة اللاجئين الذين يسافرون في الاتجاه المعاكس - يُعتقد أن 8000.000 هجروا منازلهم في فرنسا والبلدان المنخفضة خلال الصيف.

تحركت القوات الألمانية عبر روتردام ، مايو 1940.

في هذه الأثناء ، على مدار 11 مايو ، كانت الدبابات الألمانية والمشاة ومعدات الدعم المحمية من قبل Messerschmidts تتدفق عبر لوكسمبورغ تحت عباءة غابات Ardennes. سهلت الأولوية الموضوعة على فرق بانزر سرعة وعدوان التقدم الألماني.

بالكاد توقف هذا بسبب هدم الجسور مع تراجع الفرنسيين ، بسبب السرعة التي تمكنت بها شركات الجسور الألمانية المتقدمة من بناء بدائل عائمة.

جسر عائم ألماني فوق نهر الميز بالقرب من سيدان ، حيث سيفوزون في معركة حاسمة. مايو 1940.


كتيبة المهندسين القتالية 291

كان الغروب على وشك الغروب بالقرب من قرية Neucy ، بلجيكا. استقر ضباب كثيف على الأرض ، مما أدى إلى تدهور رؤية الشفق الضعيفة بالفعل. حدق اللفتنانت كولونيل يواكيم بايبر على الطريق ، متجاوزًا الدبابات الرصاصية لعمود الدبابات واتجه نحو جسر نيوفمولين ، وهو هيكل خشبي صغير بالكاد يمكن تمييزه في الضباب. امتد الجسر إلى جدول وحمل الطريق إلى قرية هابيمونت.

وقف بايبر شامخًا في قبة دبابته ، أطل من خلال منظاره ونظر مرة أخرى نحو الجسر ، حيث لاحظ العديد من الشخصيات المحجوبة بالضباب تتدافع عبر الجسر إلى الضفة المقابلة. فتح الدبابة الرصاص في العمود النار عليهم بمدفع رشاش مثبت على الهيكل. حذت بعض الدبابات الأخرى حذوها ، وفي غضون ثوان ، كان الجزء الأمامي بالكامل من عمود الدبابات يتصاعد في المنطقة المحيطة بالجسر. ركض العديد من الشخصيات من الجسر وتلاشى في الضباب تمامًا عندما انفجرت طلقة 88 ملم شديدة الانفجار ، مما أدى إلى ركل الأوساخ والعشب والصخور والشظايا.

كان اللفتنانت كولونيل ديفيد بيرجرين يبلغ من العمر ستة وعشرين عامًا عندما تولى قيادة الكتيبة قبل الشحن من كامب سويفت ، تكساس إلى أوروبا في عام 1943 (الأرشيف الوطني)

لم يستطع بايبر إلا أن يبتسم ، فالمقاومة الوحيدة بين طليعته المدرعة وهابيمونت كانت مجموعة صغيرة من المشاة الأمريكية مرتعشة أمام قوة نيران الدبابات. لكن سرعان ما انقطع سعادته بانفجار يصم الآذان أدى إلى إخراج المنظار من يده. عندما رفعهم مرة أخرى ، لم يستطع تصديق ما رآه. حيث كان هناك من قبل جسر صغير عبر الخور ، يمثل الطريقة الوحيدة التي يمكن للفرسان من خلالها مواصلة التقدم نحو نهر ميوز ، لم يكن هناك الآن سوى كتلة من الدخان والشظايا. أثناء مسحه للجسر المهدم ، سمع الحطام المتساقط يصطدم بأبراج دباباته الرصاصية. لقد نسف الأمريكيون الجسر. ما كان يعتقده بايبر أنه مجرد فرقة مشاة كان عبارة عن فريق من المهندسين مكلف بقطع تقدم رأس الحربة المدرعة. مع توقف حركته ، كل ما يمكن أن يفعله بايبر هو ضرب قبضته على دبابته والصراخ ، "المهندسين الملعونين! المهندسين الملعونين! "

كان "المهندسين الملعونين" الذين أوقفوا عمود بايبر مساء 18 ديسمبر 1944 جنودًا من كتيبة المهندسين القتالية رقم 291. لم يكن هدم الجسر في Habiemont سوى واحد من العديد من الإجراءات المهمة التي قام بها 291 في المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الكتيبة على الدوام في صدارة حملة الجيش الأمريكي لهزيمة ألمانيا النازية ، من نورماندي إلى معركة بولج وإلى قلب ألمانيا نفسها.

تحتوي شارة الوحدة المميزة للكتيبة 291 من كتيبة المهندسين القتالية على اللونين القرمزي والأبيض لفيلق المهندسين. الأسد المنتشر في أعلى اليمين من شعار بافاريا الذي يرمز إلى الحملة الأخيرة للوحدة خلال الحرب العالمية الثانية. الأسد الموجود في أسفل اليسار هو رمز نورماندي الذي يمثل مشاركة الكتيبة في حملة نورماندي. (معهد شعارات النبالة)

بدأت الكتيبة كواحدة من العديد من الوحدات المنظمة لتعزيز جيش الولايات المتحدة في الأشهر التي أعقبت دخول البلاد في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيلها في 19 ديسمبر 1942 ككتيبة 2d ، كتيبة 82 مهندس قتالية ، تم تفعيلها في 25 يناير 1943 في معسكر سويفت ، تكساس. بعد شهرين ، أعيد تنظيم الكتيبة وأعيد تصميمها في 29 مارس 1943 لتصبح 291 كتيبة المهندس القتالية. بعد دورة تدريبية لمدة شهر واحد في منطقة لويزيانا Maneuver Area من 26 يوليو إلى 26 أغسطس 1943 ، عادت الكتيبة إلى معسكر سويفت لمدة أسبوعين قبل تلقي الأوامر إلى معسكر مايلز ستانديش ، ماساتشوستس ، في 11 أكتوبر 1943. قام رقم 291 برحلة قصيرة إلى ميناء بوسطن ، وشرع في نقل القوات ، ووصل إلى إنجلترا في 18 أكتوبر.

جاء الرجال الذين كانوا في الفرقة 291 من مجموعة متنوعة من الخلفيات التي استدعى لاحقًا قائد الكتيبة ، المقدم ديفيد بيرغرين:

"كان لدينا بين ستمائة رجل واثنين وثلاثين ضابطًا ولدوا رجالًا وشبابًا من الجانب الخطأ من كل موقف عززه المجتمع ... كان لدينا ثماني كرات ، وكرات غريبة ، وكرات لولبية كانت مهمتها في الحياة هي توسيع المصداقية والمهارات القيادية التي يتمتع بها المعينون. المشرفين على حدود لا يمكن تصورها من التسامح. كان لدينا رجال أقوياء ، ورجال ضعفاء ، ورجال قاسون ، ورجال ناعمون. كان الجيش قد لبسهم بزي رسمي ، وأطلق عليهم اسم "جنود" ، وقام بدفعهم معًا ، وأنزلهم على عتبة بابي ".

بالإضافة إلى خلفياتهم المتنوعة ، كان المجندون في الفرقة 291 من الشباب بشكل ملحوظ ، بمتوسط ​​عمر تسعة عشر عامًا فقط. تجسد هذا الشباب في قائد الكتيبة. تخرج بيرغرين من برنامج فيلق تدريب ضباط الاحتياط بجامعة ولاية بنسلفانيا في عام 1940 في عام 1943 ، في سن السادسة والعشرين ، وتولى قيادة الفرقة 291. على الرغم من شبابهم الجماعي ، أثبت أداء 291 وقيادة Pergrin في زمن الحرب أنهما من أعلى مستويات الجودة.

بعد أشهر من التدريب في إنجلترا ، تلقى مهندسو الفرقة 291 أول مهمة قتالية بعد أسبوعين من D-Day. في 24 يونيو 1944 ، أبحر الـ 291 عبر القنال الإنجليزي إلى فرنسا ، حيث كانت مهمتهم الحفاظ على طريق الإمداد العسكري (MSR) بين مدينتي كارنتان النورمانديين وسانت مير إجليز. كان هذا الطريق هو الطريق الوحيد الذي يربط بين شاطئي يوتا وأوماها ، وكان بمثابة شريان لوجستي حيوي في حملة الحلفاء للخروج من شمال فرنسا ودفع الألمان باتجاه الشرق.

Obersturmbannführer (المقدم) كان يواكيم بايبر في قيادة كامبفجروب بايبر من فرقة الدبابات SS الأولى (Leibstandarte أدولف هتلر) خلال معركة الانتفاخ. قام المهندسون من 291 بهدم جسر بالقرب من Habiemont ، بلجيكا ، في 18 ديسمبر 1944 ، مما أدى إلى تأخير تقدم عمود بايبر. تم اتهام بايبر في وقت لاحق بارتكاب جرائم حرب تنطوي على إعدام سجناء أمريكيين بالقرب من مالميدي ، بلجيكا ، خلال بولج. (المحفوظات الوطنية)

أمضى 291 الأشهر التالية في دعم الجيش الأول في حملته عبر فرنسا ووصل بلجيكا في 17 سبتمبر 1944 ، تمامًا كما كان هجوم الحلفاء الصيفي على وشك الانتهاء. هنا قاموا ببناء الجسور وإجراء الصيانة على MSR للجيش الأول الذي يطول بسرعة. انتقل 291 إلى لوكسمبورغ في 24 سبتمبر للقيام بالمزيد من نفس العمل قبل العودة إلى بلجيكا في 29 سبتمبر. خلال الأسبوعين المقبلين ، انتقلت الكتيبة من مدينة إلى أخرى داخل بلجيكا ، وأداء مهام هندسية منخفضة الكثافة أثناء انتظار استئناف هجوم الحلفاء. خلال فترة الهدوء هذه ، قامت كتيبة بيرغرين ببناء العديد من الجسور في المدن البلجيكية مثل بيرليدانج ، وسالمشاتو ، وتروا بونتس. أصبحت هذه الهياكل لاحقًا ذات أهمية كبيرة فيما أصبح يعرف لاحقًا باسم معركة الانتفاخ.

استؤنف هجوم الحلفاء في نوفمبر ، وسرعان ما كان رجال الفرقة 291 يدعمون مرة أخرى تقدم الجيش الأول. بعد تحقيق بعض النجاح الأولي ، توقف هجوم الحلفاء. خلال الجزء الأكبر من الشهر التالي ، كان هناك قتال قليل على طول الجبهة ، وبعض الوحدات ، بما في ذلك الوحدات "الخضراء" التي وصلت حديثًا والبعض الآخر بحاجة إلى الراحة والتجديد بعد اجتياحها في غابة هورتجن ، كانت مأهولة في قطاع هادئ في آردين.

في الساعات الأولى من صباح يوم 16 ديسمبر 1944 ، شنت القوات الألمانية هجومًا مفاجئًا في غابة آردين. في الساعة 0530 ، اندلع سكون ما قبل الفجر في وابل مدفعي هائل بشر بتقدم جيش بانزر السادس للجنرال جوزيف "سيب" ديتريش نحو الخطوط الأمريكية المطمئنة والضعيفة. بدأت معركة الانتفاخ. فاجأ الجنود والمشاة المرافقون الحلفاء تمامًا ، وقاموا بتوجيه وقطع فرق كاملة. بالإضافة إلى ذلك ، تركت الأحوال الجوية السيئة الأمريكيين غير قادرين على الاعتماد على قوتهم الجوية المتفاخرة. عندما حاولت قيادة الحلفاء تنظيم دفاع ، تم تكليف بيرغرين بالاحتفاظ ببلدة مالميدي البلجيكية ، والتي تضمنت شبكة طرق حيوية للهجوم الألماني. وأمر على الفور بإقامة عشرات من حواجز الطرق والدفاع عنها من قبل جنود من مختلف وحدات المهندسين تحت قيادته.

مع تراجع المدنيين والوحدات القتالية الأمريكية غربًا عبر Malmédy ، أدرك جنود الوحدة 291 ووحدات المهندسين الأخرى التي كانت تحتجز المدينة أنهم سيتركون تقريبًا بمفردهم مع عدد قليل من الأسلحة الثقيلة للحفاظ على خط المواجهة ضد قوة الدبابات الألمانية. على الرغم من محاولات Pergrin اليائسة بشكل متزايد للحصول على مساعدة من الوحدات الأمريكية الأفضل تسليحًا والتي تتحرك عبر Malmédy ، لم يرغب أحد في البقاء والقتال. تذكرت بيرغرين ما يلي:

اتضح لي بشكل طبيعي أن القوة البشرية والأسلحة التي أحتاجها كانت تنزلق غربًا عبر خطوطنا ، لذلك حاولت إقناع الوحدات المارة بالتدخل معنا. لقد فشلت فشلا ذريعا. لم أتمكن من إقناع الضباط بالانتقال بشكل روتيني لعناصر من الفرقة المدرعة السابعة للالتزام بموارد قتالية متواضعة للدفاع عن مالميدي ... لم يكن بإمكاني الحصول على أي مساعدة كانت مخيفة ... لم يبق أحد في مالمي باستثناء المدنيين المتعصبين وأنا المهندسين الشجعان.

حدد المركز 291 بقايا سجناء أمريكيين قتلوا في ديسمبر بالقرب من مالميدي ، في 13 يناير 1945 (الأرشيف الوطني)

في 17 ديسمبر ، اليوم الثاني من الهجوم الألماني ، ظلت خطوط الحلفاء في حالة تغير مستمر حيث تراجعت المزيد والمزيد من الوحدات الأمريكية أمام الدبابات. في حوالي عام 1200 ، مرت مجموعة أخرى من القوات الأمريكية عبر مالميدي: قافلة تحمل البطارية B ، كتيبة المراقبة 285 للمدفعية الميدانية. على الرغم من طلب Pergrin أن ينضم Battery B إلى مهندسيه في الدفاع عن Malmédy, أصر ضباط البطارية على اتباع أوامرهم الأصلية للارتباط مع الفرقة المدرعة السابعة في سانت فيث. وشاهد برجرين وهو محبط القافلة تغادر.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، بعد أن تلقى بيرغرين تقارير عن تقدم رتل مدرع ألماني نحو المدينة ، سمع نيران كثيفة على الطريق إلى الشرق. استنتج ضباط الفرقة 291 أن قافلة المدفعية من قبل لا بد أن تكون قد اصطدمت بطابور العدو. حاول بيرغرين تنظيم دورية للتحقيق في القتال ، لكنه سرعان ما اكتشف أن كل ضابط وضابط صف تحت قيادته كان مشغولاً بإنشاء دفاعات متاريس. في النهاية ، أمسك بيرغرين بالجندي الوحيد غير المحتل الذي وجده ، وهو الرقيب بيل كريكنبرغر ، مترجمه ، ونظم دورية من رجلين. أمسك كل من الرجال ببندقية رشاش طومسون ، وركبوا سيارة جيب وانطلقوا في N-23 ، الطريق الذي يمتد جنوب شرق مالميدي. بعد التحدث مع المهندسين الذين يديرون حاجزًا على هذا الطريق ، أوقف Pergrin و Crickenberger سيارتهم الجيب واستمروا سيرًا على الأقدام نحو مفترق طرق يسمى Five Points ، بعد الطرق الخمسة التي تمر عبرها. بالنظر إلى أسفل المنعطف من أعلى تل قريب ، يمكن للرجلين رؤية دليل على وجود قتال أخير. تحولوا انتباههم إلى المرعى المغطى بالثلوج أمامهم ، فوجئوا برؤية شخصيات تتجه نحوهم. كما تذكر بيرغرين لاحقًا:

كنا على بعد خمسة وعشرين ياردة من خط الأشجار عندما اخترقت ثلاث شخصيات يرتدون الزي الرسمي الأشجار في المرعى. كان الثلاثة مغطى بالطين وفي حالة أشعث. لم نتمكن على الفور من التعرف عليهم من خلال الجنسية ، لذلك قمنا بتسوية جثتنا القاتلة من عيار 0.45 Thompsons واستعدنا لإطلاق النار. في اللحظة الأخيرة ، رأيت أن أحد الرجال كان لديه خطوط رقيب في الجيش الأمريكي مخيط على كم سترته. رفعت سلاحي وصرخت ، "إنه سلاحنا!"

الرجال الثلاثة الذين واجههم بيرغرين وكريكنبرغر كانوا ناجين من واحدة من أكثر الفظائع الشائنة التي ارتكبت ضد أسرى الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. واجهت البطارية B ، كتيبة مراقبة المدفعية الميدانية 285 ، العمود الألماني المتقدم المكون من مركبات مدرعة من نخبة اللفتنانت كولونيل يواكيم بايبر كامبفجروب ، عنصر رأس الحربة في فرقة الدبابات SS الأولى Leibstandarte Adolf Hitler. كانت معركة إطلاق النار التي تلت ذلك قصيرة وغير متوازنة أكثر من ثمانين أمريكيًا استسلموا لرجال قوات الأمن الخاصة. لكن بدلاً من زحف السجناء إلى الخلف ، جمعهم الألمان في الميدان بالقرب من فايف بوينتس وأطلقوا النار عليهم بالرشاشات. قُتل معظمهم ، لكن نجا عدد قليل. الرجال الثلاثة الذين عثر عليهم بيرغرين كانوا ببساطة الأول من بين حفنة من الناجين الذين دخلوا مالميدي طوال اليوم في 17 ديسمبر. هذه الفظائع ، على الرغم من عدم حدوثها داخل المدينة نفسها ، أصبحت تُعرف باسم مذبحة مالميدي.

رجال من 291 يفحصون حطام دبابة ألمانية مهجورة من طراز كامبفجروب بايبر خارج جيرومونت ، بلجيكا ، أثناء هجوم الحلفاء المضاد في يناير 1945 (الأرشيف الوطني

شهدت الأيام التي تلت ذلك إحباط دبابات بايبر مرارًا وتكرارًا حيث أحبطت الوحدات الهندسية مثل الوحدة 291 محاولاتهم للاستيلاء على معابر الجسور وتقاطعات الطرق من أجل مواصلة الهجوم الألماني غربًا. كانت Malmédy شوكة مزعجة بشكل خاص في جانب Peiper ، حيث احتلت الفرقة 291 ، بمساعدة عناصر من الوحدات الأخرى ، المدينة طوال فترة معركة Bulge. لهذا الدفاع العنيد في ظل أقسى الظروف ، مُنحت كتيبة المهندسين القتالية 291 شهادة تقدير للوحدة الرئاسية.

في النهاية ، تعثر الهجوم الألماني. استعاد الحلفاء الزخم وشنوا هجومًا مضادًا يهدف إلى اختراق ألمانيا نفسها. لعب 291 دورًا نشطًا في دعم تقدم الحلفاء والجيش الأول. في 8 فبراير 1945 ، دخلت الفرقة 291 ألمانيا.

على الرغم من أن الحلفاء قد عبروا الحدود ودخلوا ألمانيا ، إلا أنهم واجهوا الآن عقبة رئيسية: نهر الراين العظيم ، خط الدفاع الأخير قبل قلب ألمانيا. كانت نقاط عبور النهر تحت حراسة مشددة من قبل فيرماخت. كان أحد هذه المعابر في بلدة ريماجين ، حيث امتد جسر لودندورف على النهر وانتهى في قرية إيربل. كان جسر لودندورف أحد أهم نقاط العبور على نهر الراين ، وكان موقع قتال عنيف. بسبب المقاومة الألمانية الشديدة ، وكذلك محاولة الهدم الفاشلة من قبل فيرماخت المهندسين الذين أصيبوا بأضرار بالغة في الجسر ، قرر القادة الأمريكيون عدم الانتظار حتى يتم تأمين جسر لودندورف قبل نقل الرجال والمعدات إلى الضفة الشرقية لنهر الراين.

سرعان ما تلقى المهندسون الأمريكيون أوامر لبناء جسر جديد عبر نهر الراين. بينما كان هذا الأمر يشق طريقه إلى أسفل سلسلة القيادة ، وجه العقيد هـ.واليس أندرسون ، الضابط القائد في مجموعة المهندسين القتالية 1111 ، كتيبة المهندسين القتالية 291 لبناء الجسر ، والذي كان من المقرر أن يكون جسرًا فولاذيًا M2 قادرًا على الحفاظ عليه. عرض ووزن الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى. على الرغم من ذهول بيرغرين في البداية من "ضخامة" المهمة الموكلة إليه ، فقد جعل كتيبته تعمل على الفور. بدأ بناء الكتيبة 291 ، بمساعدة فصيلة من كتيبة المهندسين القتالية رقم 299 والكتيبة 988 و 998 جسر تريدواي ، في الساعة 0830 في 9 مارس 1945. وكان التصميم المتعصب للألمان على تدمير الجسر واضحًا في الحجم والشدة. من النيران التي تلقاها المهندسون وهم يكافحون لتمتد النهر. عانت الوحدة الهندسية 291 وزملائها من العديد من الضحايا وأضرار كبيرة لمعداتهم ، كل ذلك نتيجة لقصف المدفعية الألماني المستمر ، والقصف العرضي من قبل وفتوافا الطائرات ، وحتى حادثة واحدة حيث أطلقت وحدات الدبابات في إيربل النار مباشرة على المهندسين وموقع البناء. على الرغم من كل هذه العقبات ، أكمل بيرغرين ومهندسو الجسر ، ووصلوا إلى الضفة الشرقية لنهر الراين في الساعة 1710 في 10 مارس 1945 ، بعد أقل من ست وثلاثين ساعة من بدء البناء الأولي. كان أول جسر للحلفاء يتم بناؤه عبر نهر الراين ، ولا يزال أطول جسر تكتيكي من نوعه تم تجميعه تحت نيران العدو. مرة أخرى ، ساهمت كتيبة المهندسين القتالية 291 بشكل كبير في نجاح الحلفاء ضد الألمان.

اللفتنانت كولونيل بيرغرين (في الوسط) والعديد من الضباط من الموقف رقم 291 أمام جسر الممر المكتمل فوق نهر الراين بالقرب من ريماجين ، ألمانيا ، في 10 مارس 1945. كان جسر المداس بمثابة بديل لجسر سكة حديد لودندورف غير المستقر ، والذي كان تحت هجوم مستمر من قبل المدفعية الألمانية وفتوافا. (المحفوظات الوطنية)

جاءت مهمة التجسير الأخيرة إلى الفرقة 291 بعد أن انتقلت الكتيبة إلى بافاريا. جنبا إلى جنب مع كتيبة المهندسين القتالية 324 ، تم تكليف الكتيبة 291 بجسر نهر الدانوب في هاينهيلم وبدأت البناء في 27 أبريل 1945. على الرغم من نيران المدفعية الألمانية المتفرقة ، أكمل المهندسون الجسر قبل وقت قصير من حلول الظلام في 28 أبريل.

لم يمض وقت طويل على انتهاء الحرب في أوروبا في 8 مايو 1945. وظل الرقم 291 في ألمانيا مع قوات الاحتلال حتى 9 سبتمبر 1945 ، حيث تم نقلهم إلى معسكر ميامي في ميللي بفرنسا. بعد الصعود إلى SS انتصار القديس ألبان في 11 أكتوبر ، وصل 291 إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 20 أكتوبر. في نفس اليوم الذي وصلت فيه الكتيبة إلى الولايات المتحدة ، أُرسلت إلى معسكر باتريك هنري ، فيرجينيا ، حيث تم تعطيلها. تم تنشيط الكتيبة 291 مرة أخرى لفترة وجيزة ، هذه المرة كوحدة للحرس الوطني في كنتاكي ، في 21 مايو 1947. بعد ثلاث سنوات فقط ، في 30 يونيو 1950 ، تم تعطيل كتيبة المهندسين القتالية 291 أخيرًا وظلت غير نشطة منذ ذلك الحين. ومع ذلك ، فإن أفعال رجال 291 ستبقى ، معترف بها إلى الأبد لمساهماتهم التي ساعدت على هزيمة ألمانيا النازية والفوز بالحرب العالمية الثانية.


أكثر من دبابات هتلر ودبابات بانزر دمرت الخراب على روسيا في الحرب العالمية الثانية

على الرغم من أن عدد البولنديين فاق عدد الألمان ، إلا أن الألمان كان لديهم خبرة قتالية أكبر وتم تخليصهم من قبل القوات شبه العسكرية فريكوربس. قاد هجومًا مضادًا ، قاتل ستراشفيتز ثماني شركات بولندية واستعاد قلعة أسلافه. بلغ القتال ذروته في 21 مايو 1921 ، مع معركة أنابيرج الشهيرة. بينما كان الجزء الأكبر من القوات الألمانية تحت قيادة الجنرالات كارل هوفر وبرنهارد فون هولسن

عند عودته إلى قلعة Gross Stein ، وجد Strachwitz المزيد من الفتنة في وطنه. هاجم العلوي الجبل الذي يسيطر عليه البولنديون من الأمام ، قاد Strachwitz رجاله إلى الخلف. أجبر شتراشويتز البولنديين في القمة على الاستسلام بعد معركة قصيرة لكنها عنيفة. في المعارك التي تلت ذلك ، استولى Strachwitz على بطارية مدفعية ووجه المدافع ضد البولنديين الفارين. تمت تسوية النزاع أخيرًا في عام 1922 مع احتفاظ ألمانيا بثلثي سيليزيا الغربية في حين تم التنازل عن الثلث الشرقي الصناعي لبولندا. تلقى Strachwitz وسام سيليزيا من النسر ، كلا من الدرجة الثانية والأولى.

خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، نقل Strachwitz عائلته المتنامية إلى قصر Alt Siedel. ثقف نفسه في إدارة الغابات والأساليب الحديثة للزراعة. في عام 1931 ، انضم ستراشفيتز إلى الحزب النازي ، معتقدًا أن القيام بذلك سيعود بالفائدة على موطنه في سيليزيا. بعد ذلك بعامين ، تم قبوله في Schutzstaffel (SS) ، والتي كانت حريصة على وجود أرستقراطيين في صفوفها ، ومع ذلك ، لم يخدم Strachwitz أبدًا في SS وظل ضابط احتياطي تحت قيادة Wehrmacht الجديد. هذا الأخير جعل Strachwitz Rittmeister der Reserve (قائد الفرسان في الاحتياطي) في عام 1936.

عندما غزا هتلر بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، تم تكليف ستراشفيتز بتوريد وتعزيز فوج الدبابات الثاني التابع لفرقة الدبابات الأولى. على الرغم من موقعه في الصف الخلفي ، فقد شارك في القتال وحصل على الدرجة الثانية من الصليب الحديدي. لمساعدة الجرحى ، سمح Strachwitz باستخدام Gross Stein كمستشفى عسكري. بالعودة إلى Alt Siedel بحلول منتصف أكتوبر ، عاد Strachwitz إلى قسمه في نهاية العام.

خلال معركة فرنسا التي دامت ستة أسابيع في ربيع عام 1940 ، قادت فرقة الدبابات الأولى قيادة الفيلق التاسع عشر للفيلق هاينز جوديريان عبر آردين إلى ساحل القنال الإنجليزي. في بداية الهجوم ، سأل ضابط شاب ستراشفيتز عما إذا كان يكره الفرنسيين. على الرغم من تجاربه السيئة ، أجاب ستراشفيتز بأنه ليس لديه أي كراهية وأنه يحترم الفرنسيين كجنود ، الذين لم يعدوا عدوه بمجرد هزيمتهم.

في صباح يوم 14 مايو ، ضربت طائرة فرنسية المعبر الألماني لجسر ميوز. قام Strachwitz بإدارة حركة المرور وأمر الرجال بالاحتماء. بعد الاختراق الألماني فوق Meuse ، انطلق Strachwitz مع Kubelwagen وسائقه للاستطلاع. بعد تسعة عشر ميلاً داخل الأراضي الفرنسية ، انسحبوا إلى حامية إشارات فرنسية. نزل ستراشويتز من السيارة ، وأشعل سيجارة بهدوء ، وطالب باستسلام الحامية بلغة فرنسية متقنة. أخبر القبطان أن صواريخه كانت على بعد دقائق فقط. نجحت الخدعة واستسلم 600 جندي فرنسي. قام Strachwitz بتسليم الأسرى في شاحناتهم الجديدة. "شتراشويتز ، ذلك الشيطان" قال الجنرال فريدريك كيرشنر من فرقة بانزر الأولى عند تعلم هذا العمل الفذ. تمت ترقيته إلى رتبة رائد ، وحصل Strachwitz على جائزة الصليب الحديدي من الدرجة الأولى في يونيو.

كان Strachwitz في رحلة أخرى عندما شاهد انطلاق قوة المشاة البريطانية في دونكيرك. لقد صُعق من أمر هتلر بوقف القوات لصالح الضربات الجوية. ومع ذلك ، سرعان ما طغى سقوط فرنسا على الإجلاء البريطاني المعجزة. جنبا إلى جنب مع فوج الدبابات الثاني ، تم نقل Strachwitz إلى شرق بروسيا وإلى الفرقة 16 بانزر الجديدة بقيادة الجنرال هانز فالنتين هوب.

صفق الجنرال ذو السلاح الواحد على كتف Strachwitz ، ووافق على طلب Strachwitz في خط المواجهة ، وعينه الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثاني ، فرقة الدبابات 16. شارك ستراشفيتز لفترة وجيزة في غزو يوغوسلافيا قبل أن يتم سحبه للتحضير لعملية بربروسا ، غزو الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941.

في بداية الغزو ، كانت فرقة الدبابات السادسة عشرة في طليعة مجموعة بانزر الأولى التابعة لبول لودفيج إيوالد فون كلايست ، والتي كان هدفها الأولي العاصمة الأوكرانية كييف. في 26 يونيو ، كان كلايست على بعد أكثر من 75 ميلاً داخل الأراضي السوفيتية عندما شن العقيد ميخائيل كيربونوس هجومًا مضادًا مفعمًا بالحيوية. في التلال الواقعة غرب نهر إيكوا ، انطلق فوج الدبابات الثاني لاعتراض حشود من الدبابات السوفيتية. وسط الانفجارات التي تصم الآذان ، ونوافير الأرض ، وسحب الدخان ، أبلغ مساعد لستراشويتز أنها كانت دبابات T-26 الخفيفة. ركز مناظير Ullstein Bild من Strachwitz على المزيد من الدبابات السوفيتية في الغابة في المؤخرة. أمر مارك الرابع الأثقل لمواجهة محاولة الالتفاف السوفيتية. اجتاحت المشاة السوفيتية الدبابات. أصابت رصاصة ذراع ستراشفيتز. استمر الجرح بالنزيف في قطعة القماش ، بعد أن ضُمد بضمادات خشنة. عند الغسق ، بعد ساعات من القتال ، تم إرجاع السوفييت لكن الفوج كان قد تم قطعه عن الفرقة.

كان هذا هو اليوم الأول فقط من أكبر معركة دبابات بربروسا حتى الآن. أثبتت بنادق بانزر أنها عاجزة تقريبًا ضد طائرات T-34 و KV-Is السوفيتية الجديدة. عوض الألمان ذلك بتكتيكات متفوقة ، ودعم Junkers Ju-87 Stuka ، ومدافع 88 ملم لخرق الدبابات. قاد ستراشفيتز قيادة مجموعات الدبابات المهاجمة ، وطاردهم في الليل ، وأطلق النار على البطاريات السوفيتية. انتهت المعركة في بداية يوليو ، مع انسحاب كيربونوس باتجاه كييف.

توجهت مجموعة بانزر الأولى جنوباً ، بهدف الارتباط بالجيش السابع عشر واحتجاز القوات السوفيتية في جيب في أومان ، على بعد 200 ميل جنوب كييف. خلال القتال الذي أعقب ذلك ، كان ستراشفيتز قد قام بنقل أسلحته إلى الساعة السادسة على الطريقة السوفيتية ، مما مكنه من نصب كمين للعدو أو إحداث فوضى خلف خطوطهم. أصيب ستراشويتز بجروح طفيفة إضافية في الرأس والذراع. عانى الفوج كذلك. تم دمج الدبابات المتبقية في كتيبة واحدة بقيادة Strachwitz.

في 3 أغسطس ، أثناء محاولته تأمين الجسر فوق Southern Bug في Pervomaisk ، أصيب بانزر Strachwitz مباشرة بقذيفة مدفعية. قُتل عامل الراديو لكن ستراشفيتز وطاقمه المتبقيين تمكنوا من الزحف من حطام الدخان. محاربة المشاة السوفيتية بقنابل MP-40s والقنابل اليدوية ، صعد Strachwitz إلى الدبابة التالية. قاد كتيبته إلى الجسر الخشبي الذي كان السوفييت يحاولون تفجيره. فتحت الدبابات النار لتغطية الرواد الألمان الذين اقتحموا المنطقة. انسحب السوفييت ، لكنهم احتفظوا بنيران آسرة. كافح الرواد من أجل تفكيك رسوم الهدم حتى أسرع ستراشفيتز عبر الجسر مع الدبابات.

انتهت معركة أومان بانتصار ألماني آخر. بعد ستة أسابيع من بربروسا ، غطت بانزر ستراشفيتز 440 ميلاً لكن سهوب أوكرانيا بدت بلا نهاية. اندفعت فرقة بانزر السادسة عشرة نحو البحر الأسود ، حيث سقط نيكولاييو عشية 16 أغسطس. في أواخر أغسطس ، عادت الفرقة شمالًا ، واستقرت جنوب كيروفوغراد. في 25 أغسطس ، منح هوب ستراشفيتز صليب الفارس.

عاد فوج بانزر 2 ، الذي أعيد إلى كتيبتين ، إلى العمل في سبتمبر كجزء من الكماشة الجنوبية لتطويق كييف. في 16 سبتمبر ، تم إغلاق الجيب الضخم لمنحنى دنيبر على بعد 130 ميلاً شرق كييف. اشتبكت كتيبة شتراشويتز مع القوات السوفيتية في محاولة يائسة لاختراق الشرق. عندما تم القبض على قائد فرقة سوفييتية من أصل ألماني ، رفض ستراشفيتز أسره إلا إذا عاد القائد بكامل فرقته. في صباح اليوم التالي خرج 7000 رجل من الغابة المجاورة ووقعوا في الأسر. كانوا من بين 663000 سجين سوفيتي تم أسرهم في كييف.

بذل Strachwitz قصارى جهده لمعاملة السجناء جيدًا كما ساعد المزارعين والنساء والأطفال المرضى. في كثير من الأحيان قام رجاله بإصلاح الكنائس المحلية ، مما جعله محببًا للسكان. لسوء الحظ ، تلاشت النية الحسنة لستراشويتز ونوايا الآخرين مثله بسبب الإرهاب النازي في المناطق المحتلة. انتهى الأمر بمعظم السجناء جوعًا حتى الموت أو تم إعدامهم ، مما أدى إلى تأجيج الكراهية وتصلب المقاومة.

تمت ترقيتها إلى جيش بانزر الأول ، هاجمت مجموعة بانزر الأولى السابقة جبهة دنيبر السوفيتية من الشمال في أواخر سبتمبر. في 6 أكتوبر ، استولت كتيبة ستراشفيتز على تقاطع الطريق الرئيسي في أندريويكا ، وأغلقت إحدى الروابط الأخيرة لتطويق ضخم آخر. في 9 أكتوبر ، انخفضت درجة الحرارة وأدى تساقط الثلوج إلى حجب المنظر. في القتال لسد الاختراقات ، أصيب ستراشفيتز مرة أخرى في رأسه. قطع فترة إقامته في المستشفى ، وعاد إلى الجبهة في نفس اليوم.

بعد الاختتام الناجح لمعركة المرجل شمال بحر آزوف ، اندفع جيش الدبابات الأول نحو روستوف. تم دمج الدبابات المتبقية من فوج الدبابات الثاني المستنفد مرة أخرى تحت قيادة Strachwitz. في نهاية شهر أكتوبر ، حولت الأمطار والثلوج والجليد الطرقات إلى مستنقعات. تباطأت الإمدادات وتقطعت السبل بالسيارات دون وقود. بينما خضع جنود Strachwitz للإصلاحات في Uspenkaja ، ضرب قاذفة سوفياتية معسكرا لسجنائها. في ذهول من المذبحة ، نقل ستراشفيتز السجناء السوفييت إلى مسافة أبعد خلف الخطوط الأمامية.