معلومة

الولايات المتحدة تفوز بأول كأس أمريكا


في 22 أغسطس 1851 ، المركب الشراعي الأمريكي الصنع أمريكا أفضل أسطول من أفضل السفن البريطانية في سباق حول جزيرة وايت في إنجلترا. الكأس الفضية المزخرفة التي فاز بها أمريكا تم التبرع به لاحقًا لنادي اليخوت في نيويورك بشرط وضعه في المنافسة الدولية إلى الأبد. اليوم ، تعتبر "كأس أمريكا" أقدم بطولة رياضية في العالم يتم التنافس عليها باستمرار وتمثل قمة مسابقة اليخوت الشراعية الدولية.

تاريخ اليخت أمريكا بدأ بخمسة أعضاء من نادي اليخوت في نيويورك ، الذين قرروا بناء مركب شراعي على أحدث طراز للتنافس ضد السفن البريطانية بالتزامن مع المعرض العظيم في إنجلترا عام 1851. صممه جورج ستيرز ، 100 قدم ، أسود- مقشر أمريكا كان لها قوس حاد ، وقاع V ، وصواري طويلة ، مما يجعلها مختلفة بشكل مذهل عن اليخوت التقليدية في ذلك اليوم. في يونيو 1851 ، أ أمريكا أبحرت من حوض بناء السفن الخاص بها على نهر إيست ريفر بمدينة نيويورك متجهة إلى إنجلترا. يديرها الكابتن ويليام إتش براون وطاقم مكون من 12 فردًا أمريكا تسابق وتجاوز العديد من السفن خلال عبور المحيط الأطلسي.

بعد تجهيزها وإعادة طلاؤها في فرنسا ، تم تصنيع أمريكا أبحروا إلى كاوز في جزيرة وايت لتحدي أفضل المراكب الشراعية البريطانية في مياههم. في كاوز أمريكا رحب بجميع القادمين لسباق المباريات ، لكن لم يقبل أي يخت إنجليزي التحدي. أخيرًا ، في 22 أغسطس ، أ أمريكا انضمت 14 سفينة بريطانية إلى سباق القوارب حول جزيرة وايت. كانت الجائزة هي كأس غينيا ، وهي إبريق فضي بارتفاع قدمين صنعه سرب اليخوت الملكي.

في سباق 53 ميلاً ، كان أمريكا تغلب على المنافسة ، بفوزه على القاطع أورورا ب 22 دقيقة والانتهاء قبل ما يقرب من ساعة من القارب الثالث ، المركب الشراعي باتشانت. شاهدت الملكة فيكتوريا السباق من يختها الملكي ، وسألت ذات مرة ، "ما هو الثاني؟" بعد رؤية أمريكا تعال في الأفق. وبحسب ما ورد رد مضيفتها ، "جلالة الملك ، ليس هناك ثانية."

بعد أسابيع قليلة من انتصاره ، أ أمريكا تم بيعها إلى لورد أيرلندي بحوالي 25000 دولار ، مما منح أصحابها ربحًا ضئيلًا مما دفعوه مقابل ذلك. مر لاحقًا بسلسلة من المالكين الآخرين ، قام أحدهم بتغيير أمريكااسم ل كاميلا. مثل CSS ممفيس ، خدم لفترة وجيزة كعداء حصار الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية. أغرقتها البحرية الكونفدرالية في فلوريدا لمنعها من الوقوع في أيدي الاتحاد ، ولكن تم العثور عليها ورفعها وإعادة بنائها من قبل البحرية الأمريكية ، والتي أعادت تسميتها بـ أمريكا واستخدمتها كسفينة حصار الاتحاد.

وفي الوقت نفسه ، فإن أول مالكي أمريكا تسلم كأس مائة غينيا لنادي اليخوت في نيويورك عام 1857 ليتم طرحه كجائزة في مسابقة التحدي الدولية الدائمة. السباق الأول على الكأس ، الذي أعيدت تسميته إلى كأس أمريكا ، لم يعقد حتى أغسطس 1870 ، عندما كانت السفينة البريطانية كامبريا تنافس 14 يختًا أمريكيًا في خليج نيويورك السفلي. ال كامبريا انتهى العاشر. المركب الشراعي سحر فاز بالسباق ، و أمريكا، أعيد تجهيزه من قبل البحرية لهذه المناسبة ، واحتل المركز الرابع. بعد الخدمة كسفينة تدريب بحرية ، فإن أمريكا وقع في حالة سيئة تحت إشراف المالكين الخاصين. اليوم ، هو موجود فقط في شظايا.

من عام 1870 حتى أواخر القرن العشرين ، نجحت اليخوت الأمريكية التي يرعاها نادي نيويورك لليخوت في الدفاع عن كأس أمريكا 24 مرة في سباقات متباعدة بشكل عام بضع سنوات. منذ عشرينيات القرن الماضي ، كان سباق كأس أمريكا بين سفينة دفاعية وسفينة تحدي ، وكلاهما تم تحديدهما من خلال تجارب إقصاء منفصلة. في عام 1983 ، خسرت الولايات المتحدة الكأس للمرة الأولى منذ 132 عامًا عندما استراليا II هزم حرية قبالة نيوبورت ، رود آيلاند.


America & # 8217s Cup & # 8211 آخر 10 فائزين

يُقام هذا العام & # 8217s America & # 8217s Cup في خليج سان فرانسيسكو ، في الفترة من 7 إلى 21 سبتمبر ، حيث يواجه حامل فريق Oracle Team USA أفضل ثلاثة منافسين: فريق طيران الإمارات نيوزيلندا (NZL) ولونا روسا (ITA) وأرتيميس (سويسرا) ). فيما يلي تفاصيل عن آخر 10 فائزين في المسابقة الأقدم في رياضة # 8217s.

2010 فالنسيا ، إسبانيا

فاز تشالنجر بي إم دبليو أوراكل ريسينغ (الولايات المتحدة الأمريكية) على ألينجي (سويسرا) 2-0. بعد معركة قضائية طويلة ، شهدت البطولة 33 & # 8220Cup & # 8221 اشتباكًا قصيرًا نسبيًا (سباقتان) بين رواد طوافات AC72 الحالية ، الولايات المتحدة الأمريكية 17 Trimaran (Godzilla) من Oracle و Alinghi & # 8217s ثنائية الهيكل ، كلاهما 30 متر (ما يقرب من 100 قدم).

2007 فالنسيا ، إسبانيا
فاز المدافع ألنغي (سويسرا) على نيوزيلندا 5-2. كان السباق هو الأخير في فئة الكأس الدولية لأمريكا & # 8217s & # 8212 من الناحية الجمالية ولكن القوارب البطيئة أحادية الهيكل التي يبلغ طولها 25 مترًا.

2003 أوكلاند ، نيوزيلندا
فاز تشالنجر ألينجي (سويسرا) على نيوزيلندا (نيوزيلندا) 5-0. فاز السويسريون بأول كأس لهم في أمريكا وأهانوا الكيوي على أرضهم.

2000 أوكلاند ، نيوزيلندا

فاز فريق المدافع النيوزيلندي على برادا (إيطاليا) 5-0 في أداء حاسم لا تشوبه شائبة.

1995 سان دييغو ، الولايات المتحدة
تشالنجر بلاك ماجيك (NZL) يعلم Young America (الولايات المتحدة الأمريكية) درسًا ، بفوزه عليهم 5-0.

1992 سان دييغو ، الولايات المتحدة
فاز ديفيندر أمريكا 3 (الولايات المتحدة الأمريكية) على إيل مورو دي فينيسيا (إيطاليا) 4-1 في النسخة الأولى باستخدام فئة الكأس الدولية لأمريكا.

1988 سان دييغو ، الولايات المتحدة

يتفوق قطاماران ستارز أند سترايبس الأمريكي على تحدي نيوزيلندا مونوهول KZ1 دون أي صعوبة 2-0 في مسابقة غير متكافئة وعبثية. كانت النتيجة حتمية حتى قبل سباق القوارب الأول. ركض القارب الأمريكي ، الذي يبلغ طوله 18 مترًا فقط وخفيف الوزن ، حلقات حول القارب النيوزيلندي ، مما يؤكد تفوق الهياكل المتعددة على الهياكل الفردية.

1987 فريمانتل ، أستراليا
فاز فريق Challenger Stars and Stripes (الولايات المتحدة الأمريكية) بسهولة على كوكابورا 3 (أستراليا) 4-0 ، مما يثبت أنه الإصدار الأخير لفئة 12 مترًا.

1983 نيوبورت ، رود آيلاند (الولايات المتحدة)
فازت تشالنجر أستراليا 2 (أستراليا) على ليبرتي (الولايات المتحدة) 4-3 في فوز تاريخي في المنزل الروحي لليخوت العالمية. الفوز ، الذي أنهى 132 عامًا من الهيمنة الأمريكية ، نُسب إلى عارضة أستراليا المجنحة # 8217s التي أعطتها ميزة كبيرة في القدرة على المناورة.

1980 نيوبورت ، رود آيلاند (الولايات المتحدة)

فازت Defender Freedom (الولايات المتحدة الأمريكية) بسهولة على أستراليا (AUS) 4-1.


كيف بدأت المركب الشراعي أمريكا كأس أمريكا والغموض الذي تركته وراءها

لكن بالنسبة لمؤرخي كأس أمريكا كانت مأساة ، لأن السقيفة كانت مكان الراحة الأخير أمريكا، مركب شراعي أسود منخفض أثار إرثه الجدل منذ ذلك الحين. بعد ما يقرب من 75 عامًا من سحق أحد أكثر اليخوت شهرة في العالم تحت أطنان من الحديد المموج والثلج ، لا تزال أسطورة قدرتها التي لا تقهر قائمة.

أمريكا بتكليف من نقابة برئاسة العميد البحري جون كوكس ستيفنز من نادي نيويورك لليخوت على وجه التحديد لمواجهة التحدي الذي قدمه اللورد ويلتون ، من ميدان جروسفينور ، لندن ، عميد سرب اليخوت الملكي ، في رسالة بتاريخ 22 فبراير 1851 ، عام المعرض الكبير.

كان السعر المتفق عليه لمبناها مرتفعًا - 30 ألف دولار - ولكن تمت كتابة شروط استثنائية في العقد. إذا لم تثبت أنها أسرع سفينة في الولايات المتحدة ، فقد ترفضها النقابة. علاوة على ذلك ، إذا أثبتت عدم نجاحها في إنجلترا ، فسيضطر بناؤها إلى استعادتها. ستيفنز ، وهو رجل ثري ومقامر سيئ السمعة ، لم يخاطر - كان يقصد تغطية رهاناته في كلتا الحالتين.

لقد كانت مقامرة حتى على لوحة الرسم ، وقد تأثر شكلها تحت الماء بنظرية الخط الموجي للإنجليزي جون سكوت راسل ، والتي تهدف إلى إنتاج بدن يقدم أقل مقاومة للماء ، وأقواس مقعرة لتحل محل الأقواس المستديرة للعصر.

كانت مزوّدة بأشرعة قطنية مسطحة ومنسوجة آليًا. على النقيض من ذلك ، كانت معظم القوارب في تلك الحقبة تستخدم أشرعة كتان أكثر اتساعًا ورخوة ، والتي كانت بحاجة إلى الغمر بالماء لجعل الشراع مشدودًا وصعبًا. وصف أحد المراقبين كيف مباشرة من عكس اتجاه الريح لليخت أمريكا، يمكن أن يخفي عرض الصاري الشراع الرئيسي بأكمله: "لم يكن هناك جزء منه كان مرئيًا ولم يكن هناك بطن ، وكان الرمح موازيًا تمامًا لذراع الرافعة".

تم تحديد موعد انطلاقها في 1 أبريل ، ولكن كان 18 يونيو قبل أن تكون مستعدة أخيرًا للإبحار إلى إنجلترا. في غضون ذلك ، دفع ستيفنز الذكي السعر إلى 20 ألف دولار بعد تجارب غير حاسمة ضد سلوبته الشراعية التي يبلغ ارتفاعها 97 قدمًا والتي تم ضبطها بالكامل. ماريا.

ولدت أسطورة

أثناء عبورها الأطلسي ، أعجب جيمس ستيرز ، الأخ الأكبر لبانيها ، جورج أمريكا حيث سجلت عدة جولات يومية لمسافة 200 ميل وواحدة من 284. بعد أسبوع أو نحو ذلك من الإبحار من ساندي هوك ، كونيتيكت ، كتب: "إنها أفضل قارب بحري خرج من الخطاف على الإطلاق".

بعد مرور 20 يومًا ، وصل الطاقم المكون من 13 فردًا قبالة لوهافر ، حيث وصف رئيس الميناء ، للوهلة الأولى ، المركب الشراعي الأسود بأنه "عجب". أمريكا أمضت ثلاثة أسابيع في التجديد ، حيث استقرت صواريها وصممت قماش السباق بعناية ، وبعد ذلك استقل ستيفنز ، الذي أخذ الباخرة إلى لوهافر ، وأبحر طاقم السباق إلى كاوز.

القاطع البريطاني الكراك لافروك وجدت المبشر بها كثيرا أمريكا في وقت مبكر من صباح الأول من أغسطس ، راسية في Solent ، بالقرب من Cowes ، وتم ترتيب سباق غير رسمي على الفور. وصف ستيفنز الاجتماع في مأدبة عشاء أقيمت على شرفه في أستور هاوس في وقت لاحق من ذلك العام: "سمحنا لها بالذهاب لمسافة 200 ياردة ، ثم بدأنا في أعقابها. . . لم يسمع أي صوت ، ربما باستثناء ضربات قلوبنا القلقة. . . كان الرجال بلا حراك مثل التماثيل. . . كان القبطان مقرفصًا على أرضية قمرة القيادة ، ويده التي تبدو غير واعية على الرافعة & # 8230 '

بعد سبعة أميال ، أمريكا زُعم أنها توصلت إلى دليل مفيد واكتسبت أسطورة براعتها زخمًا متزايدًا. وأضاف: "لقد انتهت الأزمة ، وأثبتت عشرات التنهدات العميقة أن المعاناة قد انتهت". انتشرت أخبار "فوزها" غير الرسمي كالنار في الهشيم.

قصة لافروك العرق غالبا ما يتم تقديمه كأول دليل على أمريكالا يقهر ، وفي الواقع ، أولئك الذين قد يكونون في العادة قد انخرطوا في رفرفة صغيرة فوق المركب الشراعي اليانكي ابتعدوا. في تلك الأيام ، تم المراهنة بمبالغ ضخمة على سباقات اليخوت. في سباق واحد بطول 224 ميلاً ، تم تبادل 50 ألف جنيه إسترليني.

ومع ذلك ، جاء التقرير في الصحيفة الرياضية الأسبوعية حياة بيل، في 3 أغسطس ذكر أن لافروك "أمسكت بمفردها" وأشارت إلى أنها كانت تسحب زورقها الطويل. على الرغم من كونه قاربًا بحريًا مثبتًا ، أمريكا قد فشل في التأثير ضد ماريا والآن ، وفقًا لبعض التقارير ، ضد لافروك. ربما كان ستيفنز نفسه قلقًا بشأن أداء اليخت الخاص به ، لأنه عندما تحدى السرب ، كان سباق المركب الشراعي فقط ، بدون عوائق ، على مسار بحري وفي أكثر من ست عقد من الرياح. لم يكن هناك آخذين.

ثم أوضح أنه على استعداد لمسابقة أي شخص ، لكن الحصة كانت تبلغ 10000 جنيه ، أي أكثر من ضعف تكلفة بنائها. ليس من المستغرب أنه لم يكن هناك رد مرة أخرى.

لأسبوعين أمريكا تكمن في كاوز ، الأشرعة متدلية. آمال السباق مع جوزيف ويلدز إنذار، مقابل محفظة قدرها 5000 دولار ، ذهبت هباءً وكانت الصحافة البريطانية ، مستشعرةً بقصة جيدة ، لاذعة. الأوقات كتبت: "يبدو أن التأثير الناتج عن ظهورها قبالة ويست كاوز بين رجال اليخوت كان يشل تمامًا. . . لا يمكن أن نتخيل أن اللغة الإنجليزية ستسمح لشخص غريب لامع بالتباهي بأنه قد ألقى التحدي إلى إنجلترا ولم يتمكن من العثور على آخذ ".

في النهاية ، عرض جورج روبرت ستيفنسون ، نجل مهندس السكك الحديدية ، أن يسابق سيارته غير الملحوظة التي يبلغ وزنها 100 طن تيتانيا على مدى 20 ميلاً في اتجاه الريح مقابل 100 جنيه إسترليني. تم تحديد التاريخ في 28 أغسطس ، لكن سرب اليخوت الملكي كان مغرورًا به ، والذي تأثر بالانتقادات في الصحافة ، وأخيراً أخذ زمام المبادرة. السباق ، 53 ميلاً حول جزيرة وايت ، كان من المقرر عقده في 22 أغسطس ، وكانت الجائزة عبارة عن كوب مقاس 27 بوصة مصنوع من 134 أوقية من الفضة ، بقيمة 100 جنيه إسترليني (يقول البعض جنيهات) ، يدفعها الأعضاء.

السباق

في صباح يوم السباق ، سادت رياح جنوبية غربية ، ساعدها مد متجه شرقيًا. كان الرهان بقوة لصالح المركب الشراعي اليانكي.

بعد بداية سيئة ، أمريكا تكمن الخامس وراء بياتريس, أورورا, فولانت و سهم في No Man’s Buoy وتحتاج إلى تعويض. تختلف الآراء حول ما حدث بعد ذلك ، لكن ما هو معروف على وجه اليقين هو ذلك أمريكاوضع الطيار المحلي ، السيد أندروود ، المركب الشراعي الأسود على مسافة قريبة من الشاطئ لمدينة بيمبريدج ليدج ، حيث فقد سفينة ناب الخفيفة الواقعة شرق بيمبريدج. لم يكن هناك شيء في قواعد السباق حول ترك السفينة الخفيفة إلى اليمين.

أحد المؤرخين ، أ.رينولدز براون ، في كتيب رفيع بعنوان الشهرة الزائفة لليخت أمريكا وكأس أمريكا، التي نُشرت في عام 1980 ، تنص على أن جميع اليخوت باستثناء أمريكا توجهت إلى سفينة ناب الخفيفة ، مما سمح لطاقم يانكي بالقفز إلى مقدمة كبيرة ، قبل أكثر من ساعة من الأسطول. هذا الإصدار محل خلاف شديد ، مع ادعاء آخرين أن ما يصل إلى ستة منافسين آخرين قطعوا أيضًا داخل ناب.

من Bembridge إلى St Catherine ، كان الأسطول صعبًا على الريح ، خالفًا مدًا قويًا. في Sandown ، القاطع 62 قدمًا ، الهشيم كانت مستوية ، على الرغم من أنها غير مؤهلة للسباق لأنها استخدمت الصابورة المتحركة. في Dunnose ، وفقًا لـ أمريكاسجل ، قاطع 57 قدمًا ، أورورا قد تكون قد استدركت.

في هذه المرحلة من السباق ، أمريكاأكبر تهديدين ، قاطعة السيد جوزيف ويلد التي تزن 193 طنًا إنذار وقاطع السيد تشامبرلين الذي يبلغ وزنه 84 طنًا سهم تقاعد مبكرا ، وذهب الأول إلى مساعدة الأخير ، وتجنح بشدة قبالة فينتنور. ثم فولانت و شخص غريب المنظر اصطدمت بنفس النقطة (حتى أن أحد الحسابات يضع هذين الأمرين في المقدمة أمريكا عندما وقع التصادم) ، الذي غادر أورورا باعتباره اليخت الوحيد من الدرجة الأولى الذي لا يزال يتسابق.

في منارة سانت كاترين ، أقصى نقطة جنوبي الجزيرة ، الهشيم، بالنسبة الى الأوقات، كان متقدمًا بثلاثة أميال عن الأسطول ولم يتم إصلاحه حتى Freshwater Bay. توقيت المراقبون في سانت كاترين أورورا بعد عشر دقائق فقط من الخلف عند هذه النقطة الهشيم قيادة أمريكا ب 14 دقيقة.

في نيدلز ، يقول أحد الحسابات الشهيرة: "لمدة ساعة بعد أمريكا مررنا الإبر وأبقينا القناة في الرؤية ولم يكن هناك مظهر لليخت الثاني. لكن بحلول الوقت أمريكا أنهى كاوز أورورا كان متأخرًا بثماني دقائق فقط. ما لم يذكره أحد كان ذلك الهشيم مع قيام عصابتها بتحويل طنين أو ثلاثة أطنان من الصابورة بعد كل خطوة ، ربما تكون قد هزمتهم جميعًا ، ومع ذلك ، لم يتم تسجيل وقت انتهائها رسميًا.

في كتب التاريخ

التالية أمريكاانتصار ستيفنز لم يبذل جهدًا مضنيًا للسعي إلى مزيد من المنافسة ، وبكى في عدة مناسبات بأعذار مختلفة. لا بد أنه شعر بالارتياح لأن المباراة الوحيدة التي لم يستطع التغلب عليها ، مباراة ودية معها تيتانيا، كانت ضد مركب شراعي يعتبره جميع رأي الخبراء خارج دوريتها.

كان ستيفنز حريصًا على بيعها ، لكن لم يكن هناك اندفاع للشراء بسعره المتضخم. عندما ظهر مقامر ساذج على شكل ضابط جيش يبلغ من العمر 39 عامًا جون دي بلاكيير ، بارون أردكيل الرابع ، وهو رجل يتمتع بخبرة قليلة في الإبحار ، لم يستطع ستيفنز تصديق حظه. أخذ المال - 5000 جنيه إسترليني - وركض. بعد أخذ جميع النفقات في الاعتبار ، حقق ستيفنز ربحًا متواضعًا في مغامرته. أمريكا خرجت من محنتها وبسمعتها سليمة ، على الرغم من صعوبة اختبارها.

في عام 1852 تسابقت على كأس الملكة وتعرضت للضرب البعوض، قاطع بطول 60 قدمًا تم بناؤه عام 1848. إنذار و سهم أن تفعل الشيء نفسه. في سباقها الأخير تحت ملكية بلاكيير هزمت سفيريج، التي تم بناؤها بشكل صريح لتحديها ، ولكن فقط بعد أن قامت المركب الشراعي السويدي ، الذي قاد بتسع دقائق بعد 20 ميلاً ، بحمل رمحها الرئيسي.

باعتها بلاكيير عام 1853 وبحلول عام 1861 أصبحت مملوكة للسيد ديسي وأعيد تسميتها كاميلا، بعد أن خضعت لإصلاحات للأخشاب المتعفنة وقص صواريها. في كاوز في ذلك العام تعرضت للضرب على يد الفتاة البالغة من العمر 20 عامًا إنذار، مطول وتم تحويله حديثًا إلى منصة شراعية. ثم فازت بسباق قبالة بليموث ، وأبحرت إلى جزر الهند الغربية.

بعد عام ، تحت الاسم ممفيس، ظهرت تحت علم الكونفدرالية في سافانا باعتبارها عداءة للحصار ، ثم في أبريل 1862 ظهر الزورق الحربي الأمريكي أوتاوا اكتشفت أنها غارقة في نهر سانت جون ، بدنها مليء بالثقوب البشير. أعيد تعويمها وتسليمها إلى أكاديمية أنابوليس البحرية.

بعد ست سنوات ، وبقيادة ضباط من الأكاديمية ، كانت من بين أسطول المدافعين الأوائل لكأس أمريكا ، حيث احتلت المركز الرابع ، أمام جيمس أشبوري. كامبريا. في عام 1876 ، أنهت السباق قبل 19 دقيقة من منافس كندي تفوق عليه الأمل.

كان آخر ظهور لها في دورة حملت اسمها خلال اليقظة / فالكيري في عام 1893 عندما اصطحبت مجموعة من المتفرجين لمشاهدة الحدث قبالة ساندي هوك. كانت ترقد في ميناء بوسطن من عام 1900 حتى عام 1916 ، وفي عام 1920 كادت أن تنتهي بالتجارة البرتغالية في جزر الرأس الأخضر.

بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما كانت غيوم الحرب تتجمع ، تم تقديرها باعتبارها كنزًا وطنيًا وبُذلت الجهود لجمع الأموال لاستعادتها. لقد فشلوا وفي ليلة 28 مارس 1942 ، ضاعت إلى الأبد.


قائمة الفائزين السابقين بكأس أمريكا ، أبطال تاريخيون عبر السنوات منذ 1851.

كأس أمريكا مشهورة أيضًا باسم "أولد مج" هي جائزة تذكارية تُمنح للفائز في سباق المبارزة B / t 2 Sailing Yachts.

أحدث الفائزين الأبطال في كأس أمريكا 2017 تحتجزه Royal New Zealand Yacht Squadron Club & amp ؛ فريق تشالنجر فريق طيران الإمارات نيوزيلندا ، أوتياروا. .


قائمة الفائزين بالمنافسين والمدافعين عن كأس أمريكا ، 170 عامًا من التاريخ منذ 1851 - 2021. .




قائمة المتحدين والمدافعين في كأس أمريكا.
(اليخوت الفائزة بالخط العريض)


عام - مدافع - تشالنجر

1851 - 15 يختًا (المهندس) - أمريكا (الولايات المتحدة الأمريكية)

1870 - سحر الولايات المتحدة الأمريكية - كامبريا (ENG)

1871 - كولومبيا / سافو (الولايات المتحدة الأمريكية) - ليفونيا (المهندس)

1876 - مادلين (الولايات المتحدة الأمريكية) - كونتيسة دوفرين (قانا)

1881 - الأذى (الولايات المتحدة الأمريكية) - أتالانتا (قانا)

1885 - البيوريتان (الولايات المتحدة الأمريكية) - جينيستا (المهندس)

1886 - ماي فلاور (الولايات المتحدة الأمريكية) - جالاتيا (المهندس)

1887 - تطوع الولايات المتحدة الأمريكية - شوك إنجلترا

1893 - اليقظة الولايات المتحدة الأمريكية - فالكيري الثاني إنجلترا

1895 - مدافع الولايات المتحدة الأمريكية - فالكيري الثالث إنجلترا

1899 - كولومبيا الولايات المتحدة الأمريكية - شامروك أيرلندا

1901 - كولومبيا الولايات المتحدة الأمريكية - شامروك الثاني أيرلندا

1903 - الاعتماد الولايات المتحدة الأمريكية - شامروك الثالث أيرلندا

1920 - حازم الولايات المتحدة الأمريكية - شامروك الرابع أيرلندا

1930 - مشروع الولايات المتحدة الأمريكية - Shamrock V N Ireland

1934 - قوس المطر الولايات المتحدة الأمريكية - إنديفور إنجلترا

1937 - الحارس الولايات المتحدة الأمريكية - إنديفور الثاني إنجلترا

1958 - كولومبيا الولايات المتحدة الأمريكية - صولجان إنجلترا

1962 - طقس الولايات المتحدة الأمريكية - جريتيل أستراليا

1964 - كوكبة الولايات المتحدة الأمريكية - إنجلترا السيادية

1967 - شجاع الولايات المتحدة الأمريكية - Dame Pattie Australia

1970 - شجاع الولايات المتحدة الأمريكية - جريتيل الثاني أستراليا

1974 - شجاع الولايات المتحدة الأمريكية - ساوثرن كروس أستراليا

1977 - شجاع الولايات المتحدة الأمريكية - أستراليا أستراليا

1980 - الحريه الولايات المتحدة الأمريكية - أستراليا أستراليا

1983 - ليبرتي يو إس إيه - استراليا II أستراليا

1987 - كوكابورا الثالث أستراليا - ستارز اند سترايبس 87 الولايات المتحدة الأمريكية

1988 - ستارز اند سترايبس 89 الولايات المتحدة - نيوزيلندا (نيوزيلاندا)

1992 - أمريكا 3 الولايات المتحدة الأمريكية - Il Moro di Venezia إيطاليا

1995 - يونغ أمريكا بالولايات المتحدة الأمريكية - فريق نيوزيلندا "بلاك ماجيك" (نيوزيلاندا)

2000 - فريق نيوزيلندا "بلاك ماجيك" (نيوزيلندا) - لونا روسا إيطاليا

2003 - فريق نيوزيلندا "بلاك ماجيك" (نيوزيلندا) - Alinghi (سويتز)

2007 - Alinghi (سويتز) - طيران الإمارات نيوزيلندا (نيوزيلندا)

2010 - ألينغي 5 (سويتز) - الولايات المتحدة الأمريكية 17 - الولايات المتحدة الأمريكية

2013 - فريق أوراكل الولايات المتحدة الأمريكية 17 - الولايات المتحدة - فريق طيران الإمارات ، AOTEAROA (نيوزيلندا)

2017 - فريق أوراكل الولايات المتحدة الأمريكية - فريق طيران الإمارات نيوزيلندي - أوتياروا (نيوزيلاندا)

ستقام بطولة كأس أمريكا 2021 المقبلة في أوكلاند بنيوزيلندا.


فريق الولايات المتحدة يفوز مرتين في اليوم الأول من بطولة كأس العالم لأمريكا

فاز منافس الولايات المتحدة الأمريكية ، أمريكان ماجيك ، في سباقيها في اليوم الافتتاحي لبطولة كأس العالم لأمريكا الشراعية يوم الخميس ، وانتهت بفوز مثير في سباق المباريات على فريق المدافع النيوزيلندي في أوكلاند.

في يوم كارثي لفريق INEOS في المملكة المتحدة ، خسر المنافس البريطاني أمام أمريكان ماجيك بأكثر من ساق من المضمار السداسي ، ثم أُجبر على الانسحاب من سباقه الثاني ، ضد الإيطالية لونا روسا ، عندما عانى من عطل كبير في المعدات. .

عانت بريتانيا من فريق المملكة المتحدة من مشاكل فنية في الممارسة واستمرت هذه المشاكل في اليوم الأول من السباق. عانت من عطل وغرق قوسها خلال السباق ضد American Magic. ضد Luna Rossa ، تعرضت لانهيار أكثر خطورة ، على ما يبدو مع ذراع الرقاقة المعدنية ، مما تركها ميتة في الماء.

بدا باتريوت من أمريكان ماجيك قوياً في كلا السباقات يوم الخميس ، والأهم من ذلك في سباق المباراة الكلاسيكي مع فريق نيوزيلندا في السباق الأخير من اليوم. قاد قائد الدفة النيوزيلندي المولد دين باركر عبر خط البداية ودافع عن تقدمه في معظم المسار.

استعاد فريق نيوزيلندا زمام المبادرة عندما اقتربت القوارب من أعلى علامة جنبًا إلى جنب للمرة الأخيرة. لكن باتريوت استعاد الصدارة في المباراة الأخيرة في اتجاه الريح ، مسجلاً 47.37 عقدة (54.5 ميلاً في الساعة) - أعلى سرعة في اليوم - ليفوز بفارق 12 ثانية.

بدت نيوزيلندا قوية في سباقها الأول ضد لونا روسا.

حقق اليخت النيوزيلندي تي ريهوتاي - وهي كلمة الماوري الأصلية التي تعني رذاذ البحر - سرعات تقارب 45 عقدة (51 ميلاً في الساعة) باتجاه الريح و 36 عقدة (40 ميلاً في الساعة) عكس اتجاه الريح ، وحلقت فوق مياه خليج هوراكي.

بعد بداية ضيقة ، كان فريق نيوزيلندا أسرع خارج الخط وكان بالفعل متقدمًا على لونا روسا عندما عبرت القوارب المسامير للمرة الأولى في أول جولة في اتجاه الريح. قال هيلممان بيتر بورلينج إن نيوزيلندا التقطت تحولًا للرياح على يسار المسار ، وآخر على اليمين "ومنذ ذلك الحين على متن قاربنا كانت مجرد مسألة إبحار ومحاولة ربط النقاط."

كانت إحدى نقاط الاهتمام الرئيسية في سباق يوم الخميس هي معرفة ما إذا كانت المبادئ الأساسية لسباق المباريات لا تزال سارية في هذه اليخوت السريعة للغاية وذات التقنية العالية. منذ إنشائها في عام 1856 ، عندما تغلبت السفينة الشراعية الأمريكية على المدافع البريطاني للمطالبة بكأس الولايات المتحدة ، كانت الكأس تدور حول سباقات المباريات ، بين يخت مقابل آخر.

كان خبراء سباقات اليخوت يراقبون عن كثب يوم الخميس لمعرفة ما إذا كان سباق المباريات ضروريًا أو ممكنًا في أحدث فئة من قوارب كأس أمريكا ، والتي يمكن أن تصل سرعتها إلى ما يقرب من 60 ميلاً في الساعة.

أجاب السباق بين American Magic و Team New Zealand بشكل قاطع على هذا السؤال. لقد كانت سباقات المباريات بكل معنى الكلمة ولكن على مستوى عالٍ. قام باركر بحماية تقدمه من خلال تغطية كل تحركات نظيره النيوزيلندي ، واختار تحولات الرياح التي غاب عنها النيوزيلنديون.

كان عمل طاقم الأمريكيين لا تشوبه شائبة ، بينما ارتكب فريق نيوزيلندا العديد من الأخطاء تحت الضغط.

لا يتم احتساب بطولة كأس العالم في أمريكا ضمن سباقات كأس أمريكا ، والتي تبدأ بسلسلة المنافسين في يناير وفبراير ، تليها مباراة الكأس بين المدافع وأكبر المنافس في مارس. ستقام جميع السباقات في أوكلاند.


الفوز بكأس أمريكا

في الساعة 5.21 مساءً في 26 سبتمبر 1983 ، قبالة سواحل جزيرة رود ، اليخت استراليا II عبرت خط النهاية للفوز بكأس America & rsquos.

في أفضل سبعة سباقات ، استراليا II كان 1 & ndash3 أسفل بعد السباقات الأربعة الأولى. في السباق النهائي جاءت من الخلف لتفوز 4 & ndash3. كان هذا هو أول سباق لكأس America & rsquos منذ 132 عامًا تفوز فيه دولة أخرى غير الولايات المتحدة الأمريكية.

رئيس الوزراء بوب هوك ، 27 سبتمبر 1983:

أي رئيس يقيل أي شخص لأنه لم يحضر اليوم هو متشرد.

زوج من السراويل الشراعية الخضراء Stubbies يرتديها Will Baillieu ، Starboard Grinder في Australia II خلال كأس أمريكا 1983

تاريخ كأس أمريكا ورسكووس

بدأ كأس America & rsquos في إنجلترا باسم كأس Royal Yacht Squadron & rsquos بقيمة 100 جنيه إسترليني ، والتي تُمنح للفائز في سباق حول جزيرة وايت.

في أغسطس 1851 ، فاز المركب الشراعي بالسباق أمريكا (وبعد ذلك تم تسمية الكأس لاحقًا) يمثل نادي اليخوت الشاب في نيويورك.

دعا إيرل ويلتون ، عميد سرب اليخوت الملكي ، الأمريكيين للمشاركة ، وسيكون يختهم أول يخت أجنبي يدخل السباق.

في حيلة كررها الأستراليون في عام 1983 ، لعب الأمريكيون التصميم الجذري الجديد ليختهم وألمحوا إلى أن لديهم ميزة سرية تحت خط الماء. في الواقع ، كان الجمع بين تصميم بدن جديد وأقل شراع عالياً هو ما أعطى أمريكا الحافة.

بهذا الانتصار الوحيد ، أمريكا حول اليخوت إلى منافسة دولية. باع عميد نادي نيويورك لليخوت جون كوكس ستيفنز وأعضاء نقابة الملكية الخاصة به المركب الشراعي الفائز قبل العودة إلى ديارهم.

لقد تبرعوا بالكأس لنادي اليخوت في نيويورك في عام 1857 بموجب صك الهدية الذي نص على أن الكأس سيكون "كأس تحدي دائم للمنافسة الودية بين الأمم".

حدث أول دفاع لنادي نيويورك لليخوت في الكأس في عام 1870. تنافست بريطانيا مرارًا على الكأس ، مع منافس واحد هو السير توماس ليبتون ، وصعد خمسة تحديات بين عامي 1899 و 1930.

مع مرور السنين ، كان احتمال كسر سلسلة الانتصارات غير العادية هو ما جعل بطولة America & rsquos Cup مرغوبة للغاية.

التدخل الاسترالي

كانت بريطانيا وكندا الدولتين الوحيدتين اللتين تنافستا على الكأس حتى عام 1962 عندما تحدى نقابة أسترالية برئاسة السير فرانك باكر ومقرها نادي رويال سيدني لليخوت في جريتيل. على الرغم من أن الأمريكيين دافعوا عن الكأس بنجاح ، إلا أن المنافسة كانت متقاربة و جريتيل كان أول قارب يفوز بسباق مباريات كأس أمريكا ورسكوس منذ عام 1930.

عاد الأستراليون في عام 1970 برفقة جريتيل الثاني ولكن مرة أخرى كانت غير ناجحة. ال جريتيل الثاني كانت الحملة مثيرة للجدل بشكل مشهور ، خاصة عند الفوز بسباق ثانٍ ، تم تجريد الأستراليين من فوزهم من قبل مدينة نيويورك. كابتن المستقبل أستراليا الثاني ، شارك جون برتراند في أول تحد له على متن الطائرة جريتيل الثاني.

كان المنافسون الأستراليون الآخرون سيدة باتي في عام 1967 الصليب الجنوبي في عام 1974 ، أستراليا في عامي 1977 و 1980 ، تليها استراليا II في عام 1983.

دخل رائد الأعمال آلان بوند عملية تحدي الكأس في عام 1974 مع الصليب الجنوبي. بينما كلاهما الصليب الجنوبي و أستراليا فشلوا في محاولاتهم الثلاث ، فقد قدموا تدريبات حاسمة لتحدي 1983 التاريخي.

استراليا II

قام آلان بوند مرة أخرى بتمويل دخول Royal Perth Yacht Club & rsquos ، أستراليا الثاني ، لتحدي 1983. بن ليكسين (بوب ميلر سابقًا) الذي صمم أيضًا الصليب الجنوبي ومصممة بشكل مشترك أستراليااليخت.

كانت ميزتها البارزة تصميم عارضة مجنحة جديدة تمامًا ، والتي أبقى الفريق مخفيًا حتى تم الكشف عنها أخيرًا للجماهير الهستيرية بعد السباق النهائي.

استراليا II سيطر على سلسلة Challenger ، وفاز بكأس Louis Vuitton ، وشرعت NYYC في طعن قانوني لاستبعاد اليخت الأسترالي. تم الحكم على القارب بقطر 12 مترًا قانونيًا وسمح له بالمشاركة في سباق القوارب.

1983 بطولة سباق كأس أمريكا ورسكووس

كأس أمريكا ورسكووس هي أفضل بطولة سباقات السبعة. استراليا II، بقيادة جون برتراند ، في السباق الأول ضد المدافع الأمريكي ، حرية، برئاسة دينيس كونر ، في 13 سبتمبر 1983.

ألغت NYYC السباق بسبب سوء الأحوال الجوية. كانت بداية ناجحة في اليوم التالي ، ولكن استراليا II أعاقها عطل في المعدات. حرية فازت بدقيقة واحدة وعشر ثوان. كما شاب السباق الأستراليين والثاني عطل في المعدات ، حيث فاز كونر بدقيقة واحدة و 33 ثانية.

تم التخلي عن السباق الثالث حيث لم يتمكن أي من اليختين من إكمال الدورة في الوقت المحدد ، وتمت إعادة تشغيله في اليوم التالي. استراليا II فاز بثلاث دقائق و 14 ثانية ، الأمر الذي جلب الارتياح والبهجة للاستراليين وأنصارهم.

رغم ذلك، متى حرية فاز بالسباق الرابع ، بدا أنه قد يكون قد انتهى في جميع أنحاء الحملة الأسترالية.

استراليا II كان يجب أن يفوز في كل واحد من السباقات الثلاثة التالية لأخذ الكأس. بدأ السباق الخامس بشكل سيئ ، حيث منح الأستراليون الأمريكيين تقدمًا لمدة 37 ثانية. ومع ذلك ، فقد الأمريكيون هذه الميزة الثمينة بسبب فشل المعدات. استراليا II فاز بدقيقة واحدة و 47 ثانية.

السباق السادس أقيم في 22 سبتمبر. حتى لو استراليا II hadn & rsquot للفوز بالكأس ، كانت لا تزال ستدخل التاريخ من خلال الفوز في هذا السباق. كانت هذه هي المرة الأولى التي يسجل فيها مدافع ثلاثة أهداف ، وكانت أكبر فارق فوز تم تسجيله.

النصر لأستراليا

حضر حوالي 2000 قارب لمشاهدة السباق السابع التاريخي في 24 سبتمبر ، والذي كان مخيبا للآمال أنه كان لا بد من التخلي عنه بسبب الظروف الجوية غير المستقرة. أعيد تحديد موعده في 26 سبتمبر ، وبدأ السباق بعد تأجيل واحد فقط.

بدأ الأستراليون بشكل جيد لكنهم فقدوا تقدمهم المبكر. بدت الأمور قاتمة ، مع حرية زيادة تقدمه في كل علامة. لم يستطع المصمم Ben Lexcen مشاهدة الدببة. ذهب إلى الأسفل عند إطلاق Bond ، البجعة السوداء، وحدق في المسؤولين في مدينة نيويورك والقارب.

تم تنبيهه فقط إلى استراليا II& rsquos عودة مذهلة خلال المرحلة الخامسة من خلال تغيير سلوك أولئك الموجودين على متن القارب.

اثنين من الاختلافات الحيوية في هذه الساق دعونا استراليا II استعادة الصدارة. تم وضع صانع الشراع الخاص بها بشكل أفضل من حرية، وتمكنت من العثور على عدد قليل من مصاعد الرياح الإضافية التي أفلتت من منافسها.

مرة واحدة في الصدارة ، استراليا II تعرضت لهجوم شرس من حرية في المباراة النهائية. اليخت الأمريكي تدخل 45 مرة في محاولته استعادة الصدارة. الساعة 5.21 مساءً استراليا II عبرت خط النهاية قبل 41 ثانية حرية.


هل ما زال بإمكان الولايات المتحدة الفوز بكأس أمريكا بعد تحطم باتريوت الدرامي؟

إذا لم & # x2019t رأيت عطلة نهاية الأسبوع الماضي و # x2019 s الانهيار الدرامي لمنافس الولايات المتحدة الأمريكية وكأس # x2019, باتريوت, أنت & # x2019ll تريد مشاهدته.

بخلاف الصدمات والكدمات والغرور التالفة ، لم يصب أحد بأذى باتريوت تحطمت بشدة على جانب الميناء ، لكن القارب تعرض لأضرار جسيمة وكاد يغرق. لولا جهد منسق من قبل منافسي American Magic & # x2019s وخدمات الطوارئ في نيوزيلندا و # x2019 ، فسيعمل المنقذون للحصول على باتريوت قبالة قاع خليج هوراكي.

صدمت باتريوت جانبها المنفذ وكادت أن تغرق.

طاقة الإبحار / السحر الأمريكي

استغرق الأمر ما يقرب من ثلاث ساعات ، ولكن في جهد خارق باتريوت طافية ورفعت مرة أخرى إلى الأرض حيث يمكن رؤية الفتحة الكبيرة في هيكلها المصنوع من ألياف الكربون أمام رقائق الميناء مباشرة.

إذن ، ماذا يعني ذلك لفريق American Magic؟ بالنسبة للمبتدئين ، سيتم ترحيلهم تلقائيًا إلى المركز الأخير في التصفيات. باتريوت كان بالفعل 0-3 قبل الانهيار, وسيحتاج القارب البريطاني فقط إلى فوز واحد آخر ليعلن الفائز في الجولات التمهيدية. إذا تمكن الإيطاليون & # x2019t من التغلب على البريطانيين في كلا السباقين التمهيديين المتبقيين في نهاية هذا الأسبوع ، فسيحتلون المركز الثاني في منافسة جولة روبن. ويضمن الأمريكيون بالفعل أن يحتلوا المركز الثالث والأخير ، مما يعني أنهم لن يحصلوا على المركز الأول في نهائيات كأس برادا.

الثقب الموجود في الهيكل يخضع للإصلاح في سقيفة American Magic.

طاقة الإبحار / السحر الأمريكي

يواجه فريق American Magic العديد من العقبات. يحتاج الهيكل إلى الإصلاح ، ويجب استبدال الإلكترونيات ، ويجب رفع معنويات الفريق & # x2014no عمل روتيني صغير بعد الذهاب من 0 إلى 4 وإلحاق الضرر بقاربهم في مناورة محفوفة بالمخاطر & # x2014 ولكن لم يتم فقد كل شيء.

لم يقتصر الأمر على مساعدة البريطانيين والإيطاليين في الحفظ باتريوت، وكذلك فعل المدافعون النيوزيلنديون, الذين أخبروا الأمريكيين أنهم سيوفرون أي موارد ضرورية لإعادتهم إلى الماء في الوقت المناسب لمباراة نصف نهائي كأس برادا.

لو يمكن لفريق American Magic الحصول عليها باتريوت مستعدون للدور قبل النهائي & # x2014 حيث سيواجهون على الأرجح الإيطاليين & # x2014 و لو لقد تغلبوا عليهم ، وسوف يربحون مكانًا في نهائيات كأس برادا ضد الفائز في التصفيات (على الأرجح البريطانيين). لو باتريوت ثم يتفوق على البريطانيين لمواجهة الكيوي في كأس أمريكا و لو ثم تغلبوا على النيوزيلنديين على أرضهم ، وسيعيدون الكأس إلى نيويورك ونيوبورت ، رود آيلاند.


فريق الولايات المتحدة يفوز مرتين في اليوم الأول من بطولة كأس العالم لأمريكا

فاز منافس الولايات المتحدة أمريكان ماجيك بكل من سباقيها في اليوم الافتتاحي لبطولة كأس العالم لأمريكا الشراعية يوم الخميس ، وانتهت بفوز مثير في سباق المباريات على فريق المدافع النيوزيلندي في أوكلاند.

On a disastrous day for INEOS Team UK, the British challenger lost to American Magic by more than a leg of the six-leg course, then was forced to retire from its second race, against Italy's Luna Rossa, when it sustained a major equipment malfunction.

Team UK's Britannia had been plagued by technical issues in practice and those problems continued on the first day of racing. It suffered a malfunction and submerged its bow during the race against American Magic. Against Luna Rossa, it experienced a more serious breakdown, apparently with the canting foil arm, which left it dead in the water.

American Magic's Patriot looked strong in both of its races Thursday, most importantly in a classic match race with Team New Zealand in the last race of the day. New Zealand-born helmsman Dean Barker led across the start line and defended his lead around most of the course.

Team New Zealand took back the lead when the boats rounded the top mark side by side for the final time. But Patriot regained the lead on the last, downwind leg, hitting 47.37 knots (54.5 mph) -- the highest speed of the day -- to win by 12 seconds.

New Zealand looked strong in its first race, against Luna Rossa.

The New Zealand yacht Te Rehutai -- the indigenous Maori word for sea spray -- achieved speeds of almost 45 knots (51 mph) downwind and 36 knots (40 mph) upwind, literally flying over the water of the Hauraki Gulf.

After a tight pre-start, Team New Zealand was faster off the line and was already ahead of Luna Rossa when the boats crossed tacks for the first time on the first upwind leg. Helmsman Peter Burling said New Zealand picked up a wind shift on the left of the course, another on the right "and from then on on our boat it was just a matter of sailing round and trying to connect the dots."

One of the major points of interest in Thursday's racing was to see whether in these extremely fast, high-tech yachts the basic principles of match racing still apply. From its inception in 1856, when the schooner America beat the British defender to claim the trophy for the United States, the Cup has been about match racing, one yacht against another.

Yacht racing experts were closely watching Thursday to see whether match racing is necessary or even possible in the latest class of America's Cup boats, which can attain speeds of almost 60 mph.

The race between American Magic and Team New Zealand emphatically answered that question. It was match racing in every sense but at a heightened level. Barker protected his lead by covering every move of his New Zealand counterpart, and picked wind shifts the New Zealanders missed.

The crew work of the Americans also was impeccable, while Team New Zealand made several errors under pressure.

The America's Cup World Series does not count toward the America's Cup regatta, which begins with the challenger series in January and February, followed by the Cup match between the defender and top challenger in March. All racing will be held in Auckland.


America’s Cup doc ‘Courageous’ tells tale of scrappy underdog Ted Turner’s 1977 victory

The America’s Cup—the 35th iteration of which begins Saturday afternoon in Bermuda—has shined itself up a great deal in recent years. Not the trophy itself, the oldest in professional sports, but the regatta to determine who wins it. Gone, since 2007, are the classic monohull sloops in are the wing-sail catamarans, foiling at record speeds. Oracle CEO Larry Ellison is the man to credit and blame for all of this change, which was debated by sailing purists (and challenger yacht clubs) for the first half of this decade but is now accepted, resignedly or otherwise, as the state of the sport.

These updates to Cup racing make for a better in-person spectacle and especially for better television, and I will be among the many tuning into NBC to watch Oracle Team USA and skipper Jimmy Spithill begin their title defense against the challenge from Emirates Team New Zealand and 26-year-old helmsman Peter Burling. (Even casual sailing fans must remember Oracle’s stupefying San Francisco defense against the Kiwis in 2013 after trailing in the regatta 8-1, Oracle came back to win, 9-8. New Zealand sacked skipper Dean Barker afterward as punishment for what was then the biggest choke ever in the Bay Area the 2015-16 Warriors would go on to blow a 3-1 lead in the NBA Finals.)

But I recommend staying on NBC after the race for the airing of the documentary Courageous, which chronicles an entirely distinct and long-gone moment in America’s Cup racing: the Ted Turner era.

Turner was well-known back then, in the �s, as a regional media magnate and the renegade owner of the Atlanta Braves and Hawks. He hadn’t yet founded CNN or TNT, but he had turned his father’s billboard business into the dominant media player in the Southeast and he𠆝 put his Superstation on cablesystems around the country.

He was not, though, in anything like Ellison’s position—which furnishes the great drama in his story. The Oracle CEO’s present net worth is estimated by فوربس to be north of $55 billion, while a contemporary news report replayed in the documentary notes with awe that Turner’s business then brought in $4 million a year. Ellison came to international yacht racing with f--- you money Turner was a rich guy who was stuck playing the game.

Eric Schweikardt/Sports Illustrated

And in 1977, when a 38-year-old Turner mounted his second Cup campaign in Newport, the game entailed not only racing 12-Metres against sailing’s leading lights, the sailmakers Ted Hood and Lowell North, but pleasing the muckety-mucks of the New York Yacht Club—Vanderbilts, Morgans, Rockefellers and their genteel ilk. They alone would choose who would defend the Cup against Australia in September.

The racing part Turner could conceivably handle. He had been a great sailor as an undergraduate at Brown and he had competed in world championships on small boats throughout the �s and �s. The boat he had purchased, شجاع, had been the winning ship for Hood in �. And he had assembled a tip-top crew, led by tactician Gary Jobson.

The cultural obstacles, on the other hand, were considerable. Months before he arrived in Newport, Turner had been suspended from baseball for the � season, the penalty for tampering with the Giants’ Gary “Sarge” Matthews. Turner nonetheless all summer towed a giant satellite dish around town to watch his team’s games. He was inclined, too, to run his mouth. At a party one night at Bailey’s Beach𠅊 private strip that was the preferred hangout of the aforementioned patricians—Turner got liquored up, as the story goes, and crudely propositioned an older man’s female companion. Lee Loomis, the New York Yacht Club’s chairman, made Turner write a letter of apology.

When Lowell North, in a rather ungentlemanly move, declined to make Turner new sails in the midst of the race, Turner promptly excoriated North to CBS’s Walter Cronkite (a great sailor himself). And then Robbie Doyle, an upstart protégé of Hood’s, made the new sails himself.

All summer, Turner and his crew embraced their scrappy status, playing the Rocky soundtrack every morning as they were transported to their boat. شجاع first defeated Hood and North, and in September, Australia, sweeping them 4-0.

These days it’s hard to imagine international yacht-racing𠅎mblematic, more than any other sport, of the concentration of immense wealth in the hands of a few—playing host to the little guy’s triumph. But, really, back then, it did, against the wishes of all the sport’s dignitaries. After the sailmaking dust-up, Loomis told Turner, “Ted, sometimes I wish you were a dog, so I could beat you.” That summer? لم لا أحد.


History of America’s Cup Racing

The 150-year history of the America’s Cup, the oldest and most distinguished prize in world sport, is summarized from the author’s vantage point of belonging to a family of boat designers and builders who contributed to the dominance of American yachts from the beginning into the 1980s. Particulars and performances of the most important designs are described from AMERICA to the current International America’s Cup Class.

مقدمة

The America’s Cup is the Holy Grail of yacht racing. It is much more. This Cup, in competition for a period of 150 years, is the oldest and most distinguished trophy in all sport, outdating the World Cup, Davis Cup, Stanley Cup, Walker Cup, and all others of significance. Excepting the lavish excesses of big time modern professional sport, more talent, effort, and money have been devoted to the America’s Cup than for any other sport competitions. From the standpoint of naval architecture, America’s Cup intensity has inspired countless design breakthroughs, fallout from which benefit all yachts today to an extent generally unrealized by those who sail. Here, a highly focused pursuit of excellence has provided quality, boldness, and dedication to be the best. The most elegant hull lines, most efficient construction, best sails, and most skillful sailing techniques have evolved from America’s Cup competition.

For 132 years (1851 to 1983), the United States enjoyed the longest winning streak in all sport. There were close calls but always the U.S. won the series and most of the individual races. Through that time, American yachts were generally, though not always, the fastest thus, it may be fairly stated that victories followed very much from technical prowess.

As with any ship design, a sailing yacht embodies many necessary elements, which must dovetail to accomplish its mission. What is nice about America’s Cup design is that the only mission is speed, maneuverability and reliability to best a single match race rival around a closed course. Size, weight, wetted surface, hull form, light but strong construction, efficient rigs with good sails, sea kindliness and maneuverability are necessary. In general the successful boats embody acceptable or superior selections in the above categories. Bold innovation has been rewarded, but nearly always, extremes have failed. In a series of yacht races encompassing generally a variety of wind and sea conditions, an overall good boat wins.

It is appropriate to divide America’s Cup history into seven logical chronological divisions. The outstanding or most interesting yacht of each period will be addressed herewith. Listed below are the America’s Cup competitions by era with the names of the winning and defeated yachts respectively. In each case the focus yacht is in boldface type.

The l2-Metre era: 1958-1987

Following World War II, the conventional wisdom on both sides of the Atlantic was that the America’s Cup was done. The world was rebuilding and there seemed little prospect of funding further J boats given their assumed greatly accelerated cost. The Cup itself remained the pride of the New York Yacht Club, continually on display in the trophy room of the 44th Street Club House. Most of us expected it to just remain there for a long time, perhaps never to be raced for again.

Enter Commodores Henry Sears and Henry Morgan of the New York Yacht Club. By petitioning the Supreme Court of the State of New York, they modified the Deed of Gift to allow smaller yachts without the previous demand that challengers must cross the ocean on their own bottoms. It was agreed to compete in the International 12-Metre Class, which had provided excellent racing for several years before the war. Designed to the rather tight specifications of the International Rule, these boats did not really fit the grand traditions of the Cup but nevertheless provided nearly three decades of some of the finest match racing ever.

1958-1987: The 12-Metres
1958 COLUMBIA vs. SCEPTRE
1962 WEATHERLY vs. GRETEL
1964 CONSTELLATION vs. SOVEREIGN
1967 INTREPID vs. DAME PATTIE
1970 INTREPID vs. GRETEL II
1974 COURAGEOUS vs. SOUTHERN CROSS
1977 COURAGEOUS vs. AUSTRALIA
1980 FREEDOM vs. AUSTRALIA
1983 AUSTRALIA II vs. LIBERTY
1987 STARS & STRIPES vs. KOOKABURRA III

I can write more knowledgeably about the 12-Metre era than any other, as I was an active participant for 25 years and an observer for the full 29 years. Through acquaintance with Harry Sears, I was excused from other duties as a naval officer to sail aboard COLUMBIA, the 1958 Cup Defender, as bowman. Sailing aboard the 12’s in most of their seasons, I participated in four America’s Cup series, a total of 20 races it was all about the greatest fun I’ve ever had.

The International Rule is an inelegant arbitrary formula that controls and restricts the design of these boats within narrow limits. There is a minimum length, maximum draft, maximum rig heights, and a set relation between length and displacement. Scantlings first in wood and later in aluminum are tightly controlled by specifics of the rule, Nevertheless, innovation in design particularly by Olin Stephens brought about nearly continual improvement of the boats, and the design edge of the United States long seemed to assure retention of the Cup as it did over many matches through 1980.

Curiously, some of the finest racing of all was in the finals of the first selection trials between COLUMBIA, sailed by Briggs Cunningham and designed by Sparkman & Stephens against Stephens prewar 12-Metre VIM. These were great tactical battles with racing margins of a few seconds in many races. The Cup race itself that year was a walk SCEPTRE was a quite inferior design that had never faced competition before the match. As had happened a few times before, WEATHERLY, a weak American boat, won in 1962 by the brilliance of Bus Mobacher, her skipper. That was the first year of an Australian challenger and GRETEL won a race demonstrating the aggressive posture of Australian sailors.

Another S&S yacht, CONSTELLATION won in 1964. She was a quite elegant all-round boat, which was selected as Cup Defender over the large and powerful AMERICAN EAGLE, which was only superior in heavy weather. This should have been a tip off to the future but the true significance of having to design the smallest possible 12-Metre for Newport conditions was not generally appreciated until Australia II lifted the Cup in 1983. The reason 12-Metres form an exception to the axiom “design big” is the idiosyncrasy of the rule, particularly the prescription of increased displacement with length.

Olin Stephens’ INTREPID of 1967 was a breakthrough yacht. Wetted surface was drastically reduced with a shorter keel and separate rudder and the boat had numerous refinements. With outstanding management and the skill of Mosbacher again as skipper, INTREPID was unbeatable. The quest for further breakthroughs led to some peculiar and unsuccessful designs over the next two seasons.

The 1970 match was saved by repeat defense of INTREPID. In 1974, Olin Stephens designed another very fine boat, COURAGEOUS. Built of aluminum under new scantling rules, COURAGEOUS was powerful and superior in a breeze but did not easily defeat INTREPID, striving for a third defense. The selection trials reduced to a memorable sudden-death race in a 30-knot northeast breeze that COURAGEOUS won through both superior speed and better sailing. While I personally believe that Stephens’s 1977 boat, ENTERPRISE, was a further improvement in the same direction, Ted Turner sailing COURAGEOUS beat her out for the defense. Though not of demonstrably different dimensions, FREEDOM of 1980 seemed very superior. One difference was lower freeboard – providing a lower center of gravity and less hull windage. The new ingredient was a brilliant program of development of sails, gear and crew established by skipper Dennis Conner over a two-year program. The success of the program altered America’s Cup procedures from then on. Even with that, FREEDOM did lose one of the races of the match principally owing to a light-air advantage of Australia employing a rule-beating mainsail that gave her superior windward speed in light air.

Then, in 1983, the unthinkable happened in Newport when AUSTRALIA II beat LIBERTY in “The Race of the Century,” the sudden-death seventh race of that match. AUSTRALIA II was the best 12-Metre yacht to sail in the 25-year history of competition at Newport. Her extraordinary and controversial winged keel was, of course, the conspicuous feature. The ballyhoo about that masked the significant facts that AUSTRALIA II was the first boat to go to minimum 12-Metre length and displacement and that she had significantly less wetted surface than any other Twelve this latter fact won the Cup! Less wetted surface followed naturally from a smaller boat but also from a keel of radically small planform. Where that had failed 13 years earlier in VALIANT with a conventional keel, it succeeded in spades on AUSTRALIA II because the winged keel provided sufficient hydrodynamic lift (side force) without the conventional large area. Because 12’s have draft limited by a function of length, they crave more draft or the equivalent effect. The lift-enhancing action of the “end plate” wings provided that very effectively.

While the racing ended at Newport in 1983 with the victory by the wonderful AUSTRALIA II, the subsequent events are equally interesting. Dennis Conner took charge again and with a brilliantly conceived and executed plan won back the Cup the first time sailing Twelves in the challenging waters of western Australia. The final STARS & STRIPES was a one-weather boat, big and powerful for the consistent “Doctor” (strong winds) of Freemantle. Others did not have the strength of their convictions to go with such a big and powerful boat. Dennis’s crew and tactics were admirable in this most wonderful challenge at a spectacular sailing locale.

The one-weather quality of STARS & STRIPES was abundantly clear from her total failure to win light-weather 12-Metre races in European waters later in 1987. An AUSTRALIA II type boat was needed there or would have been for continued 12-Metre races in Newport or San Diego.


شاهد الفيديو: USA vs Brazil. SEMIFINAL. Highlights. Mens VNL 2019 (شهر نوفمبر 2021).